Nykyaikaisille tietokonejärjestelmille on tunnusomaista:

□ mikroprosessorien ja joidenkin ulkoisten laitteiden nopeuden nopea kasvu (esimerkiksi korkealaatuisen digitaalisen koko näytön videon näyttämiseen tarvitaan 22 MB/s kaistanleveyttä);

□ suorittamista vaativien ohjelmien ilmaantuminen Suuri määrä käyttöliittymätoiminnot (esimerkiksi grafiikankäsittelyohjelmat Windowsissa, multimedia).

Näissä olosuhteissa useaa laitetta samanaikaisesti palvelevien laajennusväylien kapasiteetti ei riittänyt mukavaan käyttökokemukseen, koska tietokoneet alkoivat "ajatella" pitkään. Liitäntäkehittäjät ovat luoneet suoraan MP-väylään kytkettyjä paikallisväyliä, jotka toimivat MP-kelotaajuudella (mutta eivät sen sisäisellä toimintataajuudella) ja tarjoavat tiedonsiirtoa joidenkin MP:n ulkopuolisten nopeiden laitteiden kanssa: pää- ja ulkoinen muisti, videojärjestelmät jne.

Tällä hetkellä on kolme yleistä paikallisväylästandardia: VLB, PCI ja AGP.

VLB väylä(VL-bussi, VESA Local Bus) Video Electronics Standards Association (VESA - Video Electronics Standards Associationin tavaramerkki) esitteli vuonna 1992, ja siksi sitä kutsutaan usein VESA-väyläksi. VLB-väylä on olennaisesti sisäisen MP-väylän jatke tiedonsiirtoa varten videosovittimen kanssa ja harvemmin sen kanssa kovalevy, multimediakortit, verkkosovitin. Tiedon väylän leveys on 32 bittiä, osoitteella - 30, todellinen tiedonsiirtonopeus VLB:n kautta on 80 MB/s, teoreettisesti saavutettavissa - 132 MB/s (versiossa 2 - 400 MB/s).

VLB-väylän haitat:

□ kohdistus vain MP 80386:een, 80486:een (ei sovitettu Pentium-luokan prosessoreille);

□ tiukka riippuvuus MP:n kellotaajuudesta (jokainen VLB-väylä on suunniteltu vain tietylle taajuudelle 33 MHz asti);

□ pieni määrä kytkettyjä laitteita - vain 4 laitetta voidaan kytkeä VLB-väylään;

□ väylän sovittelua ei ole - kytkettyjen laitteiden välillä voi olla ristiriitoja.

PCI-väylä(Oheiskomponenttien yhdistäminen, ulkoisten komponenttien liittäminen) on yleisin ja yleisin liitäntä erilaisten laitteiden liittämiseen. Intelin kehittämä vuonna 1993. PCI-väylä on paljon monipuolisempi kuin VLB; mahdollistaa jopa 10 laitteen liittämisen; on oma sovitin, jonka avulla se voidaan määrittää toimimaan minkä tahansa MP:n kanssa 80486:sta nykyaikaiseen Pentiumiin. PCI-kellotaajuus on 33 MHz, bittileveys 32 bittiä datalle ja 32 bittiä osoitteille, laajennettavissa 64 bittiin, teoreettinen suorituskyky on 132 MB/s ja 64-bittisessä versiossa 264 MB/s. Muutos 2.1 paikallinen PCI-väylät toimii jopa 66 MHz:n kellotaajuudella ja bittisyvyydellä 64, sen suorituskyky on jopa 528 MB/s. Plug and Play, Bus Mastering ja sovittimen automaattiset konfigurointitilat ovat tuettuja.

Emolevyn väyläliitin koostuu rakenteellisesti kahdesta peräkkäisestä 64 koskettimen osasta (kummassakin oma avain). Käyttämällä tätä käyttöliittymää emolevy videokortit on kytketty, äänikortit, modeemit, SCSI-ohjaimet ja muut laitteet. Tyypillisesti emolevyssä on useita PCI-paikkoja. Vaikka PCI-väylä on paikallinen, se suorittaa myös monia laajennusväylän toimintoja. Laajennusväylät ISA, EISA, MCA (ja se on yhteensopiva niiden kanssa), PCI-väylän läsnä ollessa, ei ole kytketty suoraan MP-väylään (kuten VLB-väylää käytettäessä), vaan itse PCI-väylään ( laajennusliittymän kautta). Tämän ratkaisun ansiosta väylä on prosessorista riippumaton (toisin kuin VLB) ja voi toimia rinnakkain prosessoriväylän kanssa ilman, että se käyttää sitä pyyntöjä varten. Siten prosessoriväylän kuormitus vähenee merkittävästi. Prosessori toimii esimerkiksi järjestelmämuistin tai välimuistin kanssa ja tällä hetkellä verkon kautta HDD tiedot on kirjoitettu. PCI-väyläjärjestelmän kokoonpano on esitetty kuvassa. 5.8.

AGP-väylä(kiihdytetty grafiikkaportti - kiihdytetty grafiikkaportti) - liitäntä videosovittimen liittämiseksi erilliseen AGP-runkoon, jossa on

Luku 5. Mikroprosessorit ja emolevyt

tulostetaan suoraan järjestelmämuistiin. PCI v2.1 -standardiin perustuva väylä on kehitetty. AGP-väylä voi toimia jopa 133 MHz:n järjestelmäväylän nopeuksilla ja tarjoaa suurimmat grafiikkasiirtonopeudet. Sen huippusuorituskyky AGP4x nelinkertaistamistilassa (4 datalohkoa siirretään kellojaksoa kohden) on 1066 MB/s ja AGP8x oktaalikertolaskutilassa 2112 MB/s. PCI-väylään verrattuna AGP-väylä eliminoi osoite- ja datalinjojen multipleksoinnin (PCI:ssä suunnittelukustannusten alentamiseksi osoite ja data välitetään samoilla linjoilla) ja tehostaa luku-kirjoitustoimintojen liukuhihnaa, mikä eliminoi muistimoduulien viiveiden vaikutuksen näiden toimintojen suorittamisen nopeuteen.

Riisi. 5.8. PCI-järjestelmän kokoonpano

AGP-väylällä on kaksi toimintatilaa: DMA Ja Suorittaa. DMA-tilassa päämuisti on näytönohjaimen muisti. Graafiset objektit tallennetaan järjestelmän muistiin, mutta ne kopioidaan kortin paikalliseen muistiin ennen käyttöä. Vaihto suoritetaan suurissa peräkkäisissä paketeissa. Suoritustilassa järjestelmämuisti ja näytönohjaimen paikallinen muisti ovat loogisesti samat. Graafisia objekteja ei kopioida paikalliseen muistiin, vaan ne valitaan suoraan järjestelmämuistista. Tässä tapauksessa sinun on valittava muistista suhteellisen pienet satunnaisesti sijaitsevat kappaleet. Koska järjestelmämuisti allokoidaan dynaamisesti, 4 kt:n lohkoissa, tässä tilassa hyväksyttävän suorituskyvyn varmistamiseksi, tarjotaan mekanismi, joka kartoittaa fragmenttien peräkkäiset osoitteet 4 kt:n lohkojen todellisiin osoitteisiin järjestelmämuistissa. Tämä toimenpide suoritetaan käyttämällä erityistä taulukkoa (Graphic Address Re-mapping Table tai GART), joka sijaitsee muistissa. Liitäntä on suunniteltu erilliseksi liittimeksi, johon on asennettu AGP-videosovitin. Järjestelmän kokoonpano AGP-väylällä on esitetty kuvassa. 5.9.

Koneen sisäiset järjestelmät ja oheislaitteet

Riisi. 5.9. Järjestelmän konfigurointi AGP-väylällä

Kaikki yllä sanottu renkaista on koottu taulukkoon. 5.4 Taulukko 5.4. Renkaiden tärkeimmät ominaisuudet

VESA Local Bus, tai VLB (VESA Local Bus), kehitti Video Electronics Standard Association (VESA), joka perustettiin 1980-luvun alussa. Tarve luoda VLB johtui siitä, että videodatan siirto ISA-väylän kautta oli liian hidasta. VLB:tä ei kuitenkaan tällä hetkellä käytetä.

VLB-paikallinen väylä ei ole uusi laite emolevyllä, vaan pikemminkin ISA-videoväylän laajennus. Tiedonvaihto suorittimen kanssa tapahtuu VLB-paikkaan asennetuissa korteissa sijaitsevien ohjaimien ohjauksessa, ohittaen suoraan standardin I/O-väylän. VLB-väylä on 32-bittinen ja toimii prosessorin kellotaajuudella. Lisäksi tiedonsiirto tämän väylän kautta on mahdotonta ilman ISA-väylälinjoja, jotka kuljettavat jo tunnettuja osoite- ja ohjaussignaaleja.

VESA-spesifikaation mukaan paikallisväylän kellonopeus ei saa ylittää 40 MHz. Useimmissa emolevyissä, joissa on 50 MHz prosessori, ei yleensä ole ongelmia, ja yleensä nämä emolevyt on varustettu kahdella VLB-paikalla.

VLB-kortti oli tuskin saanut jalansijaa markkinoilla, kun uusi PCI (Peripheral Component Interconnect) -väylä ilmestyi. Intel on kehittänyt sen uudelle korkean suorituskyvyn Pentium-prosessorilleen. PC1-väylä, toisin kuin EISA ja VLB, ei ole ISA-väylän jatkokehitys, vaan täysin uusi väylä.

Nykyaikaisissa emolevyissä PC1-väylän kellotaajuudeksi on asetettu puolet järjestelmäväylän kellotaajuudesta, eli järjestelmäväylän kellotaajuudella 66 MHz PC1-väylä toimii 33 MHz:n taajuudella ja järjestelmäväylän taajuus 100 MHz - 50 MHz.

PC1-väylän perusperiaate on ns. siltojen käyttö, jotka kommunikoivat PC1-väylän ja muiden väylien välillä (esimerkiksi PCI:stä ISA-sillalle).

PC1-väylän tärkeä ominaisuus on, että se toteuttaa Bus Mastering -periaatteen, mikä tarkoittaa kykyä ulkoinen laite ohjata väylää dataa lähetettäessä (ilman CPU:n osallistumista). Tiedonsiirron aikana väylänhallintaa tukeva laite ottaa väylän haltuunsa ja siitä tulee isäntä. Tällä lähestymistavalla keskusprosessori vapautetaan suorittamaan muita tehtäviä tiedonsiirron aikana.

Mitä tulee IDE-laitteisiin (esimerkiksi kiintolevy, CD-ROM), Bus Mastering IDE tarkoittaa tiettyjen piirien läsnäoloa emolevyllä, jotka mahdollistavat tiedonsiirron kovalevy ohittamalla CPU. Tämä on erityisen tärkeää käytettäessä moniajoa käyttöjärjestelmät kirjoita Windows.

Tällä hetkellä PC1-väylästä on tullut de facto standardi I/O-väylien joukossa. Siksi tarkastellaan sen arkkitehtuuria (kuva 5.3) hieman yksityiskohtaisemmin.

Mikä on PC1-väylän voitollisen marssin salaisuus PC-maailmassa? Voit vastata näin.

PC1-väylä käyttää täysin erilaista tiedonsiirtomenetelmää kuin ISA-väylä. Tämä menetelmä, jota kutsutaan "kättelymenetelmäksi", on se, että järjestelmässä määritellään kaksi laitetta: aloittaja (Initiator) ja toteuttaja (Target). Kun aloittava laite on valmis lähettämään, se asettaa datan datalinjalle ja antaa sen mukana vastaavan signaalin (Indicator Ready), kun taas suorittava (orja)laite kirjoittaa dataa rekistereihinsä ja lähettää Target Ready -signaalin, joka vahvistaa tallennuksen tiedot ja valmius vastaanottaa seuraava. Kaikkien signaalien asennus, samoin kuin tietojen lukeminen/kirjoitus, suoritetaan tiukasti väyläkellopulssien mukaisesti, joiden taajuus on 33 MHz (CLK-signaali).

PCI-tekniikan tärkein etu on yksittäisten järjestelmäkomponenttien suhteellinen riippumattomuus. PCI-konseptin mukaisesti datapaketin siirtoa ei ohjata CPU, vaan sen ja PCI-väylän väliin kytketty silta (Host Bridge Cashe/DRAM Controller). Prosessori voi jatkaa toimintaansa, kun tietoja kirjoitetaan RAM-muistiin (tai luetaan) tai kun tietoja vaihdetaan kahden järjestelmäkomponentin välillä.

PCI 1.0 -määrityksen mukaan PCI-väylä on 32-bittinen ja PCI 2.0 64-bittinen. Siten väylän kaistanleveys on vastaavasti 33 MHz - (32 bittiä: 8) = 132 MB/s ja 33 MHz -

- (64 bittiä: 8) = 64 Mt/s.

PCI-väylä on universaali. Koska järjestelmäväylä ja PCI-väylä on kytketty pääsillalla (Host-Bridge), jälkimmäinen on itsenäinen laite ja sitä voidaan käyttää prosessorin tyypistä riippumatta.

Riisi. 5.3. PCI-väyläarkkitehtuuri

PC1 5.0 -spesifikaation mukaisesti väylän leveys kasvaa 64 bittiin, PC1-paikoissa on lisäkoskettimet, jotka syötetään 3,3 V:n jännitteellä. Useimmat nykyaikaiset PC-sirut toimivat tällä jännitteellä.

PC1-järjestelmä käyttää aikamultipleksoinnin periaatetta, eli kun samoja linjoja käytetään tiedon ja osoitteiden siirtoon.

PC1-väylän tärkeä ominaisuus on sen älykkyys, eli se pystyy tunnistamaan laitteiston ja analysoimaan järjestelmäkokoonpanoja Intel Corporationin kehittämän Plug&Play-teknologian mukaisesti.

Paikallisbussi VLB

Paikallisväylästandardi VLB (VESA Local Bus, VESA – Video Equipment Standard Association) kehitettiin vuonna 1992. VLB-väylän suurin haittapuoli on mahdottomuus käyttää sitä prosessorien kanssa, jotka korvasivat MP 80486:n tai olivat olemassa sen kanssa rinnakkain (Alpha, PowerPC jne.).

I/O-väylillä ISA, MCA, EISA on alhainen suorituskyky johtuen niiden asemasta PC-rakenteessa. Nykyaikaiset sovellukset (erityisesti grafiikkasovellukset) vaativat huomattavaa suoritustehon lisäystä, jonka nykyaikaiset prosessorit voivat tarjota. Yksi ratkaisu suorituskyvyn lisäämisongelmaan oli käyttää oheislaitteiden liitäntäväylänä 80486-prosessorin paikallisväylää, jota käytettiin emolevyn sisäänrakennettujen oheislaitteiden (levyohjain, näytönohjain) yhteyspisteenä. ).

VLB on standardoitu 32-bittinen paikallinen väylä, joka edustaa olennaisesti 486-prosessorin järjestelmäväyläsignaaleja, jotka on reititetty muihin emolevyn liittimiin. Väylä keskittyy vahvasti 486-prosessoriin, vaikka sitä voidaan käyttää myös 386-luokan prosessorien kanssa.Pentium-prosessoreille otettiin käyttöön spesifikaatio 2.0, jossa dataväylän leveys nostettiin 64:ään, mutta sitä ei käytetty laajasti. Uusien prosessorien laitteistoväylämuuntimet VLB-väylään, jotka olivat keinotekoisia "kasvuja" väyläarkkitehtuurissa, eivät juurtuneet, eikä VLB saanut lisäkehitystä.

Rakenteellisesti VLB-paikka on samanlainen kuin 16-bittinen tavallinen MCA-paikka, mutta on ISA-16-, EISA- tai MCA-väyläpaikan jatke, joka sijaitsee sen takana lähellä prosessoria. Prosessoriväylän rajoitetun kuormituskapasiteetin vuoksi yli kolmea VLB-paikkaa ei ole asennettu emolevylle. Väylän maksimikellotaajuus on 66 MHz, vaikka väylä toimii luotettavammin 33 MHz:llä. Samalla ilmoitetaan huippusuorituskyky 132 MB/s (33 MHz x 4 tavua), mutta se saavutetaan vain pakettijakson sisällä tiedonsiirron aikana. Todellisuudessa purskejaksossa 4 x 4 = 16 tavun datan siirtäminen vaatii 5 väyläkellojaksoa, joten pursketilassakin suoritusteho on 105,6 MB/s ja normaalitilassa (jakso osoitevaihetta kohti ja kello datavaihetta kohti ) - vain 66 Mt / s, vaikka tämä on huomattavasti enemmän kuin ISA. Tiukat vaatimukset prosessoriväylän ajoitusominaisuuksille raskaassa kuormituksessa (mukaan lukien ulkoiset välimuistisirut) voivat johtaa epävakaaseen toimintaan: kaikkia kolmea VLB-paikkaa voidaan käyttää vain 40 MHz taajuudella; ladatulla emolevyllä vain 50 MHz voi toimia yksi paikka. Väylä periaatteessa sallii aktiivisten (Bus-Master) sovittimien käytön, mutta pyyntöjen sovittelu on sovittimilla itsellään. Tyypillisesti väylä sallii enintään kahden Bus-Master-sovittimen asennuksen, joista toinen asennetaan "Master"-paikkaan.

VLB-väylää käytettiin yleisesti grafiikkasovittimen ja levyohjaimen yhdistämiseen. Sovittimet paikalliset verkot VLB:lle niitä ei käytännössä koskaan esiinny. Joskus on emolevyjä, joiden kuvauksessa sanotaan, että niissä on sisäänrakennettu näytönohjain ja levysovitin VLB-väylällä, mutta niissä ei ole itse VLB-paikkoja. Tämä tarkoittaa, että kortti sisältää määritettyjen sovittimien siruja, jotka on suunniteltu kytkettäväksi VLB-väylään. Tällainen implisiittinen väylä ei luonnollisesti ole suorituskyvyltään huonompi kuin väylä, jossa on eksplisiittiset paikat. Luotettavuuden ja yhteensopivuuden kannalta tämä on vieläkin parempi, koska VLB-väylän korttien ja emolevyjen yhteensopivuusongelmat ovat erityisen akuutteja.

Accelerated Graphics Port (AGP)

Intel on kehittänyt AGP-standardin (Accelerated Graphics Port) nopeuttaakseen tietojen syöttöä/tulostusta näytönohjainkortille muuttamatta olemassa olevaa PCI-väylästandardia ja lisäksi parantaakseen tietokoneen suorituskykyä käsiteltäessä kolmiulotteisia kuvia ilman asennusta. kalliita kahden prosessorin näytönohjaimia, joissa on paljon sekä videomuistia että muistia tekstuureille, z-puskurille jne. Tätä standardia tukivat monet yritykset, jotka ovat mukana AGP Implementors Forumissa, organisaatiossa, joka perustettiin vapaaehtoisesti toteuttamaan tämä standardi. Siksi AGP:n kehitys oli melko nopeaa. Standardin aloitusversio on AGP 1.0.

Muotoilu on erillinen korttipaikka, jossa on 3,3 V virtalähde, joka muistuttaa PCI-korttipaikkaa, mutta ei itse asiassa ole sen kanssa yhteensopiva. Tavallista näytönohjainta ei voi asentaa tähän paikkaan ja päinvastoin.

Tiedonsiirtonopeudet jopa 532 MB/s johtuvat jopa 132 MHz:n AGP-väylän taajuudesta ja osoitteen ja dataväylän multipleksoinnin puutteesta (PCI:ssä osoite annetaan ensin samojen fyysisten linjojen kautta ja sitten tiedot). AGP:n väylätaajuus on 66 MHz ja sama bittisyvyys, ja normaalitilassa (tarkemmin "1x"-tilassa) se pystyy kulkemaan 266 MB/s. AGP-väylän suorituskyvyn lisäämiseksi standardi sisältää mahdollisuuden lähettää dataa käyttäen sekä kellosignaalin etureunaa että laskevaa reunaa - 2x-moodi. 2x-tilassa tiedonsiirtonopeus on 532 MB/s. Kun väylätaajuus saavuttaa 100 MHz, siirtonopeus kasvaa 800 MB/s.

"Klassisen" osoitusmenetelmän lisäksi, kuten PCI:ssä, AGP voi käyttää sivukaistaosoitetilaa, jota kutsutaan "sivukaistan osoitteiksi". Tässä tapauksessa käytetään erityisiä SBA (SideBand Addressing) -signaaleja, joita ei ole saatavana PCI:ssä. Toisin kuin PCI-väylässä, AGP:ssä on liukuhihnakäsittely.

Suurin osa 3D-kuvankäsittelystä suoritetaan tietokoneen päämuistissa sekä keskusprosessorilla että näytönohjaimen prosessorilla. Näytönohjainprosessorin muistiin pääsyn mekanismia kutsutaan DIrect Memory Execute (DIME - suora suoritus muistissa). On syytä mainita, että kaikki AGP-näytönohjaimet eivät tällä hetkellä tue tätä mekanismia. Joillakin korteilla on tällä hetkellä vain PCI-väylän väyläisäntäkoneen kaltainen mekanismi. Tätä periaatetta ei pidä sekoittaa UMA:han, jota käytetään edullisissa näytönohjaimissa, jotka sijaitsevat yleensä emolevyllä. Tärkeimmät erot: . Tietokoneen päämuistin alue, jota AGP-kortti voi käyttää (kutsutaan myös "AGP-muistiksi"), ei korvaa näyttömuistia. SISÄÄN

UMA-päämuistia käytetään näyttömuistina, ja AGP-muisti vain täydentää sitä. . Muistin kaistanleveys UMA-näytönohjaimessa on pienempi kuin väylällä

PCI. . Tekstuurilaskelmissa on mukana vain keskusprosessori ja näytönohjainprosessori. . Prosessori kirjoittaa näytönohjaimen tiedot suoraan perinteisen muistin alueelle, jota myös näytönohjaimen prosessori käyttää. . Vain muistin luku-/kirjoitustoiminnot suoritetaan. Väylässä ei ole välimiesmenettelyä (aina on yksi AGP-portti) eikä siihen kuluta aikaa

Tavallinen muisti (jopa SDRAM) on huomattavasti halvempaa kuin näytönohjainkorttien videomuisti.

Joulukuussa 1997 Intel julkaisi alustavan version AGP 2.0 -standardista ja toukokuussa 1998 lopullisen version. Tärkeimmät erot edelliseen versioon: . Siirtonopeus voidaan vielä kaksinkertaistaa verrattuna

1.0 - tätä tilaa kutsutaan "4x" - ja saavuttavat arvon 1064

MB/s . Osoitteen lähetysnopeus voidaan myös kaksinkertaistaa "sivukaistaosoite"-tilassa. Lisätty Fast Write (FW) -mekanismi. Pääajatuksena on kirjoittaa data/ohjauskomennot suoraan AGP-laitteeseen ohittaen välimuistin tallennustilan. Eliminointia varten mahdollisia virheitä uusi signaali WBF# (kirjoita

Puskuri täynnä - tallennuspuskuri on täynnä). Jos signaali on aktiivinen, FW-tila ei ole mahdollista.

Heinäkuussa 1998 Intel julkaisi AGP Pro -määrittelyn version 0.9, joka eroaa suunnittelultaan merkittävästi AGP 2.0:sta. Erojen lyhyt olemus on seuraava: . AGP-liitin on vaihdettu - olemassa olevan liittimen reunoille on lisätty nastat 12V ja 3.3V lisävirtapiirien liittämistä varten. Yhteensopiva AGP 2.0:n kanssa vain alhaalta ylöspäin - AGP 2.0:lla varustetut levyt voidaan asentaa AGP Pro -paikkaan, mutta ei päinvastoin. . AGP Pro on tarkoitettu vain järjestelmiin, joissa on ATX-muotokerroin. . Koska AGP Pro -kortti saa kuluttaa jopa 110 Wt (!!), levyn elementtien korkeus (mahdolliset jäähdytyselementit mukaan lukien) voi nousta 55 mm:iin, joten kahden vierekkäisen PCI-paikan on jäätävä vapaaksi. Lisäksi AGP Pro -kortti voi käyttää kahta vierekkäistä PCI-paikkaa omiin tarkoituksiinsa. . Piirisuunnittelun näkökulmasta uusi spesifikaatio ei lisää mitään muuta kuin erikoisnastat, jotka ilmoittavat järjestelmälle AGP Pro -kortin kulutuksesta.

AGP juurtui nopeasti tavallisiin työpöytäjärjestelmiin alhaisten kustannustensa ja nopeudensa ansiosta, ja AGP-näytönohjaimet melkein korvasivat perinteiset PCI-näytönohjaimet.

Oletetaan, että sinulla, kuten minulla, ei ole kokemusta renkaiden valinnasta autollesi ja tämä renkaiden valintaopas auttaa sinua ensinnäkin ymmärtämään ehdot ja toiseksi valitsemaan juuri ne renkaat, joita autollesi tarvitaan.

Renkaiden ostaminen

Ensinnäkin sinun on määritettävä, minkä luokan renkaita tarvitset. Maantie-, talvi-, kaikki kausi-, pika- tai all-season express.

Maantierenkaat(Highway) on suunniteltu ajamiseen märillä tai kuivilla päällystetyillä teillä. Tällaisten renkaiden käyttöä talvella jäällä tai lumella ei voida hyväksyä, koska niillä ei ole tarvittavia pito-ominaisuuksia.

Talvirenkaat(SNOW tai MUD + SNOW - M+S) renkaat tarjoavat maksimaalisen pidon lumella ja jäällä ajettaessa. Kulutuspinnalla on tunnusomainen kuvio, joka varmistaa lumen poistamisen kosketusalueen alueelta, ja sille on tunnusomaista lisääntyneet tartuntaominaisuudet, ja erikoiskomponenttien käyttö kumisekoituksissa auttaa säilyttämään niiden ominaisuudet jopa erittäin alhaisissa lämpötiloissa. Parantuneisiin pito-ominaisuuksiin liittyy kuitenkin yleensä heikentynyt ajettavuus kuivilla pinnoilla lisääntyneen sisäisen kitkan seurauksena, sekä korkeampi melutaso ajon aikana ja melko nopea kulutuspinnan kuluminen.

Ympärivuotiset renkaat(ALL SEASON tai ALL WEATHER) renkaissa yhdistyvät erinomainen pito märillä tai lumisilla teillä, riittävä ajettavuus, ajomukavuus ja kulutuspinnan kulutuskestävyys. Älä mene lankaan, jos törmäät edulliseen renkaaseen, jossa on samanlainen merkintä (ympärivuotinen tai jokasään), koska... Tällaiset renkaat valmistetaan sellaisten maiden standardien mukaan, joissa ilmasto-olosuhteet ympäri vuoden ovat kaukana Ukrainan olosuhteista.

Speed ​​renkaat(PERFORMANCE) -renkaat on suunniteltu käytettäväksi korkealuokkaisissa autoissa. Nämä renkaat on suunniteltu tarjoamaan paremmat pito-ominaisuudet ja paremman hallittavuuden. Lisäksi erityisistä käyttöolosuhteista johtuen suurten nopeuksien renkaiden on kestettävä merkittäviä lämpötilakuormituksia. Nopeita renkaita ostavat autoilijat ovat yleensä valmiita hyväksymään tiettyjä haittoja, jotka liittyvät huonompaan mukavuuteen ja nopeampaan kulumiseen vastineeksi erinomaisesta käsiteltävyydestä ja pitoa.

Ympärivuotiset nopeat renkaat(ALL SEASON PERFORMANCE) -renkaat on suunniteltu erityisesti niille, jotka tarvitsevat parempia nopeusominaisuuksia ajaessaan ajoneuvoa ympäri vuoden, mukaan lukien ajettaessa jäällä ja lumella. Tällaisten renkaiden luominen tuli mahdolliseksi vain viime vuosina ilmestyneiden nykyaikaisten tekniikoiden ansiosta.

Yhdelle autolle sopii useita kokoja. Tämä johtuu siitä, että talvikäyttöön on suositeltavaa asentaa profiilileveydeltään pienemmät renkaat ja päinvastoin kesäkäyttöön. Joka tapauksessa suositeltujen kokoisten renkaiden ympärysmitta on suunnilleen sama ulkohalkaisijalla, mikä ei johda nopeusmittarin ja ajokilometrimittarin lukemien vääristymiseen.

On tärkeää tietää, että suositeltua rengaskokoa laskeessaan autosi valmistaja ottaa huomioon lähes kaikki sen tekniset tiedot, mukaan lukien paino, kiihtyvyysdynamiikka, maksiminopeus, taipumus sivuluistoon jne. Siksi, kun asennat suositellun vakiokoon, annat itsellesi parhaan mahdollisen takuun turvallisesta ja mukavasta ajosta. Oikeiden renkaiden valitsemiseksi on tarpeen määrittää olosuhteet, joissa autoa on tarkoitus käyttää. Kysy itseltäsi muutama kysymys. Millainen ilmasto on asuinalueellasi? Käytätkö enemmän aikaa autolla kaupungissa vai moottoritiellä? Mitä enemmän kysymyksiä, sitä helpompi valinta.

Löydät tietoa oikeasta rengaskoosta ajoneuvosi käsikirjasta tai tarrasta, joka on kiinnitetty oven päähän, hansikaslokeron sisäpuolelle tai polttoaineluukuun.

Renkaiden merkinnät
Renkaan sivuseinät sisältävät kaikki tarvittavat tiedot. Melkein kaikki mitä sinun tarvitsee tietää renkaasta on painettu sen sivuseinään. Jos katsot minkä tahansa renkaan sivuseinää, löydät sieltä aakkosnumeerisen koodin, joka voi näyttää esimerkiksi tältä: 235/70R16 105N. Jokainen kirjain ja numero sisältää tärkeää tietoa, jonka avulla voit määrittää, sopiiko rengas ajoneuvoosi.

Joissakin tapauksissa ennen aakkosnumeerista koodia annetaan lisäkirjaimia, jotka osoittavat ajoneuvotyypin, johon rengas on tarkoitettu. Näin ollen kirjain "P" sijoitetaan henkilöautoihin (matkustaja-autoihin) tarkoitettuihin renkaisiin ja "LT" - pieniin hyötyajoneuvoihin (kevyt kuorma-autot). Koodin ensimmäinen numero, meidän tapauksessamme 235, on renkaan kokonaisleveys millimetreinä. Toinen numero, meidän tapauksessamme 70, on rengassarja eli rengasprofiilin korkeuden suhde sen leveyteen. Yllä olevassa merkinnässä renkaan korkeus on 70 % sen leveydestä. Tätä seuraa yleensä kirjain "R", mikä tarkoittaa, että rengas on vyö.

Seuraava numero - 16 - osoittaa vanteen asennushalkaisijan tuumina ilmaistuna. Tässä esimerkissä - 16 tuumaa. Viimeinen numero ja kirjain 105 Ja kuvastavat suorituskykyominaisuuksia, joita varten tämä rengas on suunniteltu - kuormitusindeksi ja nopeusindeksi.

Joten toistetaan se, mitä olemme käsitelleet. Renkaan, jonka nimi on 235/70R16 105H, leveys on 235 mm, sarja 70, se on radiaalinen, vastaa vanteen halkaisijaltaan 16 tuumaa vannetta, sen kantavuusindeksi on 105 (kuormitus 925 kg) ja nopeusindeksi on H (nopeus jopa 210 km/h). On myös tärkeää muistaa, että renkaiden ominaisuuksien kirjoitusasu voi poiketa hieman yllä olevasta esimerkistä eri valmistajilla erilaisten sertifiointitapojen vuoksi.

Edellä mainittujen lisäksi on muitakin nimityksiä, jotka sisältävät paljon hyödyllistä tietoa. Tietäen nämä yksinkertaiset nimitykset, jokainen auton omistaja voi helposti ostaa ja käyttää renkaita oikein.

TUBE TYYPPI - kammiomuotoilu.
TUI - tubeless design.
TR on kulutuskestävyyskerroin, joka on määritetty suhteessa "perusrenkaaseen", jolle se on 100.
VETO A - pitokerroin, arvot A, B, C. Kertoimella A on luokkansa suurin pito.
E17 - eurooppalaisten standardien mukainen.
DOT - Yhdysvaltain standardien mukainen.
M+S (muta ja lumi), talvi (talvi), sade (). Water tai Aqua (vesi), All Season North America (kaikki kausi Pohjois-Amerikassa) jne. - renkaat, jotka on suunniteltu käytettäväksi tietyissä olosuhteissa.
PLIES: TREAD - kulutuspintakerroksen koostumus.
SIDEWALL - sivuseinäkerroksen koostumus.
MAX LOAD - enimmäiskuorma, kg/Englannin puntaa.
MAX PRESSURE - suurin sisäinen paine renkaassa, kPa.
ROTATION - pyörimissuunta.
Vasen (rengas on asennettu auton vasemmalle puolelle), Oikea (rengas on asennettu auton oikealle puolelle). Ulko- tai sivusuunta ulos, sisäpuoli tai sido sisäänpäin - renkaille, joissa on epäsymmetrinen kulutuspinnan kuvio.
DA (leima) - pienet valmistusvirheet, jotka eivät häiritse normaalia toimintaa.
TWI D - Projektorin kulumisen ilmaisin. Itse ilmaisin on ulkonema kulutuspinnan uran alaosassa. Kun kulutuspinta kuluu tämän harjanteen tasolle, on aika vaihtaa rengas.
SUURI-BRITANNIA - alkuperämaa.
LÄMPÖTILA A - lämpötilajärjestelmä, indikaattori, joka kuvaa renkaan kykyä kestää lämpötilavaikutuksia. Se, kuten edellinen, on jaettu kolmeen luokkaan A, B ja C.

Kuormitusindeksien dekoodaus
Sallittu kuormitusindeksi (tai kuormituskapasiteettiindeksi, jota kutsutaan myös kuormitustekijäksi) on ehdollinen parametri. Jotkut rengasvalmistajat tulkitsevat sen: renkaaseen voi olla kirjoitettu Max Load kokonaisuudessaan (maksimikuormitus) ja kaksinkertainen numero kilogrammoina ja Ison-Britannian puntina.

Jotkut mallit tarjoavat erilaisen kuormituksen etu- ja taka-akselille asennettuihin renkaisiin. Kuormitusindeksi on luku O-279, joka vastaa kuormitusta, jonka rengas kestää suurimmalla sisäisellä ilmanpaineella. On olemassa erityinen kuormitusindeksien taulukko, josta sen enimmäisarvo määritetään. Esimerkiksi indeksiarvo 105 vastaa maksimikuormitusta 925 kg.

Kuorma- ja nopeusindeksit
Useimpiin renkaisiin on merkitty suorituskykyominaisuudet, kuten kuormitus (numero) ja nopeusluokitus (kirjain). Alla on taulukko kuormitus- ja nopeusindekseistä vastaavien arvoineen.

Kirjainten nopeusindeksit
Suurin sallittu nopeusindeksi on sallittu nopeusrajoitus, jolla rengasta voidaan käyttää. Se kiinnitetään renkaan sivulle latinalaisella kirjasimella. Renkaan nopeusindeksi on merkitty kirjaimella, joka vastaa suurinta nopeutta, jolla rengas on sertifioitu toimimaan.

Aivan kuten kuormitusindeksin tapauksessa, on nopeusindeksiarvojen taulukko, jossa on ilmaisimet A:sta (minimiarvo) Z:iin (maksimiarvo). Totta, yhtä poikkeusta lukuun ottamatta: kirjain H putoaa järjestyksessä ja sijaitsee U:n ja V:n välissä, mikä vastaa jopa 210 km/h nopeuksia. Indeksi "Q" vastaa henkilöautojen vähimmäisnopeutta, ja "V" käytetään renkaita, jotka on sertifioitu nopeuteen 240 km/h asti.

Renkaiden laatuluokitusjärjestelmä
Yllä kuvattujen ominaisuuksien lisäksi renkaan sivuseinämään voidaan soveltaa ehdollisia renkaiden laatuindikaattoreita, jotka liittyvät ns. ehdolliseen renkaiden laatuluokitusjärjestelmään.

Kulumisen ilmaisin
Kulumisnopeus on tärkein ominaisuus, joka osoittaa, kuinka kauan renkaasi pysyy käyttökunnossa. Jokaisen renkaan kulutuspinta on alttiina kulumiselle ja on erittäin tärkeää, ettei missata hetkeä, jolloin se on saavuttanut kriittisen tason ja rengas ei enää tarjoa riittävää turvallisuutta.

Jokainen uusi rengasmalli testataan virallisesti vahvistetun menetelmän mukaisesti ja sille annetaan kulutuspinnan kulumisluokitus, joka vastaa teoreettisesti renkaan käyttöikää. ON TÄRKEÄÄ MUISTAA, että kulumisaste on teoreettinen arvo, eikä sitä voida suoraan yhdistää renkaan käyttöikään, johon vaikuttavat merkittävästi tieolosuhteet, ajotyyli, painesuositusten noudattaminen, ajoneuvon suuntauskulmat ja pyörien pyöriminen. Kulumisen ilmaisin esitetään numeroina 60 - 620 20 yksikön välein. Mitä korkeampi sen arvo, sitä pidempään suoja kestää, kun se testataan vakiintuneiden menetelmien mukaisesti.

Pitoindeksi
Pitoindeksi määrittää renkaan jarrutusominaisuudet. Ne mitataan testaamalla ajettaessa suoraa linjaa märällä alustalla. Adheesioindeksin osoittamiseen käytetään kirjaimia "A" - "C" ja "A" vastaa sen maksimiarvoa.

Lämpötilaominaisuus
Lämpötilaominaisuus osoittaa renkaan kyvyn kestää lämpötilaolosuhteita, mikä mahdollistaa valmistajan määrittämien renkaiden ominaisuuksien säilyttämisen ilmasto-olosuhteista riippuen. Tämä indikaattori on yksi tärkeimmistä, koska kumista ja muista materiaaleista valmistetut renkaat muuttavat ominaisuuksia joutuessaan alttiiksi korkeille lämpötiloille. Lämpötilaominaisuuden tapauksessa käytetään myös kirjainindeksiä "L" - "C", jossa "A" vastaa suurinta lämmönkestävyyttä. Siksi talvirenkaat ovat pääsääntöisesti pehmeämpiä kuin kesärenkaat eivätkä "ruskeudu" lämpötilan laskeessa; kesällä ne päinvastoin alkavat "sulaa". Talvirenkaiden kulutuspintakuvio on paljon karkeampi, ja siinä on monia erityisiä syvennyksiä - lamelleja, sivuseinässä on yleensä merkintä M + S (Mud + Snow) - muta ja lumi ja / tai Talvi - talvi. Näin ollen tällä hetkellä renkaiden jako kesä- ja talvirenkaisiin on selkeästi määritelty. Vaikka jotkut valmistajat käyttävät teknologioita tuottaakseen renkaita, jotka soveltuvat kaikkiin ilmasto-olosuhteisiin, tällaiset renkaat ovat vielä kaukana täydellisistä.

Suurin kuormitus, suurin sisäinen paine
Henkilöauton renkaiden enimmäiskuormituksen ja enimmäispaineen merkinnät määrittävät suurimman painon, joka voidaan kuljettaa renkaan suurimmalla täyttöpaineella. Pienten hyötyajoneuvojen renkaiden enimmäiskuorma ja -paine ovat suoraan verrannollisia.

DOT-merkintä
DOT-merkintä on kuin renkaan sormenjälki. Sen läsnäolo osoittaa, että rengas täyttää Yhdysvaltain liikenneministeriön rengasturvallisuusstandardit ja on hyväksytty käytettäväksi. DOT on amerikkalainen sertifiointijärjestelmä. Venäjän markkinoille toimitetuista renkaista löytyy useimmiten E-merkki, joka osoittaa eurooppalaisten standardien noudattamisen. Tällaisia ​​merkkejä löytyy sekä yhdessä että erikseen, kaikki riippuu alkuperämaasta. Harkitse esimerkiksi seuraavaa merkintää: DOT M5H3 459X 064. Lyhenteen DOT seuraavat ensimmäiset kirjaimet ja numerot tarkoittavat valmistajaa ja tehdaskoodia. Kolmas, neljäs ja viides kirjain 59X tarkoittavat kokokoodia, jota rengasvalmistajat valitsevat koonsa ja tiettyjen ominaisuuksiensa ilmoittamiseen. Kolme viimeistä numeroa osoittavat valmistuspäivämäärän: kaksi ensimmäistä viittaa valmistusviikkoon ja viimeinen valmistusvuoteen. Joten 064 tarkoittaa, että rengas on valmistettu vuoden 1994 kuudennella viikolla. Kaikkien renkaiden on täytettävä sekä kansainväliset että venäläiset standardit.

Paineindeksi
Renkaan täyttöpaine vaikuttaa ajoneuvosi suorituskykyyn. Edes laadukkaimmat renkaat eivät tee tehtäväänsä, jos ne käyvät väärällä paineella. Sen tarkka arvo riippuu ajoneuvotyypistä ja jossain määrin kuljettajan valinnasta. Suositellaan tämän tyyppistä Autosi paine ilmoitetaan yleensä tarraan oven tai pilarin päässä tai hansikaslokeron ja polttoainesäiliön korkin sisäpuolella.

Useimmissa uusissa rengasmalleissa on suunnattu (nuolen muotoinen) kulutuspinnan kuvio. Uskotaan, että tämän tyyppisellä kuviolla on paremmat ominaisuudet kuin tavallisella. Tämä pätee erityisesti kriittisissä tieolosuhteissa. Pyörän pyörimissuunta on osoitettu nuolella, jossa on merkintä Rotation. Kuvio voi olla myös epäsymmetrinen, ts. Renkaat valmistetaan vasemmalle ja oikealle ja ne asennetaan auton vastaavalle puolelle. Tällaiset renkaat on merkitty Vasen - vasen tai Oikea - oikea. Asennuksen ulkopuoli on merkitty ulkopuolelle tai sivu ulospäin ja sisäpuoli: sisäpuoli tai sivu sisäänpäin. Epäsymmetristä kuviota käytetään korkean nopeuden ominaisuuksien omaavien renkaiden valmistuksessa.

Renkaiden suunnittelu
Ensi silmäyksellä kaikki renkaat näyttävät samanlaisilta. Renkaiden suunnittelun tunteminen auttaa sinua valitsemaan oikean mallin, sillä nykyaikainen tekniikka parantaa huomattavasti käsiteltävyyttä, polttoainetehokkuutta ja kulumista verrattuna vain muutama vuosi sitten valmistettuihin renkaisiin.

Nykyaikainen rengas koostuu erilaisista materiaaleista. Nykyaikaiset renkaat ovat monimutkainen rakenne, joka koostuu metalli- tai tekstiilinauhalla vahvistetuista kerroksista ja renkaiden luomasta kulutuspinnasta. tietokonemallinnus. Kaikki tämä varmistaa parhaan suorituskyvyn yhdistelmän jokaiselle rengastyypille.

Vuonna 1946 Michelin esitteli vyörenkaan ensimmäistä kertaa. Suurin ero vyörenkaan ja bias-ply-renkaan välillä on rungon muotoilu, joka sijaitsee kulutuspinnan alla ja on renkaan runko.

Runko on valmistettu kumistetuista naruista, jotka on koottu yhteen ja muodostavat kerroksia. Bias-ply-rakenteessa nämä kerrokset on järjestetty siten, että koordit leikkaavat toisiaan renkaan koko kehän ympäri. Vyörenkaassa runkokerros on järjestetty siten, että kierteet ovat yhdensuuntaiset toistensa kanssa renkaan koko kehällä. Hihnakerrokset viimeistelevät vyörenkaan rungon ja sulkevat sen ulkopuolelta.

Diagonaalisilla renkailla on monia haittoja ja suunnittelurajoituksia. Koska narut leikkaavat toisiaan, renkaan runko altistuu voimakkaalle sisäiselle kitkalle käytön aikana. Tämä johtaa jatkuvaan ylikuumenemiseen ja renkaiden ennenaikaiseen kulumiseen. Bias-kerrosrenkaiden rungon jäykkyys niiden suunnittelusta johtuen heikentää käsiteltävyyttä ja mukavuutta.

Säteittäiselle rakenteelle sopivalla rungon kierteiden ja teräslankahihnakerrosten järjestelyllä on ominaista joustavuus ja kyky absorboida tienpinnan epätasaisuuksia. Samalla sisäinen kitka vähenee merkittävästi, mikä johtaa renkaiden käyttöiän moninkertaiseen pidentymiseen. Muita etuja ovat parempi pito, parempi käsiteltävyys ja mukavuus.

Renkaiden toiminta
Väärin asennettu tai vaurioitunut rengas vaarantaa henkesi. Kuinka välttää tämä? Renkaita asennettaessa ja irrotettaessa renkaan koon tulee vastata tarkasti vanteen kiinnityshalkaisijaa, muuten virhe voi johtaa renkaan räjähtämiseen asennuksen jälkeen. Kaikki tämä huomioiden, usko renkaiden asennus ja purku huoltoaseman ammattilaisten tehtäväksi.

Jokaisen renkaan, mukaan lukien vararenkaan, paine on tarkistettava säännöllisesti, vähintään kerran kuukaudessa. Kun lähdet melko pitkälle matkalle, sinun tulee aina tarkistaa paineesi. Tarkastus on suoritettava kylmällä pyörällä: käynnistä vähintään kolme tuntia pysähtymisen jälkeen tai ennen kuin autolla on ajettu 1 km. Käytä aina painemittaria paineen tarkistamiseen, älä luota pelkästään pyörien tarkastamiseen. Sinun ei myöskään pidä erityisesti luottaa pumpun letkuihin rakennettuihin laitteisiin - on parempi ostaa itsenäinen, jonka lukemat ovat paljon tarkempia. Muista, että jokainen rengas menettää paineen ajan myötä - tämä on luonnollinen prosessi. Renkaat tulee tarkastaa useammin lämpimällä ja kuumalla säällä kuin kylmällä säällä.

Säätekijät
On tärkeää ottaa huomioon tekijät, jotka vaikuttavat renkaiden käyttäytymiseen erilaisissa ilmasto-olosuhteissa. Kesällä suurin vaara tiellä on sateen aikana, eikä sen suuruus muutu sateella tai tihkusateella. Ensimmäisessä tapauksessa vesiliirron mahdollisuutta ei voida sulkea pois, kun auto kelluu tien päällä ja siitä tulee käytännössä hallitsematon; toisessa tie saa joitain jäisen pinnan ominaisuuksia.

Tällaisten ongelmien torjumiseksi rengasvalmistajat valmistavat malleja, joiden kulutuspinnan kuvioissa on useita vettä hylkiviä uria. Joissakin renkaissa on erityiset merkinnät, jotka osoittavat, että rengas soveltuu käytettäväksi esimerkiksi sadeolosuhteissa. Sade - sade, Aqua - vesi jne.; sitä ei kuitenkaan välttämättä ole, mutta tämä ei tarkoita, etteikö rengasta olisi suunniteltu tällaisiin olosuhteisiin. Talvitiellä suurin vaara kuljettajalle on lumiset alueet ja jäiset olosuhteet, myös rullalumella ja lumen ajossa ajaminen ei ole turvallista. Talvirenkaiden valmistuksessa otetaan huomioon nämä ja monet muut tekijät; valmistusyritykset toimittavat talviolosuhteisiin tarkoitettuja malleja viimeisimmillä kehitteillä: erityisiä mikrolamelleja, erimuotoisia nastoja, lisäksi materiaalin koostumusta talvirenkaiden valmistuksessa käytetyllä on erityisiä ominaisuuksia.

Älä ylitä kuormitusindeksin osoittamaa sallittua renkaan kuormitustasoa. Liiallinen kuormitus johtaa ylikuumenemiseen ja mahdolliseen renkaan sisäisen rakenteen ja kulutuspinnan tuhoutumiseen.

Kuluneet renkaat
Kulutuspinnan jäännöskuvion korkeus ei saa olla alle 6,35 mm. Kulumisen ilmaisin - kuluneen kulutuspinnan läpi näkyvät raidat viestivät myös sinulle, että on aika vaihtaa renkaat.

Käytetyt renkaat
Älä osta käytettyjä renkaita. Tätä tulee välttää, koska niissä voi olla vakavia sisäisiä vaurioita, jotka johtuvat ankarista olosuhteista tai edellisen omistajan huolimattomuudesta.
Älä liuku
Jos jäät jumiin ajaessasi mudassa tai lumessa, älä luistele. Tämä saa renkaat kuumenemaan ja ylikuumenemaan, mikä voi aiheuttaa vaurioita ja jopa räjähdyksen.

Renkaiden tasapainotus
Oikein tasapainotettuna pyörän paino jakautuu tasaisesti koko kehän ympärille. Epätasapaino aiheuttaa pyörän pomppimista, mikä aiheuttaa pystysuuntaista tärinää ja koko auton vaakasuoraa heilumista. Siksi aina renkaan vanteelle asennuksen jälkeen on tarpeen tasapainottaa pyörä.

Pyörän suuntaus
Jokaisella autolla on oma ainutlaatuinen pyöränsuuntauskuvio, jossa pyörät on suunnattu erityisellä tavalla suhteessa toisiinsa ja tiehen varmistaakseen niiden optimaalisen vasteen jousituksen toimiessa. Tämän säädön rikkominen ei ainoastaan ​​johda renkaiden nopeaan ja epätasaiseen kulumiseen, vaan myös heikentää käsiteltävyyttä. Pyörän suuntaus on tarkastettava ja säädettävä säännöllisesti huoltoasemalla, joka on varustettu tätä varten tarvittavilla laitteilla.

Pyörän pyöriminen
Pyörän pyörimisen tarkoituksena on varmistaa renkaiden tasainen kuluminen. Jos käyttöohjeessa ei ole määritetty tarkkaa kierrosten välistä aikaväliä, kierrä renkaita 10-15 tuhannen kilometrin välein.

Renkaiden hoito
Renkaat on puhdistettava säännöllisesti kulutuspinnassa olevista esineistä, jotka voivat vaurioittaa sitä. Tarkista renkaidesi kunto vähintään kerran kuukaudessa. On tarpeen tarkkailla mahdollista epätasaista kulumista ja vieraat esineet, jotka ovat juuttuneet kulutuspintaan. Jatkuvasti painetta alentava rengas tulee irrottaa vanteesta ja tarkastaa se perusteellisesti asiantuntijan toimesta.

Tällä hetkellä käytössä olevien vakiorenkaiden tyypit ja ominaisuudet on esitetty taulukossa 10.1.

Vakiorenkaiden ominaisuudet.

Tyyppi/käyttötarkoitus	Bittinen syvyys	Kellotaajuus (MHz)	Kaistanleveys (Mbps)
ISA/yleinen
EISA/yleinen
VLB (VESA)
VLB2/paikallinen
PCI/I/O		33, 66	120, 133
SBUS/I/O	32, 64	20, 25	80, 100
MBUS/prosessori-muisti			125 (400)
XDBUS/prosessorimuisti			310 (400)
AGP/paikallinen grafiikka
PCI-X

ISA-järjestelmäväylä(Industry Standard Architecture) käytettiin ensimmäisen kerran IBM PC/AT:ssa, joka perustuu prosessoriin 12826. Tämän väylän avulla voit siirtää 16 bittiä dataa rinnakkain ja käyttää 16 megatavua järjestelmämuistia. SISÄÄN nykyaikaiset tietokoneet käytetään tulo-/lähtöväylänä viestinnän järjestämiseen hitaiden oheislaitteiden kanssa. I386- ja i486-prosessorien myötä ISA-järjestelmäväylästä tuli niihin perustuvien tietokoneiden pullonkaula.

EISA-järjestelmäväylä(Extended Industry Standard Architecture), kehitetty vuonna 1988, tarjoaa 4 Gt:n osoiteavaruuden, 32-bittisen tiedonsiirron, kellotaajuudella noin 8 MHz, sen teoreettinen enimmäissiirtonopeus on 33 MB/s ja se on ISA-väyläyhteensopiva.

MCA-väylä tarjoaa myös 32-bittisen tiedonsiirron, kellotaajuudella 10 MHz, mutta ei ole ISA-väyläyhteensopiva ja sitä käytetään vain IBM-tietokoneissa.

Paikallisbussi VESA-paikallinen-bussi(VLB) oli tarkoitus lisätä videosovittimien ja levyasemaohjainten suorituskykyä. Se liitettiin suoraan i486-prosessoriin ja vain siihen. Pentium-prosessorin käyttöönoton jälkeen VESA-yhdistys aloitti työskentelyn uuden standardin, VLB version 2, parissa, joka mahdollistaa 64-bittisen dataväylän käytön ja laajennusliittimien määrän lisäämisen. Odotettu tiedonsiirtonopeus on jopa 400 MB/s.

PCI-väylä(Peripheral Component Interconnection) ensimmäisessä versiossa käytettiin paikallisväylänä ja se oli tarkoitettu samoihin tarkoituksiin kuin edellinen väylä (VLB). Nykyisessä toisessa vaihtoehdossa PCI-väylä viittaa tulo/lähtöväyliin. Tässä tapauksessa yhteys keskusprosessorin ja PCI-väylien välillä tapahtuu ns. PC1-hyppy-, PCI-sillan tai -ohjaimen kautta, joka koordinoi keskusprosessoriväylän PCI-väylän kanssa. Tämä tarkoittaa, että PCI voi toimia eri alustojen ja sukupolvien prosessorien kanssa.

VME bussi on saavuttanut suuren suosion tulo/lähtöväylänä RISC-prosessoreihin perustuvissa työasemissa ja palvelimissa. Tämä väylä on erittäin standardoitu ja siinä on useita versioita tästä standardista: VME32, VME64.

SPARC-arkkitehtuurin mikroprosessoreihin perustuvat yhden ja moniprosessorin työasemat ja palvelimet käyttävät samanaikaisesti usean tyyppisiä väyliä: Sbus, Mbus Ja XDBus, jossa Sbus-väylää käytetään tulo-/lähtöväylänä ja Mbus- ja XDBus-väylinä useiden prosessorien ja muistin yhdistämiseen.

Paikallinen AGP-väylä(Accelerated Graphics Port) oli alun perin tarkoitettu yksinomaan grafiikkaa varten ja pystyi parantamaan videosovellusten suorituskykyä. AGP-tekniikan käyttämiseen tarvitset Intel 440LX -piirisarjan, jonka avulla voit purkaa suhteellisen "kapean" (133 MB/s) PCI-väylän resursseja kuluttavasta videosovittimesta ja yhdistää jälkimmäisen "leveämpään" (528 MB/s). s) erityisesti sitä varten suunniteltu AGP-väylä. PCI:lle jää hitaampia laitteita, joiden toimintaa parantaa merkittävästi nopeampien laitteiden irrottaminen väylästä, mikä aiheuttaa jatkuvasti liikenneruuhkia nopeassa tiedonkulussa. 440LX ei vain tue AGP:tä, vaan se mahdollistaa myös Pentium II -pohjaisten koneiden käyttää nopeaa SDRAM-muistia, joka tarjoaa paremman suorituskyvyn kuin EDO DRAM, jota käytetään Pentium II -koneissa vanhemmalla piirisarjalla.

PCI-X laajennus PCI-väylä, joka toimii 133 MHz:n kellotaajuudella. PCI-X-väylä on taaksepäin yhteensopiva PCI:n kanssa, vaatii uuden Intel 450 NX -piirisarjan, ja siinä on uusi rekisteristä rekisteriin -kommunikaatiorakenne, joka saavuttaa 1,06 Gb/s (8 Gb/s) suorituskyvyn ja tarjoaa lähes kuusinkertaisen suorituskyvyn lisätä tuottavuutta. PCI-X on ensisijaisesti tarkoitettu korkean suorituskyvyn sovittimien, kuten Gigabit Ethernet, Ultra 3SCSI ja Fibre Channel (FC-AL) liittämiseen.