மின் வளாகங்கள் மற்றும் அமைப்புகள் 25 மின் வளாகங்கள் மற்றும் அமைப்புகள் UDC 621.3.07 A.V. க்ரிகோரிவ் இரட்டை-பவர் இயந்திரத்தின் உகந்த கட்டுப்பாடு "இரட்டை ஊட்ட இயந்திரம்" (டிஎம்எம்) என்பது காயம் சுழலியுடன் கூடிய ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரைக் குறிக்கிறது, இது ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் இரண்டிலிருந்தும் சக்தியைப் பெற முடியும். J = inf ∫ (M Z - M) 2 dt என்ற இலக்குடன் MIS கட்டுப்பாட்டு சிக்கலைக் கருத்தில் கொள்வோம், Mz என்பது மோட்டாரின் மின்காந்த முறுக்கின் குறிப்பிட்ட 0 (தேவையான) மதிப்பு, M என்பது மின்காந்த முறுக்கு விசையின் உடனடி மதிப்பு. மோட்டார். கட்டுப்பாட்டு சிக்கலைத் தீர்க்க, ரோட்டார் மின்னழுத்த திசையன் தொடர்பான ஆய அமைப்பில் MIS மாதிரியை வழங்குகிறோம்: ⎧ dΨSX ⎛Ψ ⎞ k = U SX - R S ⎜⎜ SX - R Ψ RX ⎟⎟ + ω 2, Ψ L " L " S ⎪ ⎝ S ⎠ ⎪ ⎞ ⎛ ΨSY k R ⎪ dΨSY = U − Ψ RY ⎟⎟ − ω 2 ΨSX , SY − R S⎪ "d ⎪ dΨ RX ⎪ dt = U RX - ⎪ ⎞ ⎛Ψ k ⎪ - R R ⎜⎜ RX − S ΨSX ⎟⎟ + (ω 2 − pω)Ψ RY, ⎨ L "L" R t ⎪ ⎞ ⎛Ψ k ⎪ - R R ⎜⎜ RY − S ΨSY ⎟⎟ − (ω 2 - pω)Ψ RX , ⎪ ⎠ ⎝ LR " LR " ⎪ ω 1 d ⎪ = எங்கே , ΨSY, ΨRX, ΨRY, - ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டர் ஃப்ளக்ஸ் இணைப்பு திசையன்களின் ஆய அச்சுகள் x-y அமைப்புகள் , சுழலி மின்னழுத்த திசையன் தொடர்பான நிலையான; USX, USY, URX, URY, - x-y ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பின் அச்சுகளுடன் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் மின்னழுத்த திசையன்களின் கூறுகள்; ω 2 = 2πf 2 - சுழலி மின்னழுத்தத்தின் வட்ட அதிர்வெண்; f2 - ரோட்டார் மின்னழுத்த அதிர்வெண்; p - மோட்டார் துருவ ஜோடிகளின் எண்ணிக்கை; ω - என்ஜின் ரோட்டரின் வட்ட வேகம்; RS , RR , L S " = L Sl + k S Lm , L R " = L RL + k R Lm , kS , kR ஸ்டேட்டரின் செயலில் எதிர்ப்பு, ரோட்டார், ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரின் நிலையற்ற தூண்டல்கள், ஸ்டேட்டரின் மின்காந்த இணைப்பு குணகங்கள் மற்றும் முறையே ரோட்டார்; J என்பது மோட்டார் ரோட்டரின் நிலைமத்தின் தருணம்; M, MC ஆகியவை முறையே மோட்டாரின் மின்காந்த முறுக்கு மற்றும் பொறிமுறையின் எதிர்ப்பு முறுக்கு. x-y ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பில் MIS மாதிரியை பதிவு செய்வது, ரோட்டரிலிருந்து கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கையை இரண்டு கூறுகளாகப் பிரிக்க அனுமதிக்கிறது - ரோட்டார் மின்னழுத்த Urm மற்றும் அதன் வட்ட அதிர்வெண் ω2 வீச்சு. பிந்தையது ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் இந்த தாக்கங்களுக்கும் நேரத்திற்கும் இடையிலான சார்புநிலையை அகற்றுவதை சாத்தியமாக்குகிறது. ரோட்டார் மின்னழுத்த அதிர்வெண்ணை கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கையாக எடுத்துக்கொள்கிறோம். பாண்ட்ரியாஜினின் அதிகபட்சக் கொள்கையைப் பயன்படுத்தி உகந்த கட்டுப்பாட்டுச் சிக்கலுக்குத் தீர்வைத் தேடுவோம். தேவையான துணை செயல்பாடு: H(ΨS ,ΨR ,US ,UR ,α) = ⎛ ⎞ ⎛Ψ ⎞ k =ψ1⎜USX - RS ⎜⎜ SX − R ΨRX ⎟⎟ +S ⎠ ⎝ ⎠ ⎛ ⎞ ⎛ ΨSY kR ⎞ +ψ 2⎜USY − RS ⎜⎜ − ΨRY ⎟⎟ − ω2ΨSX ⎛Ψ ⎞ k +ψ3⎜URX − RR⎜⎜ RX - எஸ்.எஸ்.எக்ஸ் ⎟ - (ω2 - pω) ΨRX⎟ ⎜ ⎟ ⎝ LR" LR" ⎠ ⎝ ⎠ 1 +ψ5 ⋅ ⋅ (C ⋅ (ΨSYΨRX − ΨSX ΨRY) − MC) + J +ψ0 ⋅ (MZ −S Ψ Έ ψ 1, ψ 2 , ψ 3, ψ 4, ψ 5, ψ 0 - பூஜ்ஜியம் அல்லாத திசையன் செயல்பாட்டின் கூறுகள் ψ. குறுக்குவெட்டு நிலைகள் கூடுதலாக வழங்குகின்றன: ∂f 0 (Ψ S , Ψ R ,U S ,U R) L S " ⎧ = ⎪ψ 1 = ψ 0 ∂Ψ RX RS ⋅ k R ⎪ ⎪ 2CL S " = Ψ − M) , ⎪ RS k R ⎪ ⎨ ⎪ψ = ψ ∂f 0 (Ψ S , Ψ R ,U S ,U R) L S " = 0 ⎪ 2 ∂Ψ RY RS ⋅ k R ⎪ 2CL = S⎪ Ψ Z எம் ), ⎪ ஆர்எஸ் கே ஆர் ​​⎩ 26 ஏ.வி. கிரிகோரிவ் படம்.1. MIS சுழலி மின்னழுத்த திசையன் படம் 2 இன் கூறுகளில் மாற்றம். மோட்டாரின் மின்காந்த முறுக்கு, சுழற்சி வேகம் மற்றும் எதிர்ப்பு முறுக்கு ஆகியவற்றில் மாற்றங்கள் Fig.3. மோட்டார் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் மின்னோட்டங்களில் மாற்றம், பரிசீலனையில் உள்ள சிக்கல் தொடர்பாக கட்டுப்பாட்டு செயல்முறையின் உகந்த தன்மைக்கான முக்கிய நிபந்தனை: ψ × U = அதிகபட்சம் (1) இதில் U = கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகளின் திசையன் ஆகும். மின் வளாகங்கள் மற்றும் அமைப்புகளுக்கு வழங்கப்படும் மின்னழுத்தத்தின் அதிர்வெண்ணை கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகளாக எடுத்துக் கொண்டால் 27 படம்.4. மோட்டார் ரோட்டரின் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரின் ஃப்ளக்ஸ் இணைப்புகளின் வீச்சுகளை மாற்றினால், வெளிப்பாடு (1) வடிவம் எடுக்கும்: 2CL S " Ψ SY (M Z - M)ω 2 + RS k R 2CL S " + Ψ SX ( M Z - M)ω 2 = அதிகபட்ச RS k R இதிலிருந்து MDP கட்டுப்பாட்டு அல்காரிதம் பின்வருமாறு: (2) ⎧(M Z - M)(ΨSY + ΨSX)< 0, ω 2 = −ω 2 max , (3) ⎨ ⎩(M Z − M)(ΨSY + ΨSX) >0, ω 2 = ω 2 அதிகபட்சம், பெறப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு முறையின் சாத்தியமான தொழில்நுட்ப செயலாக்கங்களில் ஒன்று ரோட்டரில் கட்ட வரிசையை மாற்றுவதாகும். டெல்பி 7 நிரலாக்க சூழலைப் பயன்படுத்தி தொகுக்கப்பட்ட கணினி மாதிரியில் இதன் விளைவாக கட்டுப்பாட்டு முறை சோதிக்கப்பட்டது, மாடலிங் செய்ய, 315 kW சக்தி கொண்ட 4AHK355S4Y3 இயந்திரத்தின் அளவுருக்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. என்ஜின் தொடக்கமானது ஒழுங்குபடுத்தப்படாத மாதிரியாக வடிவமைக்கப்பட்டது, t = 1 s க்கு முந்தைய சுமை விசிறியாக இருந்தது, அதன் பிறகு அது துடிக்கிறது, MC = 2000 + 1000 sin(62.8t) N×m சட்டத்தின் படி மாறுபடும். t = 1.4 நொடிக்குப் பிறகு MZ = 2000 N×m அளவில் மின்காந்த முறுக்குவிசையை பராமரிப்பதே கட்டுப்பாட்டின் விளைவாகும். α-β ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பில் உள்ள மின்னழுத்த திசையன் கூறுகளில் மாற்றங்களை படம் 1 காட்டுகிறது, ஸ்டேட்டருடன் தொடர்புடைய நிலையானது. படம் 2 மின்காந்த முறுக்கு, மின்தடை முறுக்கு மற்றும் இயந்திரத்தின் வட்ட வேகத்தின் வரைபடங்களைக் காட்டுகிறது. படம் 3 மோட்டார் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் தற்போதைய திசையன்களின் தொகுதிகளின் வரைபடங்களைக் காட்டுகிறது, மேலும் படம் 4 ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் ஃப்ளக்ஸ் இணைப்பு திசையன்களின் தொகுதிகளின் வரைபடங்களைக் காட்டுகிறது. படம் 2 - 4 இல் பணித்தொகுப்பு படம் 5 என்பதைக் காணலாம். அடிப்படை மின் வரைபடம்கட்ட வரிசையை மாற்றும் மாற்றியுடன் எம்ஐஎஸ் 28 ஏ.வி. கிரிகோரிவ் படம்.6. மூன்று-கட்ட சுற்றுகளின் கட்ட வரிசை மற்றும் சமமான சுற்றுகளை மாற்றும் மாற்றியுடன் கூடிய MIS இன் திட்ட வரைபடம் மாறுதிசை மின்னோட்டம்நிறைவுற்றது, மேலும் ஸ்டேட்டர் ஃப்ளக்ஸ் இணைப்பு வெக்டரின் நிலைப்படுத்தலும் ஒரு குறிப்பிட்ட ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அளவில் நிகழ்கிறது. இதன் விளைவாக வரும் கட்டுப்பாட்டு முறையை செயல்படுத்த, நீங்கள் படம் 5 இல் காட்டப்பட்டுள்ள மாற்றி சுற்றுகளைப் பயன்படுத்தலாம். படம் 5 இல் உள்ள சர்க்யூட்டில் 4 முழுமையாகக் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய உறுப்புகள் (டிரான்சிஸ்டர்கள் VT1..VT4) மற்றும் 16 டையோட்கள் (VD1..VD16) மட்டுமே அடங்கும், இது இடைநிலை DC இணைப்பு மற்றும் ஒரு தன்னாட்சி மின்னழுத்த இன்வெர்ட்டர் கொண்ட அதிர்வெண் மாற்றிகள் கொண்ட கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகளிலிருந்து சாதகமாக வேறுபடுத்துகிறது. 6 முழுமையாக கட்டுப்படுத்தக்கூடிய கூறுகள் உட்பட. சுற்று வரைபடத்தை எளிமைப்படுத்த, நீங்கள் மூன்று-கட்ட AC சுற்றுக்கு சமமான இரண்டு-கட்டம் ஒன்றை மாற்றலாம். கட்ட மின்னழுத்தங்கள் ஒரு சமமான சர்க்யூட்டில் வரி மின்னழுத்தங்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டால், அதாவது. மின்மாற்றி N இன் நடுப்புள்ளியின் வெளியீட்டைக் கொண்டிருப்பது அவசியம், பின்னர் படம் 6 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி கட்டம் A க்கு பதிலாக கட்டம் B இன் மின் விநியோகத்தை மாற்றுவதன் மூலம் கட்ட வரிசை மாற்றப்படுகிறது. இரண்டாவது வகை மாற்றியைப் பயன்படுத்தும் விஷயத்தில், நிறுவலின் விலை குறைக்கப்படுகிறது, ஆனால் அதன் செயல்பாட்டிற்கு மின்மாற்றியின் நடுத்தர புள்ளியின் வெளியீடு அவசியம். குறிப்புகள் 1, சிலிக்கின் எம்.ஜி., சாண்ட்லர் ஏ.எஸ். பொது எலக்ட்ரிக் டிரைவ் படிப்பு: பல்கலைக்கழகங்களுக்கான பாடநூல். – 6வது பதிப்பு., சேர். மற்றும் செயலாக்கப்பட்டது - எம்.: எனர்கோயிஸ்டாட், 1981. - 576 பக். 2. எஸ்சின் ஈ.கே. மல்டிமோட்டார் எலக்ட்ரிக் டிரைவ்களின் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் அமைப்புகள். மாடலிங் மற்றும் கட்டுப்பாடு. - கெமரோவோ: குஸ்பாஸ் மாநிலம். தொழில்நுட்பம். பல்கலைக்கழகம்., 2003. - 247 பக். 3. தானியங்கு மின்சார இயக்கத்தின் கோட்பாடு / க்ளூச்சேவ் வி.ஐ., சிலிக்கின் எம்.ஜி., சாண்ட்லர் ஏ.எஸ். – எம்.: ஆற்றல், 1979, 616 பக். 4. போன்ட்ரியாகின் எல்.எஸ்., போல்ட்யான்ஸ்கி வி.ஜி., காம்க்ரெலிட்ஜ் ஆர்.வி., மிஷ்செங்கோ இ.எஃப். உகந்த செயல்முறைகளின் கணிதக் கோட்பாடு - 4வது பதிப்பு. -எம்.: நௌகா, 1983. -392 சி. கட்டுரையின் ஆசிரியர்: Grigoriev Alexander Vasilievich - மாணவர் gr. EA-02

சோவியத் மற்றும் சோசலிஸ்ட் குடியரசுகளின் ஆசிரியரின் சான்றிதழுக்கான கண்டுபிடிப்பின் விளக்கம் 773887 (23) முன்னுரிமை 12,10,78 10/23/80 அன்று வெளியிடப்பட்டது. புல்லட்டின் RI 39 கண்டுபிடிப்புகள் மற்றும் கண்டுபிடிப்புகள் பற்றிய விவரங்கள் 10/2 வெளியீட்டின் தேதி /80 A. A. A, Krugly, N. G. Bo Chkova மற்றும் B. N. Abramovich (71) விண்ணப்பதாரர் மத்திய வடிவமைப்பு மற்றும் பெரிய மின் இயந்திரங்களின் தொழில்நுட்ப பணியகம் (54) இரட்டை சக்தி இயந்திரம் கண்டுபிடிப்பு மின் பொறியியலுடன் தொடர்புடையது, அதாவது மின்சாரம் தைரிஸ்டர் அதிர்வெண் மாற்றி மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும் இயக்கி மற்றும் உயர்-சக்தி தொழில்துறை நிறுவல்களை இயக்க பயன்படுத்தலாம், எடுத்துக்காட்டாக, தாது-எனாமல் ஆலைகள். ஒரு சாதனம் 30-ரெஸ் மூலம் விநியோக நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட்ட மல்டிஃபேஸ் ஆர்மேச்சருடன் ஒத்திசைவற்ற இயந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளது. சுவிட்ச், மற்றும் ஒரு மின்தூண்டி ஒரு அதிர்வெண் மாற்றியின் வெளியீட்டில் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் உள்ளீடு குறிப்பிட்ட மாற்றியின் ஆற்றல் மூலத்தின் வெளியீட்டில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதிர்வெண் மாற்றியின் ஒரு கட்டுப்பாட்டு அலகு 15 ; உள்ளீடு ஒரு சுவிட்ச் மூலம் நிலையான-நிலை முறை கட்டுப்படுத்தியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் இரண்டாவது உள்ளீடு இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது கட்டுப்பாட்டு அலகு வெளியீட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும், அறியப்பட்ட சாதனம் அதிர்வெண் மாற்றியின் நிறுவப்பட்ட சக்தியைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் நிலையான-நிலை முறைகளில் இயந்திரத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதற்குத் தேவையானதை விட அதன் ஆற்றல் மூலமானது, மேலும் குறுகிய சுற்று அல்லது பல சுவிட்சுகள் கொண்ட சுவிட்ச் வடிவில் சிக்கலான ஸ்டேட்டர் ஸ்விட்சிங் சர்க்யூட்டைப் பயன்படுத்த வேண்டும். கண்டுபிடிப்பின் நோக்கம் குறைப்பதாகும். நிறுவப்பட்ட சக்தி மற்றும் அதை எளிதாக்குகிறது. உபகரணங்கள், தொடக்கத்தில் கட்டுப்பாட்டு அலகு ஒரு உள்ளீடு அதிர்வெண் மாற்றியின் வெளியீட்டில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதன் மூலம் இலக்கு அடையப்படுகிறது, மேலும் அதன் இரண்டாவது உள்ளீடு குறிப்பிட்ட அதிர்வெண் மாற்றியின் சக்தி மூலத்தின் வெளியீட்டில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, கட்டுப்பாட்டு அலகு, தொடக்கத்தில், தொடர்-இணைக்கப்பட்ட சிக்னல் கண்டிஷனரின் வடிவத்தில் செய்யப்படுகிறது, இதன் வெளியீடு தொடக்கத்தில் கட்டுப்பாட்டு அலகு வெளியீட்டை உருவாக்குகிறது, ஒரு ஒப்பீட்டு சாதனம், இதன் முதல் உள்ளீடு தொடக்கத்தில் கண்ட்ரோல் யூனிட்டின் உள்ளீட்டையும், ஏசி-டு-டிசி கன்வெர்ட்டரையும் உருவாக்குகிறது, இதன் உள்ளீடு தொடக்கத்தில் கட்டுப்பாட்டு அலகின் இரண்டாவது உள்ளீட்டை உருவாக்குகிறது.3 7738வரைதல் சாதனத்தின் வரைபடத்தைக் காட்டுகிறது. பல-கட்ட ஆர்மேச்சர் (ஸ்டேட்டர்) மற்றும் ஒரு தூண்டி (ரோட்டார்) உடன் ஒத்திசைவற்ற இயந்திரம் 1 ஐக் கொண்டுள்ளது. சுவிட்ச் மூலம் 5. உடல் 2 ஒரு கட்டத்திற்கு ஒரு மூடும் தொடர்புடன் (அதாவது, சாதாரண வகை) ஸ்டேட்டர் இயந்திரம் 1 விநியோக நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இயந்திரம் 1 இன் சுழலி அதிர்வெண் மாற்றி 3 இன் வெளியீட்டில் கண்மூடித்தனமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதிர்வெண் மாற்றி 3 இணைக்கப்பட்டுள்ளது அதன் ஆற்றல் மூலத்தின் வெளியீடு 4. மாற்றி வால்வுகள் 3 மாற்றி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு 5 மூலம் இயக்கப்படுகிறது. கம்யூடேட்டர் 6 இன் வெளியீடு கணினி 5 இன் உள்ளீட்டிற்கு வழங்கப்படுகிறது, இது கட்டத்தை அமைக்கிறது. கம்யூடேட்டரில் டையோட்கள் மூலம் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு உள்ளீடுகள் உள்ளன. ஸ்டேடி-ஸ்டேட் மோட் ரெகுலேட்டர் 7 இன் வெளியீடு சுவிட்சின் முதல் உள்ளீட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ரெகுலேட்டர் 7 இன் வெளியீடுகள், எடுத்துக்காட்டாக, டகோஜெனரேட்டர் 8, தற்போதைய மின்மாற்றிகள் 9 மற்றும் இயந்திரம் 1 இன் ஸ்டேட்டர் சர்க்யூட்டில் உள்ள மின்னழுத்தம் 10 ஆகியவை இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ரெகுலேட்டரின் உள்ளீடு 7. தொடக்கத்தில் கட்டுப்பாட்டு அலகு 11 இன் வெளியீடு சுவிட்ச் 6 இன் இரண்டாவது உள்ளீட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. தொடக்கத்தில் உள்ள கட்டுப்பாட்டு அலகு முதல் உள்ளீடு 25 ஆனது அதிர்வெண் மாற்றி 3 இன் வெளியீட்டுடன் ஒரு சுற்று 12 ஆல் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இரண்டாவது சுற்று 13 மூலம் ஆற்றல் மூலத்தின் வெளியீடு 4. தொடக்கத்தில் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி 11- வரை சிக்னல் ஷேப்பர் 14 உள்ளது, ஒப்பீட்டு சாதனம் 15 இன் வெளியீட்டில் உள்ளீடு மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதில் ஒரு உள்ளீடு இணைப்பு 12 வழங்கப்படுகிறது, இரண்டாவது - இணைப்பு 13, ஏசி-டு-டிசி மாற்றி மூலம் 16. முன்மொழியப்பட்ட சாதனம் பின்வருமாறு செயல்படுகிறது. IN ஆரம்ப நிலை 40 இயந்திரம் 1 ஐத் தொடங்குவதற்கு முன், சுவிட்ச் 2 அணைக்கப்பட்டது, மேலும் மாற்றி 3, மூல 4 மற்றும் கட்டுப்பாட்டு கூறுகள் 5-16 இயக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில் சுவிட்ச் 2 இயக்கப்பட்டது, இயந்திரம் 1 இன் ரோட்டார் மற்றும், அதன்படி, வெளியீட்டில் மாற்றி 3 இன் (இணைப்பு இருக்கும் போது ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்) ஒரு மின்னழுத்தம் தோன்றுகிறது, நிலையான நிலையில் மாற்றி 3 இன் வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தை விட கணிசமாக அதிக மதிப்பிற்கு அதிகரிக்கிறது.அலைவீச்சு 50 இல் உள்ள இறுதி மின்னழுத்தம் ஆதாரம் 4 இன் வெளியீட்டின் வீச்சுக்கு சமம் இந்த மின்னழுத்தம், மாற்றி 16 மூலம், சாதனம் 15 இல் சுழலி மின்னழுத்தத்துடன் தொடர்ச்சியாக ஒப்பிடப்படுகிறது.இரண்டு மின்னழுத்தங்களும் 55 சாதனங்களுக்கு 15, 16 சுற்றுகள் 12, 13 மூலம் வழங்கப்படுகின்றன. சுழலி மின்னழுத்தம் (சுற்று 12) மாடுலஸில் நிறுவப்படும் போது மூல மின்னழுத்தம் (சர்க்யூட் 13) சுவிட்ச் 6 மற்றும் ரெகுலேட்டர் 7 இன் வெளியீட்டு சிக்னலை அடக்கி, மாற்றி 3 இன்வெர்ட்டர் பயன்முறையுடன் தொடர்புடைய கணினி 5 இல் துடிப்பு கட்டத்தை அமைக்கிறது. சுவிட்ச் 6 இல் ரெகுலேட்டர் 7 இன் சமிக்ஞையை அடக்குதல் உறுப்பு 7 இன் வெளியீட்டு சமிக்ஞையின் மிகப்பெரிய மதிப்பு, ஷேப்பர் 14 இன் வெளியீட்டில் உள்ள சமிக்ஞையின் மதிப்பைக் காட்டிலும் குறைவாக உள்ளது. இதன் விளைவாக, மாற்றி 3 இன் வால்வுகள் இயக்கப்பட்டு, ரோட்டார் மின்னழுத்தத்தை மூல 4 இன் மின்னழுத்தத்திற்கு கட்டுப்படுத்துகின்றன. ரோட்டார் சர்க்யூட்டில் உள்ள மின்னோட்டம் பயன்படுத்தப்பட்ட emf மற்றும் மூல 4 இன் மின்னழுத்தத்திற்கு இடையிலான வேறுபாட்டால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ரோட்டார் மின்னழுத்தம் தொடங்குகிறது. மின்னோட்டம் பூஜ்ஜியத்தின் வழியாக செல்லும் தருணத்தில் அதிகரிக்க, எனவே, ரோட்டார் வளையங்களில் மின்னோட்டம் மற்றும் மின்னழுத்தம் கட்டத்தில் ஒத்துப்போகின்றன, அதாவது மாற்றி 3 இன் செயல் செயலில் உள்ள எதிர்ப்பின் அறிமுகத்திற்கு சமம். இந்த வழக்கில், ஒரு குறுகிய சுற்று சுழலி தொடங்கும் ஒப்பிடும்போது தற்போதைய சிறிது குறைகிறது, மற்றும் முறுக்கு கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. இயந்திரம் 1 துரிதப்படுத்துகிறது, ஸ்டேட்டரிலிருந்து ரோட்டரில் தூண்டப்படும் மின்னழுத்தம் குறைகிறது, சர்க்யூட் 12ல் இருந்து வரும் சிக்னல், சர்க்யூட் 13ல் இருந்து வரும் சிக்னலை விட குறைவாகிறது, 15 மற்றும் 14 சாதனங்கள் சிக்னலை உருவாக்கவில்லை, ரெகுலேட்டர் 7 செயல்பாட்டிற்கு வருகிறது.மெஷின் 1 உள்ளே செல்கிறது. நிலையான நிலை. சூத்திரம் 1, இயந்திர இரட்டை மின்சாரம், ஒரு சுவிட்ச் மூலம் விநியோக நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட்ட பல-கட்ட ஆர்மேச்சர் கொண்ட ஒத்திசைவற்ற இயந்திரம் மற்றும் அதிர்வெண் மாற்றியின் வெளியீட்டில் நேரடியாக இணைக்கப்பட்ட ஒரு தூண்டி, இதில் உள்ளீடு இணைக்கப்பட்டுள்ளது குறிப்பிட்ட மாற்றியின் ஆற்றல் மூலத்தின் வெளியீடு, அதிர்வெண் மாற்றி கட்டுப்பாட்டு அலகு, அதன் உள்ளீடு ஒரு சுவிட்ச் மூலம் நிலையான-நிலை கட்டுப்படுத்தியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் இரண்டாவது உள்ளீடு தொடக்கத்தில் கட்டுப்பாட்டு அலகு வெளியீட்டில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது- வரை, அதில் வேறுபடுகிறது, நிறுவப்பட்ட சக்தியைக் குறைப்பதற்கும், உபகரணங்களை எளிதாக்குவதற்கும், தொடக்கத்தில் கட்டுப்பாட்டு அலகு உள்ளீடு அதிர்வெண் மாற்றியின் வெளியீட்டில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதன் இரண்டாவது உள்ளீடு சக்தியின் வெளியீட்டில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. குறிப்பிட்ட அதிர்வெண் மாற்றியின் ஆதாரம், 5 773882, உரிமைகோரலின் படி இயந்திரம். 1, ஸ்டார்ட்-அப் கண்ட்ரோல் யூனிட் வரிசையாக இணைக்கப்பட்ட சிக்னல் வடிவில் உருவாக்கப்பட்டது என்பதைத் தவிர, இதன் வெளியீடு தொடக்கக் கட்டுப்பாட்டு அலகு வெளியீட்டை உருவாக்குகிறது, ஒரு ஒப்பீட்டு சாதனம், இதன் முதல் உள்ளீடு தொடக்கக் கட்டுப்பாட்டு அலகு உள்ளீடு, மற்றும் நேரடி உள்ளீட்டில் மாற்று மின்னோட்டத்தின் மாற்றி 7 தொடக்கத்தில் கட்டுப்பாட்டு அலகு இரண்டாவது உள்ளீட்டை உருவாக்குகிறது. தேர்வின் போது கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளப்பட்ட தகவலின் ஆதாரங்கள் 1. USSR M 411597 இன் ஆசிரியரின் சான்றிதழ், வகுப்பு, N 02 R 7/46, 1972.kaz 7527/77 சுழற்சி 783 கண்டுபிடிப்புகளுக்கான அனைத்து ரஷ்ய அறிவியல் ஆராய்ச்சி நிறுவனம் மற்றும் 113035, மாஸ்கோ , ராவ்

விண்ணப்பம்

1954690, 17.08.1973

பெரிய மின் இயந்திரங்களின் மத்திய வடிவமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பப் பணியகம்

சுற்று அலெக்சாண்டர் அரோனோவிச், போச்கோவா நினா கிரிகோரிவ்னா, அப்ரமோவிச் போரிஸ் நிகோலாவிச்

IPC / குறிச்சொற்கள்

இணைப்பு குறியீடு

இரட்டை ஊட்ட இயந்திரம்

இதே போன்ற காப்புரிமைகள்

ஆப்டோ வெளியீட்டு நிலை 30 இன் வெளியீட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. OR சர்க்யூட் 27 இன் டையோடு 29 மின்தடையம் 34 மூலம் குறைந்தபட்ச வரம்பு சேனலின் டிரான்சிஸ்டர் 22 உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. டிரான்சிஸ்டர்கள் 2 மற்றும் 22 இன் சேகரிப்பாளர்கள் சுமை மின்தடையங்கள் 35 மற்றும் 36 அவர்களின் சொந்த சக்தி மூலத்திற்கு 37. OR சர்க்யூட் 27 இன் சுமை மின்தடையானது மின்தடை 38 ஆகும். டிரான்சிஸ்டர்கள் 3 மற்றும் 23 மற்றும் டிரான்சிஸ்டர் 4 இன் எமிட்டர்கள் இரண்டும் முறையே 39 மற்றும் 40 டையோட்கள் மூலம் மூல 37 இன் வெளியீட்டு சுற்றுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. டிரான்சிஸ்டர் 4 இன் அடிப்பகுதிக்கும் இடையே டையோடு 40 இன் முனையம், டிரான்சிஸ்டர் 4 இன் எமிட்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள ஒன்றிற்கு எதிரே, மின்தடை 41 இயக்கப்பட்டது. அமைதியான நிலையில், கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நிலைப்படுத்தப்பட்ட மின்சாரம் மற்றும் வாசலில் உள்ள மின்னழுத்தத்தில் உள்ள வேறுபாடு காரணமாக டிரான்சிஸ்டர்கள் 2 மற்றும் 22 மூடப்பட்டுள்ளன. ...

வீட்டுவசதிக்கு வெளியே வெப்பமூட்டும் கூறுகளிலிருந்து வெப்பத்தை அகற்றுவதை வழங்குகிறது. இந்த நோக்கத்திற்காக, வெப்ப-நீக்கும் தண்டுகள் வெப்ப-சுமந்து செல்லும் உறுப்புகளின் உள் குழியில் வைக்கப்படுகின்றன, அவற்றின் இறுதி மேற்பரப்புகள் அடைப்புக்குறியைப் பயன்படுத்தி அட்டையின் உள் மேற்பரப்பில் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. . இது ஒரு வெடிப்பு-தடுப்பு ஷெல் 1 ஐக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு மூடியால் இறுக்கமாக மூடப்பட்டிருக்கும் முன் பக்கம் 2 இணைப்பு போல்ட் மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது 5 ஒரு உலோக சட்டகம் 6 இறுக்கமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இதில் உலோக கம்பிகள் 7, மின்தடையின் இறுக்கமான பொருத்தத்திற்காக மத்திய பகுதியில் 8 காயத்துடன் படலம் 7 ​​அமைந்துள்ளது 9 5 அதன் உள் விட்டம் ...

அதிர்வெண் பிரிப்பான், அதன் வெளியீடு அதிர்வெண் மாற்றியின் அதிர்வெண் கட்டுப்பாட்டு உள்ளீட்டுடன் இணைக்கப் பயன்படுகிறது. வரைதல் அதிர்வெண் நிலைப்படுத்தலுக்கான சாதனத்துடன் தன்னியக்க-பெயரிடப்பட்ட மின்சார விநியோகத்தின் வரைபடத்தைக் காட்டுகிறது. ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் 3 மற்றும் ஒரு நிலையான அதிர்வெண் ஜெனரேட்டர் 4. அதிர்வெண் நிலைப்படுத்தலுக்கான சாதனம், ஜெனரேட்டர் 4 இன் சைனூசாய்டல் மின்னழுத்தத்தை ஒரு குறுகிய கால துடிப்பு மின்னழுத்தமாக மாற்றுவதற்கான தொகுதி 5 ஒத்திசைவைக் கொண்டுள்ளது. தொகுதி 5-ன் வெளியீட்டில் இருந்து, நேர்மறை அரை-அலை மின்னழுத்தத்தின் பூஜ்ஜியக் குறுக்கத்துடன் தொடர்புடைய பருப்பு வகைகள், குறிப்பு கால அளவீட்டின் உள்ளீட்டிற்கு வழங்கப்படுகின்றன. குறிப்பு கால அளவு அமைப்பானது தீர்மானிக்கிறது...

ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் வேகத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான அனைத்து கருதப்படும் முறைகளின் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு, ரோட்டார் சர்க்யூட்டில் ஆற்றல் இழப்புகளின் அதிகரிப்பு ஆகும், ஏனெனில் வேகம் நழுவுவதற்கு விகிதத்தில் குறைகிறது. இருப்பினும், காயம் ரோட்டரைக் கொண்ட மோட்டாரில், ரோட்டார் சர்க்யூட்டில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஈ.எம்.எஃப் மூலத்தைச் சேர்ப்பதன் மூலம் இந்த குறைபாட்டை நீக்கலாம், இதன் உதவியுடன் நெகிழ் ஆற்றலை பிணையத்திற்குத் திரும்பப் பெறலாம் அல்லது செயல்படப் பயன்படுத்தலாம். பயனுள்ள வேலை.

ஸ்லைடிங் ஆற்றலைப் பயன்படுத்துவதற்கும் ஒழுங்குபடுத்துவதற்கும் ரோட்டார் சர்க்யூட்டில் கூடுதல் ஆற்றல் மாற்றும் நிலைகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம் ஒத்திசைவற்ற மின்சார இயக்கிகளின் திட்டங்கள் அடுக்கு திட்டங்கள் (அடுக்குகள்) என்று அழைக்கப்படுகின்றன. நெகிழ் ஆற்றல் திரும்புவதற்கு மாற்றப்பட்டால் மின்சார நெட்வொர்க், அடுக்கை மின்சாரம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. நெகிழ் ஆற்றல் ஒரு எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் மாற்றியைப் பயன்படுத்தி இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றப்பட்டு மோட்டார் தண்டுக்கு வழங்கப்பட்டால், அத்தகைய அடுக்குகள் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.

மின் அடுக்குகள் இதில் ரோட்டார் சர்க்யூட் ஒரு அதிர்வெண் மாற்றியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இதில் ஸ்லிப் ஆற்றலை உட்கொள்ளலாம் மற்றும் ஸ்லிப் அதிர்வெண்ணில் ரோட்டார் பக்கத்திலிருந்து மோட்டாருக்கு ஆற்றலை வழங்கலாம், அதாவது, ரோட்டார் சர்க்யூட்டில் முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழ் ஆற்றல் ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது. திசைகள், இரட்டை ஊட்ட இயந்திரம் (DFM) பயன்முறையில் செயல்படும் ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் கொண்ட அடுக்குகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. அத்தகைய அடுக்கின் வரைபடம் படம் காட்டப்பட்டுள்ளது. 8.38, ஏ.

இந்த சர்க்யூட்டின் பகுப்பாய்வு, ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களின் அடுக்கு இணைப்புடன் மின்சார இயக்கிகளின் சிறப்பியல்பு மிகவும் பொதுவான வடிவங்களை அடையாளம் காண அனுமதிக்கிறது. எந்தவொரு மின் இயந்திரத்தின் நிலையான இயக்க நிலைமைகளிலும், நிலையான முறுக்கு விசையை உருவாக்க ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரின் புலங்கள் பரஸ்பரம் நிலையானதாக இருக்க வேண்டும். எனவே, வரைபடத்தில் இருந்தால் படம். 8.38, மற்றும் அதிர்வெண் அமைப்பு இயந்திர சுமையைச் சார்ந்து இல்லை, பின்னர் அனுமதிக்கப்பட்ட சுமைக்குள் இயந்திர வேகம் மாறாமல் இருக்கும்:

இந்த இயக்க முறையானது ஒத்திசைவான MDP பயன்முறை என்று அழைக்கப்படுகிறது. அதை கணித ரீதியாக விவரிக்க, x மற்றும் y அச்சுகளில் உள்ள பொதுவான இயந்திரத்தின் இயந்திர பண்புகளின் சமன்பாடுகளைப் பயன்படுத்துவோம்.

சுழலி மற்றும் ஸ்டேட்டர் புலங்கள் ஒரு வேகத்தில் கருதப்படும் முறையில் சுழலும் ஒரு ஒத்திசைவான இயந்திரத்துடன் ஒப்புமை மூலம் எழுதும் போது, ​​ரோட்டருக்கு வழங்கப்பட்ட மின்னழுத்த திசையன் தொடர்பான அனைத்து மாறிகளையும் நாங்கள் திசைதிருப்புகிறோம்:

ஒத்திசைவான மோட்டரின் ஒத்திசைவான முறையில், முறுக்கு கோணத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது மற்றும் சுழலி புலத்தின் அச்சு திசையன் திசையுடன் ஒத்துப்போகிறது.ஒத்திசைவான MIS பயன்முறையில், சுழலி மின்னோட்டம் அதிர்வெண் கொண்டது

பொதுவாக இது பூஜ்ஜியத்திற்கு சமமாக இருக்காது. இந்த வழக்கில், சுமை மற்றும் ஸ்லிப்பில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் மின்னழுத்தத்துடன் தொடர்புடைய ரோட்டார் புலத்தின் மாற்றத்தின் கோணத்தில் மாற்றங்களை ஏற்படுத்துகின்றன; எனவே, ஸ்டேட்டர் மின்னழுத்த திசையன் திசையனுடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு கோணத்தால் மாற்றப்படுகிறது. கோணத்திற்கு மட்டும் சமமாக இருக்கும் அதாவது நேரடி மின்னோட்டத்தால் ரோட்டார் உற்சாகமாக இருக்கும் போது. மணிக்கு மோட்டார் ஸ்டேட்டர் கட்ட முறுக்குகளுக்கு பயன்படுத்தப்படும் உண்மையான மின்னழுத்தங்கள் வடிவத்தில் எழுதப்படலாம்

x, y அச்சுகளில் உள்ள MDP சமன்பாடுகள் வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளன

செயல்பாட்டின் நிலையான நிலை, போடுதல் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு நம்மை கட்டுப்படுத்திக் கொள்வோம் , மற்றும் ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளின் செயலில் எதிர்ப்பை புறக்கணிக்கவும் (8.111) பயன்படுத்த, சூத்திரங்களைப் பயன்படுத்தி (2.15) மற்றும் (2.16), நாம் (8.109) மற்றும் (8.110) x, y அச்சுகளுக்கு மாற்றுகிறோம்

மாற்றத்தின் விளைவாக நாம் பெறுகிறோம்

கோடுகள் ஸ்டேட்டர் சுற்றுக்கு பயன்படுத்தப்படும் மின்னழுத்த மதிப்புகளைக் குறிக்கின்றன.

ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட மற்றும் பெறப்பட்ட அனைத்து மதிப்புகளையும் (8.111) மாற்றியமைத்து, சில மாற்றங்களைச் செய்து, அதை வடிவத்தில் வழங்குகிறோம்

ஃப்ளக்ஸ் இணைப்புகளுக்கான வெளிப்பாடுகளைப் பயன்படுத்தி (2.20), நாம் பெறலாம்

மதிப்புகள் முதல் இரண்டு சமன்பாடுகளைப் பயன்படுத்தி தீர்மானிக்கப்படுகிறது (8.112):

பின்னர் (8.113) மாற்றாக வடிவத்தில் குறிப்பிடலாம்

சமன்பாடுகள் (8.114) எம்ஐஎஸ் பயன்முறையில் இயந்திரத்தின் இயந்திர பண்புகளுக்கான வெளிப்பாட்டைப் பெற அனுமதிக்கிறது. இதைச் செய்ய, முதல் இரண்டு சமன்பாடுகளைத் தீர்ப்பது அவசியம் , விளைவாக வெளிப்பாடுகளை மூன்றாவது சமன்பாட்டில் மாற்றவும், இரண்டு-கட்ட மாதிரியின் மாறிகளை மாற்றவும் மூன்று கட்டங்களைப் பயன்படுத்தி (2.37), அதிகபட்ச மின்னழுத்த மதிப்புகளிலிருந்து பயனுள்ள மதிப்புகளுக்குச் சென்று தேவையான கணித மாற்றங்களைச் செய்யுங்கள். இதன் விளைவாக நாம் பெறுகிறோம்

எங்கே
- ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் புலங்களின் அச்சுகளுக்கு இடையில் கோணத்தை மாற்றவும்.

MIS இயக்க முறைமையில் ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் இயந்திர பண்புகளுக்கான சமன்பாட்டின் பகுப்பாய்வு, பரிசீலனையில் உள்ள அடுக்கின் சுற்றுவட்டத்தின் பல சுவாரஸ்யமான மற்றும் நடைமுறையில் முக்கியமான அம்சங்களை நிறுவ அனுமதிக்கிறது. இந்த பயன்முறையில் உள்ள மோட்டார் முறுக்கு இரண்டு கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றில் ஒன்று ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் இயற்கையான இயந்திர பண்புக்கு ஒத்திருக்கிறது, மற்றொன்று ரோட்டார் சுற்றுக்கு வழங்கப்பட்ட மின்னழுத்தத்தின் காரணமாக ஒத்திசைவான பயன்முறைக்கு ஒத்திருக்கிறது.

உண்மையில், எப்போது (8.115) வடிவம் பெறுகிறது

சமன்பாட்டுடன் (8.76) ஒத்துப்போகிறது ரோட்டார் சர்க்யூட்டில் நிலையான மின்னழுத்த அதிர்வெண் அமைப்பில்
. எனவே, ஒத்திசைவான முறையில் செயல்படும் போது மோட்டார் ஸ்லிப் உள்ளது மற்றும் ஒத்திசைவற்ற முறுக்கு கூறு. வேகத்தில் Mc இன் சார்பு படம் காட்டப்பட்டுள்ளது. 8.38.6 (வளைவு).

மெயின் மின்னழுத்தத்தால் உருவாக்கப்பட்ட ஸ்டேட்டர் புலத்துடன் மின்னழுத்த-உற்சாகமான ரோட்டரின் தொடர்பு காரணமாக இரண்டாவது கூறு ஏற்படுகிறது.

படத்தில். 8.38.6 வளைவுகள் வழங்கப்படுகின்றன
(வளைவு 2) மற்றும் மணிக்கு (வளைவு 3).

இதன் விளைவாக மோட்டார் முறுக்கு

மின்னழுத்தங்களின் கட்ட சுழற்சி என்றால் அதே, ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் புலங்கள் ஒரே திசையில் சுழற்சி மற்றும் சீட்டு மதிப்புகள் s 0 மற்றும் ரோட்டார் அதிர்வெண் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன நேர்மறையானவை. இயந்திரம் பிரேக்கிங் சுமையின் கீழ் மோட்டார் பயன்முறையில் இயங்குகிறது, மேலும் கோணம் ஒரு மதிப்பைப் பெறுகிறது . இது ஒத்திசைவை விட குறைவான வேகத்தில் கேஸ்கேட் இயக்க முறையின் பகுதி . மோட்டார் தண்டுக்கு ஓட்டுநர் முறுக்கு - M s - ஐப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் நீங்கள் சுமையை மாற்றினால், ஒரு நிலையற்ற செயல்முறை ஏற்படும், இதில் நேர்மறை டைனமிக் முறுக்குவிசையின் செல்வாக்கின் கீழ், மோட்டார் ரோட்டார் முடுக்கி, ஸ்டேட்டர் புல அச்சுடன் தொடர்புடைய நிலையை மாற்றும். மற்றும் நிலையற்ற செயல்பாட்டின் முடிவில் உள்ள கோணம் (8.118) நிபந்தனையுடன் தொடர்புடைய எதிர்மறை மதிப்பை எடுக்கும் .

எனவே, இயந்திரம் ஒத்திசைவை விட குறைவான வேகத்தில் இயங்கும் போது, ​​மற்றும் தண்டு மீது சுமை பொறுத்து, அது மோட்டார் மற்றும் ஜெனரேட்டர் முறைகளில் செயல்பட முடியும். இந்த வழக்கில், ஜெனரேட்டர் பயன்முறைக்கான மாற்றம், சுமை மற்றும் கூறுகளின் மாற்றங்களால் உள் கோணத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களின் செல்வாக்கின் கீழ் ஒத்திசைவான கூறு (8.118) மாற்றத்தால் உறுதி செய்யப்படுகிறது. மாறாமல் உள்ளது. இரண்டு மதிப்புகளுடன் தொடர்புடைய இயந்திர பண்புகள் படத்தில் வழங்கப்படுகின்றன. 8.38.5 (நேராக 4, 5).

உடன் மோட்டார் முறையில் செயல்படும் போது (துணை ஒத்திசைவான வேகத்தில்), மோட்டாரால் நுகரப்படும் சக்தி, இழப்புகள் புறக்கணிக்கப்பட்டால், மோட்டார் தண்டுக்கு (பி 2) மற்றும் நெகிழ் சக்தி P s வடிவத்தில் அதிர்வெண் மாற்றிக்கு வழங்கப்படுகிறது:

நெகிழ் சக்தி P கள் ஒரு அதிர்வெண் மாற்றி மூலம் மாற்றப்பட்டு நெட்வொர்க்கிற்கு திரும்பியது (படம் 8.39o). இல் இருந்தால் இயந்திரம் ஜெனரேட்டர் முறையில் இயங்குகிறது பின்னர் சக்தி ஓட்டத்தின் திசை எதிர் திசையில் மாறுகிறது (படம் 8.39.6):

சுழலி அதிர்வெண்ணைக் குறைத்தல் இயந்திர வேகத்தில் அதிகரிப்பு ஏற்படுகிறது

எனவே, படத்தில். 8.38,b குறைவு பண்பு 5 இலிருந்து பண்பு 4 க்கு மாற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது பண்பு 6.

மணிக்கு ரோட்டார் சர்க்யூட் நிலையான மின்னழுத்தத்துடன் வழங்கப்படுகிறது மற்றும் இயந்திரம் முற்றிலும் ஒத்திசைவான முறையில் இயங்குகிறது. உண்மையில், இந்த வழக்கில் s 0 = 0, ஒத்திசைவற்ற கூறு என்ஜின் முறுக்கு முற்றிலும் தீர்மானிக்கப்படுகிறது (8. 117):

இந்த வெளிப்பாட்டை (8.118) உடன் ஒப்பிடுகையில் , அவற்றின் முழுமையான தற்செயல் நிகழ்வை நீங்கள் சரிபார்க்கலாம். எனவே, படத்தில் உள்ள பண்பு 6. 8.38, b என்பது ஒரு முக்கிய-துருவ ஒத்திசைவு இயந்திரத்தின் ஒரு இயந்திர பண்பு ஆகும், இது அதன் சுழலி முறுக்கு நேரடி மின்னோட்டத்துடன் வழங்கப்படும் போது ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் ஆகும்.

அடையாளத்தை மாற்றுவதன் மூலம், நீங்கள் ரோட்டார் மின்னழுத்தத்தின் கட்ட வரிசையை மாற்றலாம். இந்த வழக்கில், ரோட்டார் புலம் ஸ்டேட்டர் புலத்திற்கு எதிர் திசையில் சுழலும், , இயந்திர வேகம் , மற்றும் சீட்டு எதிர்மறையானது. இரண்டு மதிப்புகளுடன் தொடர்புடைய இயந்திர பண்புகள் படத்தில் வழங்கப்படுகின்றன. 8.38.6 (நேராக 7 மற்றும் 8).

இந்த எண்ணிக்கையைப் பார்க்கும்போது, ​​​​தண்டில் உள்ள சுமையைப் பொறுத்து, நீங்கள் இயந்திர செயல்பாட்டின் மோட்டார் மற்றும் ஜெனரேட்டர் முறைகள் இரண்டையும் கொண்டிருக்கலாம் என்பதை இங்கே காணலாம். இந்த வழக்கில், கொடுக்கப்பட்ட மதிப்பு s 0 இல் ஒத்திசைவற்ற முறுக்கு கூறு< 0 отрицательна и неизменна, а значения момента, соответствующие обеспе­чиваются изменениями угла за счет поворота ротора относи­тельно поля статора под действием возникающих динамических моментов.

சூப்பர் சின்க்ரோனஸ் வேகத்தில் (கள் 0< 0) при работе в двига­тельном режиме механическая мощность Р 2 обеспечивается по­треблением мощности как по цепи статора Р 1 , так и по цепи ро­тора (мощность скольжения P s) :

ஜெனரேட்டர் பயன்முறை மற்றும் அதே s 0 க்கு மாறும்போது, ​​​​தண்டிலிருந்து வரும் சக்தி P 2 இரண்டு சேனல்கள் வழியாக பிணையத்திற்கு அனுப்பப்படுகிறது, அதாவது, படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, ஓட்ட திசைகள் எதிர்மாறாக மாறுகின்றன. 8.39, c மற்றும் d.

படத்தில் உள்ள இயந்திர பண்புகள். 8.38.6 ஒத்துள்ளது , சின்க்ரோனஸ் டார்க் பாகத்தின் அதிகபட்சம் (8.117) நெகிழ் செயல்பாடு s 0 இல் மாற்றங்கள் (வளைவுகள் 2 மற்றும் 3 ஐப் பார்க்கவும்). கூறு என்பதால் s 0 இன் குறி அடையாளத்தை மாற்றும் போது, ​​MIS பயன்முறையில் மோட்டாரின் சுமை திறன்
கணிசமாக வேறுபட்டதாக மாறிவிடும். ஒத்திசைவுக்குக் கீழே வேகத்தில் மோட்டார் தருணங்கள் ஜெனரேட்டர் பயன்முறையில் அதிக சுமை திறனைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது: இந்த பயன்முறையில் கொடுக்கப்பட்ட பிரேக்கிங் முறுக்கு M இன் அதிகபட்ச மதிப்புகள் வளைவு 9 ஆல் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளன. ஒத்திசைவை விட அதிக வேகத்தில் பிரேக்கிங் முறுக்குகள் விளைந்த முறுக்கு விசையின் அதிகபட்ச மதிப்புகளைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன மோட்டார் பயன்முறையில் (படம் 8.38, b இல் வளைவு 10).

முழு வேகக் கட்டுப்பாட்டு வரம்பில் நடைமுறையில் தேவைப்படும் ஓவர்லோட் திறனை, மின்னழுத்தத்தை s 0 மற்றும் சுமையின் செயல்பாடாக மாற்றுவதன் மூலம் பராமரிக்க முடியும். இந்த வழக்கில், ரோட்டார் மற்றும் ஸ்டேட்டர் நீரோட்டங்கள் அனைத்து முறைகளிலும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அளவிற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

அதிர்வெண் மாற்றி மின்னழுத்த குறிப்பு சமிக்ஞையில் தொடர்புடைய மாற்றங்களால் மின்னழுத்த மாற்றங்கள் வழங்கப்படுகின்றன. கொடுக்கப்பட்ட சுமையில், எடுத்துக்காட்டாக மணிக்கு மாற்றுவதன் மூலம் ஒரு ஒத்திசைவான மோட்டருக்கான ஸ்டேட்டர் சர்க்யூட்டில் எதிர்வினை சக்தி நுகர்வு பாதிக்க முடியும்.

MIS பயன்முறையில் அடுக்கின் பண்புகள் ஒரு ஒத்திசைவான மோட்டாரின் பண்புகளுக்கு அருகில் இருப்பதை பகுப்பாய்வு காட்டுகிறது. அவை பொருந்துகின்றன. மின்னழுத்தத்தின் விளைவால் குறிப்பிடப்பட்ட வெவ்வேறு வேகங்களில் செயல்படும் திறனிலும், மாற்று மின்னோட்டத்தின் மூலம் சுழலியின் தூண்டுதலிலும், முறுக்கு M c (s 0) இன் வலுவான ஒத்திசைவற்ற கூறு முன்னிலையில் மட்டுமே குறிப்பிட்ட தன்மை வெளிப்படுகிறது. கோண சீட்டு அதிர்வெண்

ஒரு ஒத்திசைவான மோட்டார் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரின் புலங்களுக்கு இடையில் மீள் மின்காந்த இணைப்பால் ஏற்படும் அலைவுகளுக்கு ஆளாகிறது என்பது அறியப்படுகிறது. மற்றும் அவற்றை எதிர்த்துப் போராட, அது ஒரு ஒத்திசைவற்ற முறுக்கு கூறுகளை உருவாக்கும் டம்பர் முறுக்குடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பரிசீலனையில் உள்ள கேஸ்கேட் சர்க்யூட்டில், ஒரு வலுவான ஒத்திசைவற்ற கூறு உள்ளது, இது ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் இயற்கையான இயந்திர பண்புகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது (அதிர்வெண் மாற்றியின் உள் எதிர்ப்பை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாமல்). எனவே, புலத்தின் வேகம் 0 க்கு நெருக்கமான திசைவேகங்களின் பகுதியில் பணிபுரியும் போது - பண்புகளின் விறைப்பு உயர்ந்தது, எதிர்மறையானது மற்றும் பிசுபிசுப்பான உராய்வு போன்ற சுழலி அதிர்வுகளில் வலுவான தணிப்பு விளைவைக் கொண்டுள்ளது.

இருப்பினும், எப்போது இந்த பண்பு மாற்றங்களின் விறைப்பு அடையாளம் அதாவது, இயந்திர குணாதிசயம் ஒரு நேர்மறையான சாய்வைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் தணிக்கும் விளைவைக் காட்டிலும் ஒரு ராக்கிங்கைக் கொண்டிருக்கலாம், இது அடுக்கின் நிலையற்ற செயல்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கும். இந்த சூழ்நிலையானது, சிறிய அளவிலான வேக மாற்றங்கள் தேவைப்படும் நிறுவல்களுக்கு அடுக்கின் ஒத்திசைவான இயக்க முறைமையின் பயன்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகிறது [±(20-30)% க்குள் கட்டுப்பாடு . இதில் | மற்றும் அடுக்கின் மாறும் பண்புகள் போதுமான அளவு தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியும்.

குறிப்பிட்ட வரம்பிற்கு, அடுக்கு திட்டத்தில் இரண்டு-மண்டல வேகக் கட்டுப்பாடு மற்ற முறைகளை விட நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், ஏனெனில் இது அதிர்வெண் மாற்றியின் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய தேவையான சக்தியுடன் சிக்கனமான வேகக் கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது, இது அதிகபட்ச நெகிழ் சக்திக்காக வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.

அதன்படி, ± (20-30)% க்குள் வேகத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் போது, ​​அதிர்வெண் மாற்றியின் தேவையான சக்தி மோட்டார் மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியில் 20-30% ஆகும்.

ஒரு பரந்த வரம்பிற்குள் வேகத்தை மாற்றுவது அவசியமானால், பின்னூட்டத்தை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம், ஒத்திசைவற்ற இயக்க முறைமையில் அதிர்வெண் சார்ந்திருப்பதைப் போலவே, மோட்டார் வேகத்தில் அதிர்வெண் சார்புநிலையை வழங்குகின்றன. இந்த வழக்கில், அடுக்கின் இயந்திர பண்புகள் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட விறைப்புத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளன, இது பின்னூட்ட அமைப்புகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, மேலும் அடுக்கின் இயக்க முறையானது ஒத்திசைவற்றதாக அழைக்கப்படுகிறது.

கேஸ்கேட் சர்க்யூட்களில் ஒவ்வொரு வேகத்திலும் மோட்டார் மற்றும் ஜெனரேட்டர் முறைகள் இரண்டிலும் செயல்படும் இரட்டை-மண்டல வேகக் கட்டுப்பாட்டின் சாத்தியக்கூறுகள், முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழ் திசைகளில் ஆற்றலை கடத்தும் திறன் கொண்ட முழுக் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அதிர்வெண் மாற்றிகளைப் பயன்படுத்தும் போது மட்டுமே வழங்கப்படுகின்றன (படம் 8.39 ஐப் பார்க்கவும். ) . இரண்டு-மண்டல வேகக் கட்டுப்பாட்டின் குறிப்பிட்ட வரையறுக்கப்பட்ட வரம்பில், மின்னழுத்த அதிர்வெண் மாற்றங்கள் தேவை = இந்த நிலைமைகள் நேரடி இணைப்புடன் கூடிய அதிர்வெண் மாற்றிகள் மூலம் முழுமையாக சந்திக்கப்படுகின்றன; மின்சார இயக்கிகளில் அவற்றின் பயன்பாடு குறிப்பாக பொருளாதார ரீதியாக நன்மை பயக்கும், இதன் சக்தி நூற்றுக்கணக்கான மற்றும் ஆயிரக்கணக்கான கிலோவாட் ஆகும்.

அத்தகைய அடுக்குகளின் தீமை என்னவென்றால், கட்டுப்பாட்டு வரம்பில் மிகக் குறைந்த வேகத்தில் மோட்டாரை ரியோஸ்டேடிகல் முறையில் தொடங்க வேண்டும். அடிக்கடி தொடங்காமல், நீண்ட நேரம் செயல்படும் பொறிமுறைகளுக்கு இந்த குறைபாடு குறிப்பிடத்தக்கது அல்ல.

எம்ஐஎஸ் பயன்முறையில் ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரின் செயல்பாட்டுடன் சக்திவாய்ந்த கேஸ்கேட் எலக்ட்ரிக் டிரைவ்களின் செயல்திறன் குறிப்பிட்ட நிபந்தனைகளின் கீழ் தைரிஸ்டர் மாற்றியின் உயர் செயல்திறன், பகுத்தறிவு மின்னழுத்தக் கட்டுப்பாட்டின் மூலம் எதிர்வினை சக்தியின் மொத்த நுகர்வு ஆகியவற்றைக் குறைக்கும் சாத்தியம் ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ஒப்பீட்டளவில் சிறிய பரிமாணங்கள், எடை மற்றும் மாற்றியின் விலை. கடைசி இரண்டு நன்மைகள் தங்களை அதிக அளவில் வெளிப்படுத்துகின்றன, மின்சார இயக்ககத்தின் வேகம் குறுகிய வரம்புகளுக்குள் சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.

இருப்பினும், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், வேகக் கட்டுப்பாடு தேவைப்படும் எலக்ட்ரிக் டிரைவ்களின் சக்தி பத்து மற்றும் நூற்றுக்கணக்கான கிலோவாட்கள் ஆகும், மேலும் தேவையான வேகக் கட்டுப்பாட்டு வரம்பு D ஆனது MIS உடன் ஒரு அடுக்கிற்கு பகுத்தறிவுள்ள வரம்பை மீறுகிறது. என்றால் , அதிர்வெண் மாற்றியின் சக்தி இயந்திரத்தின் சக்தியுடன் ஒத்துப்போகிறது. இந்த வழக்கில், அதிர்வெண் வேகக் கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் பொருத்தமானது, இது ஜி-டி மற்றும் டிபி-டி அமைப்புகளைப் போலவே ஒத்திசைவற்ற மின்சார இயக்ககத்தின் அனைத்து நிலையற்ற செயல்முறைகளிலும் தொடர்ச்சியான வேகக் கட்டுப்பாட்டை செயல்படுத்துவதை சாத்தியமாக்குகிறது.

ஆயினும்கூட, அடுக்கின் கருதப்பட்ட அம்சங்கள் காரணமாக

திட்டங்கள், பொறிமுறைகளின் இயக்க நிலைமைகள் நெட்வொர்க்கிற்கு திரும்பும் பாதையில் நெகிழ் சக்தியின் ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்துவதற்கான தேவைகளை குறைக்க அல்லது மோட்டார் தண்டுக்கு அனுப்பும் சந்தர்ப்பங்களில் அவற்றின் பயன்பாடு மிகவும் பரந்த அளவில் உள்ளது. இத்தகைய வழிமுறைகள் தண்டு மீது எதிர்வினை சுமையுடன் செயல்படும் மீளமுடியாத வழிமுறைகளை உள்ளடக்கியது மற்றும் பிரேக்கிங் செயல்முறைகளின் போது ஜெனரேட்டர் பயன்முறையில் இயந்திர செயல்பாடு தேவையில்லை.

இந்த நிலைமைகளின் கீழ், ஒற்றை-மண்டல வேகக் கட்டுப்பாட்டிற்கு நம்மை கட்டுப்படுத்தலாம், இதில் மோட்டார் பயன்முறையில் நெகிழ் சக்தி ஓட்டத்தின் திசை மாறாது - மோட்டார் ரோட்டரில் இருந்து பிணையத்திற்கு (படம் 8.39) அல்லது தண்டுக்கு. ஸ்லைடிங் பவர் கன்வெர்ஷன் சேனலில் கட்டுப்பாடற்ற ரெக்டிஃபையரைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் கேஸ்கேட் சர்க்யூட்களை கணிசமாக எளிதாக்குவதை இது சாத்தியமாக்குகிறது.

மின் அடுக்குகளில், ரெக்டிஃபையர் மூலம் சரிசெய்யப்பட்ட ரோட்டார் மின்னோட்டம் மாற்று மின்னோட்டமாக மாற்றப்பட்டு பிணையத்திற்கு அனுப்பப்படுகிறது. மின்னோட்டத்தை மாற்றுவதற்கும் நெகிழ் ஆற்றலை மீட்டெடுப்பதற்கும் மின்சார இயந்திர அலகு பயன்படுத்தப்பட்டால், அடுக்கை இயந்திர வால்வு என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த நோக்கத்திற்காக பிணையத்தால் இயக்கப்படும் வால்வு இன்வெர்ட்டர் பயன்படுத்தப்படும் போது, ​​அடுக்கை வால்வு (ஒத்திசைவற்ற-வால்வு) அடுக்காக அழைக்கப்படுகிறது.

எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் அடுக்குகள் இயந்திர-வால்வு ஆகும். அவற்றில், சீரமைக்கப்பட்ட மின்னோட்டம் ஒரு ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் தண்டுடன் இணைக்கப்பட்ட டிசி இயந்திரத்தின் ஆர்மேச்சர் முறுக்குக்கு அனுப்பப்படுகிறது, இது மின் நெகிழ் ஆற்றலை மோட்டார் தண்டுக்கு வழங்கப்படும் இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றுகிறது.

4. பணி மின்னஞ்சல் ஒரு பொதுவான இயந்திர தண்டு மீது மோட்டார்கள்.

4.1 இயந்திர குணாதிசயங்களின் விறைப்புத்தன்மை மற்றும் சிறந்த செயலற்ற வேகத்தைப் பொறுத்து, ஒரு பொதுவான இயந்திரத் தண்டில் இயங்கும் இயந்திரங்களுக்கு இடையேயான சுமை விநியோகம்.

படத்தில். 2.16 தண்டு மீது ஒரு சுமை கொண்ட ஒரு ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் கூட்டு செயல்பாட்டை விவாதிக்கிறது. சுமை பொறிமுறையானது (படம் 2.16.a) மோட்டார் தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, சுழலும் போது, ​​எதிர்ப்பின் ஒரு கணத்தை உருவாக்குகிறது (சுமை தருணம்). தண்டு மீது சுமை மாறும்போது, ​​ரோட்டார் வேகம், ரோட்டார் மற்றும் ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளில் உள்ள நீரோட்டங்கள் மற்றும் நெட்வொர்க்கிலிருந்து நுகரப்படும் மின்னோட்டம் தானாகவே மாறும். புள்ளி 1 இல் சுமை Mload1 உடன் இயந்திரம் செயல்படட்டும் (படம் 2.16.b). தண்டு மீது சுமை Mload2 மதிப்பிற்கு அதிகரித்தால், இயக்க புள்ளி புள்ளி 2 க்கு நகரும். இந்த வழக்கில், ரோட்டார் வேகம் குறையும் (n2 M1). ரோட்டார் வேகத்தில் குறைவது ஸ்லிப்பின் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது, ரோட்டார் மற்றும் ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளில் நீரோட்டங்களின் அதிகரிப்பு, அதாவது. நெட்வொர்க்கிலிருந்து நுகரப்படும் மின்னோட்டத்தின் அதிகரிப்புக்கு.

டிசி மோட்டருக்கான இணைப்புச் சுற்று சுயேச்சையான தூண்டுதலுடன் (படம் 4.1), தூண்டுதல் சுற்றுக்கு சக்தி அளிக்க தனி DC ஆதாரம் பயன்படுத்தப்படும் போது, ​​சரிசெய்யக்கூடிய மின்சார இயக்கிகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

எஞ்சின் நங்கூரம் எம்மற்றும் அதன் வயல் முறுக்கு எல்எம்பொதுவாக வெவ்வேறு, சுயாதீன மின்னழுத்த மூலங்களிலிருந்து மின்சாரத்தைப் பெறுகிறது யுமற்றும் யு வி, இது மோட்டார் ஆர்மேச்சர் மற்றும் புல முறுக்கு ஆகியவற்றில் மின்னழுத்தத்தை தனித்தனியாக கட்டுப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது. தற்போதைய திசை நான்மற்றும் மோட்டார் சுழற்சி emf ஈ, படம் காட்டப்பட்டுள்ளது. 4.1, நெட்வொர்க்கில் இருந்து மோட்டார் மூலம் மின்சார ஆற்றல் நுகரப்படும் போது, ​​மோட்டார் இயக்க முறைக்கு ஒத்திருக்கிறது: ஆர் ஈ= யு சி ஐமற்றும் இயந்திர சக்தியாக மாற்றப்படுகிறது, இதன் சக்தி ஆர் எம்= எம் ω. கணம் இடையே சார்பு எம்மற்றும் வேகம் ω இயந்திரம் அதன் இயந்திர பண்புகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

அரிசி. 4.1 ஒரு சுயாதீன DC மோட்டாரை இயக்குவதற்கான சுற்று வரைபடம்
உற்சாகம்: ஏ- ஆர்மேச்சர் முறுக்கு சுற்றுகள்; பி- தூண்டுதல் சுற்றுகள்

நிலையான நிலை இயந்திர செயல்பாட்டில், பயன்படுத்தப்பட்ட மின்னழுத்தம் யுஆர்மேச்சர் சர்க்யூட்டில் மின்னழுத்த வீழ்ச்சியால் சமநிலைப்படுத்தப்படுகிறது நான்∙ஆர்மற்றும் ஆர்மேச்சரில் தூண்டப்பட்ட சுழற்சி emf ஈ, அதாவது

, (4.1)

எங்கே நான்- மோட்டார் ஆர்மேச்சர் சர்க்யூட்டில் மின்னோட்டம்; ஆர்= ஆர் ஐ+ ஆர்.ஆர் 1 - ஆர்மேச்சர் சர்க்யூட்டின் மொத்த எதிர்ப்பு, ஓம், மின்தடையின் வெளிப்புற எதிர்ப்பு உட்பட Rp 1 மற்றும் மோட்டார் ஆர்மேச்சரின் உள் எதிர்ப்பு ஆர் ஐ(கூடுதல் துருவங்கள் இருந்தால், அவற்றின் எதிர்ப்பும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது):

எங்கே கே- இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு காரணி; கே = pN/2அ (ஆர்- மோட்டார் துருவ ஜோடிகளின் எண்ணிக்கை; என்- ஆர்மேச்சர் முறுக்குகளின் செயலில் உள்ள கடத்திகளின் எண்ணிக்கை; 2 ஏ- ஆர்மேச்சர் முறுக்கு இணையான கிளைகளின் ஜோடிகளின் எண்ணிக்கை; எஃப்- மோட்டரின் காந்தப் பாய்வு.

ஆர்மேச்சர் சர்க்யூட் மின்னழுத்த சமநிலை சமன்பாட்டிற்கான வெளிப்பாட்டிற்கு பதிலாக ஈமற்றும் வெளிப்படுத்துகிறது ω , நாங்கள் பெறுகிறோம்:

. (4.3)

இந்த சமன்பாடு அழைக்கப்படுகிறது இயந்திரத்தின் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் பண்புகள்.

ஒரு இயந்திர குணாதிசயத்தைப் பெற, மோட்டார் முறுக்கு மீது வேகத்தின் சார்புநிலையைக் கண்டறிவது அவசியம். மோட்டார் ஆர்மேச்சர் மின்னோட்டம் மற்றும் காந்தப் பாய்ச்சலுக்கு முறுக்குவிசை தொடர்புபடுத்துவதற்கான சூத்திரத்தை எழுதுவோம்:

முறுக்கு விசையின் அடிப்படையில் மோட்டார் ஆர்மேச்சர் மின்னோட்டத்தை வெளிப்படுத்துவோம் மற்றும் அதை எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் பண்புகளுக்கான சூத்திரத்தில் மாற்றுவோம்:

, (4.5அ)

, (4.5b)

எங்கே ω 0 = யு/ kF- சிறந்த செயலற்ற பயன்முறையில் இயந்திர சுழற்சி வேகம்; β = (kF) 2 / ஆர்- இயந்திரத்தின் விறைப்பு மற்றும் இயந்திர பண்புகள்.

நிலையான அளவுருக்கள் கொண்ட இயந்திரத்தின் இயந்திர பண்புகள் யு, ஆர்மற்றும் எஃப்நேர்கோட்டில் தோன்றும் 1 (படம் 4.2). செயலற்ற நிலை ( எம்= 0) இயந்திரம் w 0 வேகத்தில் சுழல்கிறது. சுமை முறுக்கு அதிகரிக்கும் போது, ​​சுழற்சி வேகம் குறைகிறது, மதிப்பிடப்பட்ட சுமை முறுக்கு எம் என்மதிப்பிடப்பட்ட சுழற்சி வேகம் w 0 உடன் ஒத்துள்ளது. விநியோக மின்னழுத்தத்தில் ஏற்படும் மாற்றம் அனைத்து இயக்க முறைகளிலும் சுழற்சி வேகத்தில் விகிதாசாரக் குறைவை ஏற்படுத்துகிறது. இந்த வழக்கில், இயந்திர குணாதிசயமான b இன் விறைப்பு பாதுகாக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் அதன் மதிப்பு, (4.5b) படி, ஆர்மேச்சர் சங்கிலியின் எதிர்ப்பு, வடிவமைப்பு குணகம் மற்றும் இயந்திரத்தின் காந்தப் பாய்வு ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. (4.5) படி, விநியோக மின்னழுத்தத்தை மாற்றுவதன் மூலம் யுபூஜ்ஜியத்திலிருந்து பெயரளவு மதிப்பு வரை (உதாரணமாக, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தைரிஸ்டர் ரெக்டிஃபையர் மூலம்), நீங்கள் தண்டு சுழற்சி அதிர்வெண்ணை பரந்த வரம்பிற்குள் மாற்றலாம், இது படம் மூலம் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. 4.2 (பண்புகள் 2 ) இந்த வழக்கில், மென்மையான மற்றும் சிக்கனமான வேகக் கட்டுப்பாட்டின் வரம்பு - ஒழுங்குமுறையின் ஆழம் - சூத்திரத்தின் படி காணப்படுகிறது , (4.6)

w max, w min என்பது இந்தக் கட்டுப்பாட்டு முறைக்கான அதிகபட்ச மற்றும் குறைந்தபட்ச சாத்தியமான சுழற்சி வேகம் ஆகும்.

நடைமுறையில், ஒழுங்குமுறையின் ஆழம் 10 ... 100 ஆயிரத்தை அடைகிறது.இதுபோன்ற ஒரு பெரிய அளவிலான ஒழுங்குமுறை ஒரு இயந்திர பரிமாற்றத்தை அகற்ற அல்லது கணிசமாக எளிதாக்குகிறது.

எஞ்சின் வேகத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான இரண்டாவது வழி, ஆர்மேச்சர் சர்க்யூட்களின் எதிர்ப்பை மாற்றுவது - ஆர்மேச்சர் சர்க்யூட் (படம் 4.1) உடன் தொடரில் சரிசெய்யும் மின்தடையம் R P1 ஐ இணைப்பதன் மூலம். இந்த வழக்கில், (4.5) படி, எதிர்ப்பு அதிகரிக்கும் போது, ​​இயந்திர பண்புகளின் விறைப்பு குறைகிறது (படம் 4.2, வரி 3). படத்தில் இருந்து பார்க்க முடியும். 4.2, சிறந்த செயலற்ற வேகத்தில் இயந்திரத்தின் சுழற்சி வேகம்: M = 0 மாறாது, மற்றும் அதிகரிக்கும் சுமை முறுக்கு, சுழற்சி வேகம் கணிசமாக குறைகிறது (β குறைகிறது). இந்த கட்டுப்பாட்டு முறை பரந்த அளவிலான சுழற்சி வேகத்தை மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது, இருப்பினும், கட்டுப்பாட்டு மின்தடையத்தில் குறிப்பிடத்தக்க சக்தி இழப்புகள் காரணமாக, இயக்கி செயல்திறன் கூர்மையாக குறைகிறது:

. (4.7)

ஒரு மின்தடையத்துடன் தூண்டுதல் மின்னோட்டத்தை மாற்றுவதன் மூலம் - இயந்திர F இன் காந்தப் பாய்ச்சலால் DC இயந்திரத்தின் சுழற்சி வேகத்தை ஒழுங்குபடுத்துதல் ஆர் பி 2 (படம் 4.1 ஐப் பார்க்கவும்) - மின்தடையத்தில் ஏற்படும் இழப்புகள் ஒரு சிக்கனமான முறையாகும். ஆர் பிகுறைந்த தூண்டுதல் மின்னோட்டத்தின் காரணமாக 2 பெரியதாக இல்லை. இருப்பினும், இந்த முறை பெயரளவுக்கு ஒப்பிடும்போது சுழற்சி வேகத்தை அதிகரிக்க மட்டுமே உங்களை அனுமதிக்கிறது (ஒழுங்குமுறையின் ஆழம் D = 2 ... 3 ஐ விட அதிகமாக இல்லை). இந்த கட்டுப்பாட்டு முறை பெரும்பாலான இயந்திரங்களுக்கு வழங்கப்படுகிறது.

முன்னதாக, மோட்டார் பயன்முறையில் ஒரு சுயாதீன தூண்டுதல் மோட்டரின் செயல்பாடு கருதப்பட்டது, இது படம் 1 இல் வழங்கப்பட்ட இயந்திர பண்புகளுடன் ஒத்துள்ளது. 4.2 மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு அச்சுகளின் முதல் நாற்கரத்தில் அமைந்துள்ளது. இருப்பினும், இது மின்சார மோட்டரின் சாத்தியமான இயக்க முறைகள் மற்றும் அதன் இயந்திர பண்புகளை தீர்ந்துவிடாது. நவீன மின்சார இயக்கிகளில், பொறிமுறையை விரைவாகவும் துல்லியமாகவும் நிறுத்துவது அல்லது அதன் இயக்கத்தின் திசையை மாற்றுவது அவசியம். பல சந்தர்ப்பங்களில் இந்த செயல்பாடுகள் செய்யப்படும் வேகம் மற்றும் துல்லியம் பொறிமுறையின் செயல்திறனை தீர்மானிக்கிறது. பிரேக்கிங் செய்யும் போது அல்லது இயக்கத்தின் திசையை மாற்றும் போது (தலைகீழ்), மின்சார மோட்டார் பிரேக்கிங் முறையுடன் தொடர்புடைய இயந்திர பண்புகளில் ஒன்றைப் பயன்படுத்தி பிரேக்கிங் பயன்முறையில் செயல்படுகிறது. கிராஃபிக் படம்வெவ்வேறு இயக்க முறைகளுக்கான சுயாதீன தூண்டுதல் இயந்திரத்தின் இயந்திர பண்புகள் படத்தில் வழங்கப்பட்டுள்ளன. 4.3

அரிசி. 4.3 பல்வேறு இயக்க முறைமைகளின் கீழ் ஒரு சுயாதீன தூண்டுதல் DC மோட்டரின் இயந்திர பண்புகள்: 1 - மதிப்பிடப்பட்ட ஆர்மேச்சர் மின்னழுத்தத்தில் இயந்திர பண்புகள்; 2 - பூஜ்ஜியத்திற்கு சமமான ஆர்மேச்சர் மின்னழுத்தத்துடன் இயந்திர பண்பு

இங்கே, மோட்டார் பயன்முறையுடன் (குவாட்ரன்ட் I) தொடர்புடைய குணாதிசயங்களின் பிரிவுக்கு கூடுதலாக, குணாதிசயங்களின் பிரிவுகள் II மற்றும் IV ஆகிய நால்வகைகளில் காட்டப்படுகின்றன, இது மூன்றை வகைப்படுத்துகிறது. சாத்தியமான வழிகள்ஜெனரேட்டர் மின்சார பிரேக்கிங், அதாவது:

1) நெட்வொர்க்கில் ஆற்றல் வெளியீட்டுடன் பிரேக்கிங் (மீளுருவாக்கம்);

2) டைனமிக் பிரேக்கிங்;

3) எதிர்-மாற்றம் மூலம் பிரேக்கிங்.

இயந்திர பண்புகளின் அம்சங்களை இன்னும் விரிவாகக் கருதுவோம் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட வழிகளில்பிரேக்கிங்.

1. நெட்வொர்க்கிற்கு ஆற்றலுடன் திரும்பும் பிரேக்கிங், அல்லது மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங்(நெட்வொர்க்கிற்கு இணையாக ஜெனரேட்டர் செயல்பாட்டு முறை) இயந்திர வேகம் சிறந்த செயலற்ற வேகம் மற்றும் அதன் emf ஐ விட அதிகமாக இருக்கும் போது மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஈமேலும் பயன்படுத்தப்படும் மின்னழுத்தம் யு.இங்குள்ள இயந்திரம் அது மின் ஆற்றலை வழங்கும் நெட்வொர்க்குடன் இணையாக ஜெனரேட்டர் பயன்முறையில் செயல்படுகிறது; இந்த வழக்கில், மின்னோட்டம் அதன் திசையை மாற்றுகிறது, எனவே, மோட்டரின் அடையாளம் மற்றும் முறுக்கு மாறுகிறது, அதாவது அது பிரேக்கிங் ஆகிறது: எம்= – நான் ஒரு பி. பிரேக்கிங் முறுக்கு விசையைக் குறிக்கிறோம் எம் டி= –எம்,பின்னர் ω > ω 0க்கான சமன்பாடு (4.5) பின்வரும் வடிவத்தை எடுக்கும்:

. (4.8)

வெளிப்பாடு (4.8) இலிருந்து பார்க்க முடியும், கருதப்படும் ஜெனரேட்டர் பயன்முறையில் இயந்திர பண்புகளின் விறைப்பு (சாய்வு) மோட்டார் பயன்முறையில் உள்ளதைப் போலவே இருக்கும். எனவே, வரைபட ரீதியாக, நெட்வொர்க்கிற்கு ஆற்றல் வெளியீட்டைக் கொண்டு பிரேக்கிங் பயன்முறையில் உள்ள இயந்திரத்தின் இயந்திர பண்புகள் குவாட்ரன்ட் II (படம் 4.3) பகுதிக்குள் மோட்டார் பயன்முறையின் பண்புகளின் தொடர்ச்சியாகும். இந்த பிரேக்கிங் முறை சாத்தியமாகும், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு சுமையைக் குறைக்கும்போது போக்குவரத்து மற்றும் தூக்கும் வழிமுறைகளின் இயக்கிகளில் மற்றும் சில வேகக் கட்டுப்பாட்டு முறைகளுடன், இயந்திரம், குறைந்த வேகத்திற்கு நகரும் போது, ​​மதிப்புகளைக் கடக்கும் போது ω >ω 0 . அத்தகைய பிரேக்கிங் மிகவும் சிக்கனமானது, ஏனெனில் இது நெட்வொர்க்கில் மின்சார ஆற்றலை வெளியிடுகிறது.

2. டைனமிக் பிரேக்கிங்மோட்டார் ஆர்மேச்சர் நெட்வொர்க்கிலிருந்து துண்டிக்கப்பட்டு ஒரு மின்தடையத்திற்கு (படம் 4.4) சுருக்கப்படும் போது ஏற்படுகிறது, எனவே இது சில நேரங்களில் ரியோஸ்டேடிக் பிரேக்கிங் என்று அழைக்கப்படுகிறது. புல முறுக்கு நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

அரிசி. 4.4 ஒரு சுயாதீன DC மோட்டாரை இயக்குவதற்கான சுற்று வரைபடம்
டைனமிக் பிரேக்கிங்கின் போது உற்சாகம்.

டைனமிக் பிரேக்கிங்கின் போது, ​​முந்தைய வழக்கைப் போலவே, தண்டிலிருந்து வரும் இயந்திர ஆற்றல் மின் ஆற்றலாக மாற்றப்படுகிறது. இருப்பினும், இந்த ஆற்றல் நெட்வொர்க்கிற்கு மாற்றப்படவில்லை, ஆனால் ஆர்மேச்சர் சர்க்யூட்டின் எதிர்ப்பில் வெப்ப வடிவில் வெளியிடப்படுகிறது.

டைனமிக் பிரேக்கிங்கின் போது இயந்திரத்தின் ஆர்மேச்சர் சுற்றுகள் பிணையத்திலிருந்து துண்டிக்கப்படுவதால், வெளிப்பாட்டில் (4.5) மின்னழுத்தம் பூஜ்ஜியமாக அமைக்கப்பட வேண்டும். யு, பின்னர் சமன்பாடு வடிவம் எடுக்கும்:

. (4.9)

டைனமிக் பிரேக்கிங்கின் போது, ​​இயந்திரத்தின் மெக்கானிக்கல் பண்பு, (4.9) இலிருந்து பார்க்க முடியும், இது ஆயத்தொலைவுகளின் தோற்றம் வழியாக செல்லும் ஒரு நேர் கோடாகும். பல்வேறு எதிர்ப்புகளில் டைனமிக் பிரேக்கிங் பண்புகளின் குடும்பம் ஆர்முன்பு காட்டப்பட்ட நங்கூரச் சங்கிலி (படம் 4.3 quadrant II ஐப் பார்க்கவும்). இந்த எண்ணிக்கையில் இருந்து பார்க்க முடிந்தால், ஆர்மேச்சர் சங்கிலி எதிர்ப்பை அதிகரிப்பதன் மூலம் விறைப்பு தன்மை குறைகிறது.

டைனமிக் பிரேக்கிங் நெட்வொர்க்கில் இருந்து துண்டிக்கப்படும் போது இயக்கியை நிறுத்த பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது (குறிப்பாக முறுக்கு வினைபுரியும் போது), எடுத்துக்காட்டாக, தூக்கும் வழிமுறைகளில் சுமைகளைக் குறைக்கும் போது. இது மிகவும் சிக்கனமானது, இருப்பினும் இது பிணையத்தில் ஆற்றலை வெளியிடுவதன் மூலம் பிரேக்கிங் செய்வதை விட தாழ்வானது.

3. பின் பிரேக்கிங்(நெட்வொர்க்குடன் தொடரில் செயல்படும் ஜெனரேட்டர் முறை) மோட்டார் முறுக்குகள் சுழற்சியின் ஒரு திசையில் மாறும்போது, ​​வெளிப்புற முறுக்கு அல்லது மந்தநிலை சக்திகளின் செல்வாக்கின் கீழ் மோட்டார் ஆர்மேச்சர் எதிர் திசையில் சுழலும் போது மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இது நிகழலாம், எடுத்துக்காட்டாக, லிப்ட் டிரைவில், எஞ்சின் தூக்கும் போது, ​​மற்றும் சுமையால் உருவாக்கப்பட்ட முறுக்கு சுமையை குறைக்கும் திசையில் இயக்கி சுழற்றுகிறது. மோட்டாரின் ஆர்மேச்சர் முறுக்கு (அல்லது ஃபீல்ட் வைண்டிங்) விரைவாக நிறுத்த அல்லது எதிர் திசையை மாற்றும் போது அதே பயன்முறை பெறப்படுகிறது.

எடுத்துக்காட்டாக, சுமையின் பிரேக் வெளியீடு என்று அழைக்கப்படும் போது, ​​மீண்டும் மீண்டும் பிரேக்கிங்கிற்கான இயந்திர பண்புகளின் வரைகலை பிரதிநிதித்துவம் படம் காட்டப்பட்டுள்ளது. 4.3, இதில் இருந்து எதிர்-சுவிட்ச் பிரேக்கிங்கின் போது இயந்திர பண்பு என்பது குவாட்ரன்ட் IV இல் உள்ள மோட்டார் பயன்முறையின் சிறப்பியல்புகளின் தொடர்ச்சியாகும்.

அத்தியாயம் நாற்பத்தி ஒன்று ஒத்திசைவான இயந்திரங்களின் சிறப்பு வகைகள்

INடிசி இயந்திரத்தின் ஆர்மேச்சர் முறுக்குகளில் மாற்று மின்னோட்டம் பாய்கிறது. நீங்கள் இந்த முறுக்கு வளையங்களுடன் இணைத்தால் (படம் 41-1, ஏ),அதன் பிறகு நாம் அவற்றில் ஏசி மின்னழுத்தத்தைப் பெறுகிறோம் U^.அத்தகைய இயந்திரம் ஒற்றை-கோரிக் மாற்றி என்று அழைக்கப்படுகிறது. அதன் புல முறுக்கு பொதுவாக இணை-உற்சாகமான DC இயந்திரங்களைப் போலவே, சேகரிப்பான் பக்கத்திலிருந்து நேரடி மின்னோட்டத்துடன் இயக்கப்படுகிறது. எனவே, வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரை, ஒற்றை-ஆர்மேச்சர் மாற்றி என்பது ஸ்லிப் மோதிரங்களுடன் பொருத்தப்பட்ட டிசி இயந்திரமாகும். கம்யூடேட்டருக்கு எதிரே உள்ள தண்டு மீது மோதிரங்கள் வைக்கப்பட்டுள்ளன. "மாற்றத்தை மேம்படுத்த, இயந்திரத்தில் கூடுதல் துருவங்கள் உள்ளன.

ஏசியை டிசியாக மாற்ற ஒற்றை ஆர்மேச்சர் மாற்றி பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், மாற்று மின்னோட்ட நெட்வொர்க் தொடர்பாக, இது ஒரு ஒத்திசைவான மோட்டாராகவும், நேரடி மின்னோட்ட நெட்வொர்க் தொடர்பாக, நேரடி மின்னோட்ட ஜெனரேட்டராகவும் செயல்படுகிறது. இந்த இயந்திரம் இயந்திர, காந்த மற்றும் கூடுதல் இழப்புகளை மறைப்பதற்கு தண்டு மீது ஒரு சிறிய முறுக்கு மட்டுமே உருவாக்குகிறது. வேறுபாடு ஆர்"-R_காரில் ஏற்படும் இழப்புகளுக்கு சமம். இயந்திரம் நேரடி மின்னோட்டத்தை மாற்று மின்னோட்டமாக மாற்ற முடியும்.

ஒற்றை ஆர்மேச்சர் மாற்றி

அரிசி."41-1. வடிவமைப்பு கொள்கை (A)மற்றும் ஒரு சாதாரண ஒற்றை ஆர்மேச்சர் மாற்றியின் வரைபடம் (b).

ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் பொதுவாக ஒத்திசைவற்ற தொடக்க முறையைப் பயன்படுத்தி தொடங்கப்படுகின்றன, இதற்காக ஒரு தொடக்க முறுக்கு அதன் துருவ துண்டுகளில் வைக்கப்படுகிறது. டிசி பவர் இருந்தால், டிசி மோட்டாரைப் போலவே அதைத் தொடங்கலாம், பின்னர் ஏசி பவருடன் ஒத்திசைக்கலாம்.

அறியப்பட்டபடி, ஜெனரேட்டர் பயன்முறையில், ஆர்மேச்சர் மின்னோட்டத்தின் செயலில் உள்ள கூறு e உடன் கட்டத்தில் உள்ளது. d. s, மற்றும் என்ஜின் பயன்முறையில் இது e க்கு எதிராக இயக்கப்படுகிறது. டி.எஸ். சிங்கிள் ஆர்மேச்சர் கன்வெர்ட்டர் ஜெனரேட்டராகவும் மோட்டாராகவும் ஒரே நேரத்தில் செயல்படுவதால், ஆர்மேச்சர் முறுக்குகளில் மின்னோட்ட வேறுபாடு / மற்றும் / பாய்கிறது.எனவே, ஆர்மேச்சர் முறுக்குகளில் ஏற்படும் இழப்புகள் வழக்கமான ஏசி இயந்திரங்களை விட குறைவாக இருக்கும். முறுக்கு பிரிவுகளில் உள்ள மாற்று மற்றும் நேரடி மின்னோட்ட வளைவுகளின் வடிவங்கள் வேறுபட்டவை மற்றும் வெவ்வேறு பிரிவுகளில் வெவ்வேறு கோணங்களில் வளைவுகள் காலப்போக்கில் மாற்றப்படுவதால், பகுதி நீரோட்டங்கள் சிக்கலான வடிவங்களின் வளைவுகளுடன் காலப்போக்கில் மாறுகின்றன.

மின்னழுத்தம் இருந்து யு"மற்றும் U_அதே ஆர்மேச்சர் முறுக்குகளில் செயல்படுங்கள், பின்னர் அவற்றின் மதிப்புகள் ஒருவருக்கொருவர் கடுமையாக தொடர்புடையவை. தூண்டுதல் புலம் முற்றிலும் சைனூசாய்டலைத் தூண்டுகிறது என்று நாம் கருதினால், எ.கா. ஆர்மேச்சர் முறுக்கு. முதலியன, முறுக்கு எதிர்ப்புகளை புறக்கணித்து, முறுக்கு பிரிவுகளின் எண்ணிக்கை என்று கருதுங்கள்

மிகவும் பெரியது, பின்னர் திசையன் வரைபடம் e. d கள். ஆர்மேச்சர் பகுதி ஒரு வட்டம் போல் இருக்கும் (படம் 41-2). இந்த வழக்கில், மின்னழுத்தம் U_வட்டத்தின் விட்டம் மற்றும் வீச்சுக்கு சமம் உம்~ = \"W~ஒரு வட்டத்தில் பொறிக்கப்பட்ட ஒரு டி-கோனின் பக்கத்திற்குச் சமம் டி- கட்டங்களின் எண்ணிக்கை (படம் 41-2 yg = 6 இல்). படம் அடிப்படையில். 41-2

உதாரணமாக, எப்போது t= 3 மற்றும் t= 6 முறையே U m ~= 0.612 £/_ மற்றும் மற்றும்" - 0,354 U_.

மேலே இருந்து அது £/_ என்றால் மதிப்பு. நிலையானதாக இருக்கும், பின்னர் மதிப்பு £У„ தரமற்றதாக இருக்கும், மற்றும் நேர்மாறாகவும் இருக்கும். எனவே, வழக்கமாக ஒரு ஒற்றை ஆர்மேச்சர் மாற்றி ஒரு மின்மாற்றி மூலம் பிணையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது Tr,மற்றும் அடிக்கடி கூடுதலாக ஒரு தூண்டல் சுருள் வழியாகவும் ஐஆர்(படம் 41-3). தூண்டுதல் மின்னோட்டத்தை மாற்றுவதன் மூலம், இயந்திரத்தை தூண்டல் அல்லது கொள்ளளவு மின்னோட்டத்துடன் ஏற்றலாம், அதன் மூலம் தூண்டல் சுருளில் மின்னழுத்த வீழ்ச்சியின் காரணமாக, மின்னழுத்தம் £/_ சில வரம்புகளுக்குள் சரிசெய்யப்படலாம்.

முன்னதாக, டிராம்கள் மற்றும் ரயில்வேயின் தொடர்பு நெட்வொர்க்குகள் மற்றும் பிற நிகழ்வுகளில் ஒற்றை-ஆர்மேச்சர் மாற்றிகள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. தற்போது

அரிசி. 41-2. திசையன் வரைபடம் இ. டி.எஸ். மற்றும் ஒற்றை ஆர்மேச்சர் மாற்றியின் ஆர்மேச்சர் முறுக்கு மின்னழுத்தங்கள்

அரிசி. 41-3. மின்மாற்றி மற்றும் தூண்டல் சுருள் கொண்ட ஆறு-கட்ட ஒற்றை-ஆர்மேச்சர் மாற்றி

அந்த நேரத்தில், இந்த பகுதிகளில் அவை பாதரசம் மற்றும் குறைக்கடத்தி ரெக்டிஃபையர்களால் மாற்றப்படுகின்றன மற்றும் சிறப்பு நிகழ்வுகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் தனி ஏசி மற்றும் டிசி முறுக்குகளுடன். ஒரு ஒற்றை ஆர்மேச்சர் மாற்றியானது இரண்டு வகையான மின்னோட்டத்தின் ஜெனரேட்டராகவும் பயன்படுத்தப்படலாம் - நேரடி மற்றும் மாற்று - இது ஒருவித பிரைம் மூவரைப் பயன்படுத்தி சுழற்றப்பட்டால். சில சந்தர்ப்பங்களில், சிறிய கப்பல்கள் போன்றவற்றில் இத்தகைய ஜெனரேட்டர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. தேவையான அளவு மின்னழுத்தங்களைப் பெறுவதற்காக, தனி ஏசி மற்றும் டிசி முறுக்குகள் ஆர்மேச்சரில் வைக்கப்படுகின்றன. டிசி முறுக்கு தூண்டுதல் முறுக்கு சக்திக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டால், நாம் ஒரு வகையான சுய-உற்சாகமான ஒத்திசைவான ஜெனரேட்டரைப் பெறுகிறோம். 5-10 வரை சக்தி கொண்ட இத்தகைய ஜெனரேட்டர்கள் kv-aசில பயன்களையும் காணலாம்.

§ 41-2. இரட்டை ஊட்ட இயந்திரங்கள்

இரட்டை ஆற்றல் மோட்டார்அதன் வடிவமைப்பால், இது காயம் ரோட்டரைக் கொண்ட ஒரு ஒத்திசைவற்ற இயந்திரமாகும், இரண்டு முறுக்குகளும் மாற்று மின்னோட்டத்தால் இயக்கப்படுகின்றன, பொதுவாக பகிரப்பட்ட நெட்வொர்க், ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் முறுக்குகளின் இணையான அல்லது தொடர் இணைப்புடன் (படம் 41-4, A).ஸ்டேட்டர் நீரோட்டங்கள் நான் டிமற்றும் ரோட்டார் / 2 உருவாக்க n. உடன். Fj, F 2 மற்றும் ஓட்டங்கள் Ф 1(Ф 2, இவை முறையே ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டருடன் தொடர்புடைய வேகத்தில் சுழலும் என் ஜி= fjp.இந்த என். உடன். மற்றும் நூல்கள் ஒத்திசைவாக சுழலும்

எங்கே பி - சுழலி சுழற்சி வேகம் மற்றும் கூட்டல் குறி n என்ற வழக்கைக் குறிக்கிறது. உடன். சுழலி அதன் சுழற்சியின் திசையில் சுழலியுடன் தொடர்புடையது, மற்றும் இந்த சுழற்சி எதிர் திசையில் நிகழும்போது கழித்தல் அடையாளம் ஆகும். இந்த உறவின் படி, முதல் வழக்கில் பி= ஓ, எந்த நடைமுறை ஆர்வமும் இல்லை, மற்றும் இரண்டாவது வழக்கில்

அதாவது, ரோட்டார் வேகமானது வழக்கமான ஒத்திசைவான இயந்திரத்தின் வேகத்தை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும். இந்த வழக்கில், ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரின் ஒத்திசைவான சுழலும் புலங்கள் முறுக்குவிசை உருவாக்குகின்றன எம்,இயந்திரம் மோட்டார் மற்றும் ஜெனரேட்டர் முறைகளில் செயல்பட முடியும் மற்றும் அடிப்படையில் ஒரு ஒத்திசைவான இயந்திரம். கணம் எம் J^ மற்றும் F 2 இடையே இடஞ்சார்ந்த கோணம் 6 (படம் 41-4, b)பூஜ்ஜியம் அல்லது 180° இலிருந்து வேறுபட்டது, இல்லையெனில் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரின் காந்தப்புலங்களின் துருவ அச்சுகள் ஒத்துப்போவதால், தொடு சக்திகள் உருவாக்கப்படவில்லை.

இரட்டை ஊட்ட இயந்திரங்கள் சிறப்பு சந்தர்ப்பங்களில் மோட்டார்களாக சில பயன்களைக் காண்கின்றன. அவற்றின் குறைபாடு என்னவென்றால், தொடங்கும் போது அவை துணை மோட்டாரைப் பயன்படுத்தி சுழற்சியில் இயக்கப்பட வேண்டும். கூடுதலாக, அவற்றின் தீர்வு தருணங்கள் சிறியவை மற்றும் இந்த இயந்திரங்கள் ராக்கிங்கிற்கு ஆளாகின்றன. பொதுவாக, வெவ்வேறு அதிர்வெண்களின் நீரோட்டங்களுடன் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரை இயக்குவது சாத்தியமாகும்.

ஒத்திசைக்கப்பட்ட ஒத்திசைவான இயந்திரம்,எல். ஏ. கோரேவ் முன்மொழிந்தார், வழக்கத்திலிருந்து வேறுபட்டது

ஒத்திசைவான இயந்திரம், அதில் இரண்டு தூண்டுதல் முறுக்குகள் உள்ளன - ஒன்று நீளமான மற்றும் மற்றொன்று குறுக்கு அச்சில். எனவே, அதன் சுழலி அடிப்படையில் இரண்டு-கட்ட முறுக்கு உள்ளது. சாதாரண செயல்பாட்டில், புல முறுக்குகள் நேரடி மின்னோட்டத்தால் இயக்கப்படுகின்றன, மேலும் இந்த முறை வழக்கமான ஒத்திசைவான இயந்திரத்தின் இயக்க முறையிலிருந்து வேறுபட்டதல்ல. இருப்பினும், அவசர முறைகளில், ஸ்டேட்டர் புலத்துடன் ரோட்டரின் ஒத்திசைவான சுழற்சி சீர்குலைந்தால் (நெட்வொர்க்கில் குறுகிய சுற்றுகள், ரோட்டார் ஸ்விங்ஸ் போன்றவை), தூண்டுதல் முறுக்குகள் ஸ்லிப் அதிர்வெண்ணின் மாற்று நீரோட்டங்களால் இயக்கப்படுகின்றன, அவை படிப்படியாக மாற்றப்படுகின்றன. 90°, இதன் விளைவாக ரோட்டருடன் தொடர்புடைய ஒரு தூண்டுதல் புலம் சுழலும். தூண்டுதல் நீரோட்டங்களின் அதிர்வெண் s/ x தானாகவும் தொடர்ச்சியாகவும் சரிசெய்யப்படுகிறது, இதனால் தூண்டுதல் மற்றும் ஆர்மேச்சர் புலங்கள் ஒத்திசைவாக சுழலும், இதன் காரணமாக அவை நிலையான குறியின் முறுக்குவிசையை உருவாக்குகின்றன. இதன் விளைவாக, இயந்திரம் ஒத்திசைவிலிருந்து வெளியேறாது மற்றும் அதன் செயல்பாட்டின் நிலைத்தன்மை அதிகரிக்கிறது, இது இந்த இயந்திரத்தின் நன்மை.

அதன் இயல்பால், கருதப்படும் இயந்திரம் இரட்டை ஊட்ட இயந்திரத்தைப் போன்றது. இந்த இயந்திரத்தின் குறிப்பிட்ட நன்மையை உணர, பன்முகத்தன்மை

அரிசி. 41-4. திட்டம் (A)மற்றும் திசையன் வரைபடம் n. உடன். மற்றும் நீரோடைகள் (ஆ)இரட்டை உணவு இயந்திரங்கள்

(உச்சவரம்பு) தூண்டுதல் மின்னழுத்தம் அதிகமாக இருக்க வேண்டும் (fy m E= 4 -*■ 5) மற்றும் வலுவான செயல் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். அயனி அல்லது குறைக்கடத்தி அதிர்வெண் மாற்றிகளிலிருந்து தூண்டுதல் முறுக்குகளை இயக்குவது நல்லது. தற்போது, ​​ஒத்திசைக்கப்பட்ட ஒத்திசைவு இயந்திரங்களின் முன்மாதிரிகள் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளன.

§ 41-3. குறைந்த சக்தி ஒத்திசைவான மோட்டார்கள்

சில பொறிமுறைகளுக்கு நிலையான சுழற்சி வேகத்துடன் குறைந்த சக்தி கொண்ட மோட்டார்கள் தேவைப்படுகின்றன (திரைப்பட கேமராக்களின் டேப் டிரைவ் வழிமுறைகள், மின்சார கடிகாரங்கள், எந்திரம் போன்றவை). புல முறுக்குகள் இல்லாத ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் அத்தகைய மோட்டார்களாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. புல முறுக்குகள் இல்லாதது மோட்டார்கள் வடிவமைப்பையும் அவற்றின் செயல்பாட்டையும் எளிதாக்குகிறது, மேலும் அவற்றின் செயல்பாட்டின் நம்பகத்தன்மையையும் அதிகரிக்கிறது. பல சந்தர்ப்பங்களில், அத்தகைய மோட்டார்கள் ஒற்றை-கட்டமாக இருக்கும்.

இந்த பத்தியில் விவாதிக்கப்படும் மல்டிஃபேஸ் லோ-பவர் சின்க்ரோனஸ் மோட்டார்களின் ஸ்டேட்டர் அமைப்பு சாதாரண ஒத்திசைவு மற்றும் ஒத்திசைவற்ற இயந்திரங்களின் ஸ்டேட்டர் கட்டமைப்பிலிருந்து வேறுபட்டதல்ல, மேலும் ஒற்றை-கட்ட ஒத்திசைவான மோட்டார்களின் ஸ்டேட்டர்கள் ஒற்றை-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களின் ஸ்டேட்டர்களின் அதே அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. (வேலை செய்யும் மற்றும் தொடங்கும் முறுக்கு, மின்தேக்கி, ஸ்டேட்டரில் கவச துருவங்களுடன் - § 30-2 ஐப் பார்க்கவும்), மற்றும் ஒற்றை-கட்ட ஒத்திசைவான மற்றும் ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களின் தொடக்கமும் அதே வழியில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது (தொடக்கத்தின் முடிவில், ஒத்திசைவான * மின்காந்த முறுக்குவிசையின் செல்வாக்கின் கீழ் ஒத்திசைவு மோட்டார்கள் ஒத்திசைவுக்கு இழுக்கப்படுகின்றன). எனவே, ஒரு தூண்டுதல் முறுக்கு இல்லாமல் ஒத்திசைவான மோட்டார்களின் சுழலிகளின் அம்சங்கள் கீழே விவாதிக்கப்படுகின்றன.

நிரந்தர காந்தங்களைக் கொண்ட ஸ்னாக்ரோனஸ் மோட்டார்கள் பொதுவாக காந்தக் கடினமான உலோகக் கலவைகளால் செய்யப்பட்ட உருளை சுழலிகளைக் கொண்டுள்ளன (அலியம், அல்னிகோ, முதலியன) மேலும், அணில் கூண்டின் வடிவத்தில் ஒரு தொடக்க முறுக்கு. கடினமான காந்த அலாய் ரோட்டார் வார்ப்பதன் மூலம் தயாரிக்கப்படுகிறது மற்றும் இயந்திரம் செய்வது கடினம். எனவே, அதில் வார்ப்பு அணில் கூண்டு செய்வது சாத்தியமற்றது. இது சம்பந்தமாக, ரோட்டார் பொதுவாக ஒரு கலவையாக தயாரிக்கப்படுகிறது - நடுவில் ஒரு அணில்-கூண்டு ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் மற்றும் விளிம்புகளில் கடினமான காந்த கலவையால் செய்யப்பட்ட இரண்டு வட்டுகளின் வழக்கமான ரோட்டார். அத்தகைய இயந்திரங்களுக்கான பொருட்களின் பயன்பாடு சிறியதாக மாறிவிடும், எனவே அவை வழக்கமாக 30-40 வரை சக்தியுடன் கட்டப்படுகின்றன. செவ்வாய்.நிரந்தர காந்த ஜெனரேட்டர்கள் இல்லை. ஒரு தொடக்க முறுக்கு தேவை மற்றும் P„= 5-"- 10 சக்திக்காக கட்டப்பட்டது kv-a, 4-சில சந்தர்ப்பங்களில் வரை ஆர் ஐ= 100 சதுர.இருப்பினும், காந்தவியல் கடினமான உலோகக் கலவைகளின் அதிக விலை காரணமாக, அதிகரித்த செயல்பாட்டு நம்பகத்தன்மை தேவைப்படும்போது அவை சிறப்பு நிகழ்வுகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ஒத்திசைவான ஜெட் மோட்டார்கள். முக்கிய துருவ ஒத்திசைவான இயந்திரங்கள் இல்லாமல்புல முறுக்குகள் எதிர்வினை முறுக்குகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. அத்தகைய இயந்திரங்களின் இயக்க அம்சங்கள் ஏற்கனவே § 35-3 இல் விவாதிக்கப்பட்டுள்ளன.

ஒத்திசைவான தயக்க மோட்டார்களுக்கான பல்வேறு சுழலி வடிவமைப்புகள் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளன. 41-5. படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள ரோட்டார். 41-5, a, மிகவும் பரவலானது, தாள் மின் எஃகால் ஆனது மற்றும் அணில் கூண்டின் வடிவத்தில் ஒரு தொடக்க முறுக்கு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அதன் துருவங்கள் ப்ரோட்ரூஷன்ஸ் வடிவில் உள்ளன!” படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள சுழலிகள். 41-5, b மற்றும் c, அலுமினியத்துடன் எஃகு தொகுப்புகளை நிரப்புவதன் மூலம் தயாரிக்கப்படுகின்றன, அலுமினியம் ஒரு தொடக்க முறுக்கு போல் செயல்படுகிறது.

ஜெட் என்ஜின்கள் குறைந்த coscp மற்றும் அதனால் குறைந்த செயல்திறன் கொண்டது< (при ஆர் ஐ= 20 - 40 செவ்வாய்திறன் %= 0.3 -з- 0.4), மற்றும் அவற்றின் எடை பொதுவாக அதே சக்தியின் ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களை விட அதிகமாக இருக்கும். ஒற்றை-கட்ட மின்தேக்கி தயக்கம் ஒத்திசைவான மோட்டார்களுக்கு, cosq> மின்தேக்கிகளால் மேம்படுத்தப்படுகிறது.

ஜெட் என்ஜின்கள் பொதுவாக 50-100 வரை ஆற்றலுடன் கட்டமைக்கப்படுகின்றன செவ்வாய், nShஎளிமையான வடிவமைப்பு மற்றும் அதிகரித்த நம்பகத்தன்மை மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக இருக்கும் போது, ​​அவை குறிப்பிடத்தக்க உயர் சக்திகளுக்காகவும் கட்டப்பட்டுள்ளன.

ஒத்திசைவான ஹிஸ்டெரிசிஸ் மோட்டார்கள். ஒத்திசைவான தயக்க இயந்திரங்களின் குறைந்த ஆற்றல் மற்றும் சாதகமற்ற எடை பண்புகள் sti*

ஹிஸ்டெரிசிஸ் மோட்டார்களின் வளர்ச்சி மற்றும் பயன்பாட்டிற்கான கழுதை போன்ற மோட்டார்களின் சுழலிகள் ஒரு பரந்த ஹிஸ்டெரிசிஸ் லூப் (உதாரணமாக, விக்கல்லோய் அலாய்) கொண்ட சிறப்பு காந்தக் கடினமான உலோகக் கலவைகளால் செய்யப்படுகின்றன. ஒரு பெரிய சுழலி வடிவமைப்புடன், இந்த இயந்திரங்கள் தொடங்கும் போது ஒத்திசைவற்ற சுழற்சியை உருவாக்குகின்றன.

படம் 41-5. ஒத்திசைவான தயக்க மோட்டார்களின் ரோட்டார் வடிவமைப்பு

இனிமையான தருணம். இருப்பினும், இந்த முறுக்கு ஹிஸ்டெரெடிக் முறுக்கு விசையை விட கணிசமாக குறைவாக உள்ளது (பார்க்க § 25-4), இதன் விளைவாக தொடக்கம், அதே போல் ஒத்திசைவு மற்றும் செயல்பாட்டிற்கு திரும்புதல், ஹிஸ்டெரெடிக் முறுக்கு காரணமாக நிகழ்கிறது.

நிரந்தர காந்தம் மற்றும் ஹிஸ்டெரிசிஸ் மோட்டார்கள் இடையே உள்ள வேறுபாடு என்னவென்றால், முந்தையவற்றில் ரோட்டார் சிறப்பு முன்-காந்தமயமாக்கலுக்கு உட்பட்டது, பிந்தையதில் ரோட்டார் மோட்டார் ஸ்டேட்டர் புலத்தால் காந்தமாக்கப்படுகிறது.

ஹிஸ்டெரிசிஸ் மோட்டார்கள் வினைத்திறன் கொண்ட மோட்டார்களை விட சிறந்த செயல்திறன் கொண்டவை மற்றும் 300-400 em வரை ஆற்றலுக்காக உருவாக்கப்படுகின்றன.

தயக்கம்-ஹிஸ்டெரிசிஸ் ஒத்திசைவான மோட்டார்(படம் 41-6) கியர்பாக்ஸுடன் 1916 இல் வாரன் முன்மொழிந்தார், இது இன்றுவரை மின்சார கடிகாரங்களை ஓட்டுவதற்கும், ரெக்கார்டர்களில் டேப் வரைவதற்கும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. டி.%இந்த எஞ்சினின் ஸ்டேட்டரில் கவச துருவங்கள் உள்ளன (மேலும் பார்க்கவும் § 30-2), மற்றும் ரோட்டார் 0.4 தடிமன் கொண்ட ஆறு முதல் ஏழு தட்டுகளைக் கொண்டுள்ளது. மிமீகடினப்படுத்தப்பட்ட மேக்கிலிருந்து -

அரிசி. 41-6. ஹிஸ்டெரிசிஸ் எதிர்வினை மோட்டார்

/ - ஸ்டேட்டர் காந்த சுற்று; 2 - சட்டகம்;

3 - தூண்டுதல் சுருள்; 4 - குறுகிய பூட்டு-

உருட்டப்பட்ட திருப்பங்கள்; 5 - சுழலி

நூல்-கடின எஃகு. தட்டுகள்

ஜம்பர்களுடன் மோதிரங்களின் வடிவத்தைக் கொண்டிருக்கும்.

ரோட்டார் காந்த தயக்கம்

குதிப்பவர்களின் திசையில் குறைவாக,

எனவே Ha f x q.ரோட்டார் அமர்ந்திருக்கிறது

பிளேட் பிரிட்ஜ்களில் உள்ள ஸ்லாட்டுகளைப் பயன்படுத்தி உருளை மீது மற்றும் கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டது.

கியர்பாக்ஸுடன் ரோட்டரும் ஒரு ஹெர்மீடிக் ஹவுசிங்கில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (படம் 41-6 இல்

காண்பிக்கப்படவில்லை).

ஒத்திசைவற்ற (சுழல்) மற்றும் ஹிஸ்டெரிசிஸ் தருணங்களால் இயந்திரம் தொடங்குகிறது, மேலும் ஹிஸ்டெரிசிஸ் மற்றும் வினைத்திறன் தருணங்கள் காரணமாக செயல்பாடு நிகழ்கிறது, பிந்தையது ஹிஸ்டெரிசிஸை விட 2-3 மடங்கு அதிகமாகும். சோவியத் ஒன்றியத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட எதிர்வினை ஜெட் விமானங்கள்

ஹிஸ்டெரிசிஸ் மோட்டார்கள் f= 50 ஹெர்ட்ஸ் SD-60, SD-2, SDL-2, SRD-2 வகைகள் 12 தண்டு சக்தியைக் கொண்டுள்ளன mkW,மற்றும் SD-1/300 இயந்திரங்கள் - 0.07 mkW(வகை பதவியில் உள்ள எண்கள் ஷாஃப்ட்டின் வெளியீட்டு முனையின் சுழற்சி வேகத்தைக் குறிக்கிறது rpm).அவற்றின் செயல்திறன் 1% க்கும் குறைவாக உள்ளது.

§ 41-4. குறைந்த வேகம் மற்றும் ஸ்டெப்பர் ஒத்திசைவான மோட்டார்கள்

ஒற்றை-கட்ட குறைந்த-வேக ஒத்திசைவான தயக்கம் மோட்டார்கள் அவற்றின் ஸ்டேட்டரின் துருவப் பிரிவு ரோட்டரின் பல் பிரிவுகளின் எண்ணிக்கையின் பல மடங்கு (படம் 41-7,) என்பதன் மூலம் வேறுபடுகின்றன. A)அல்லது ஸ்டேட்டர் துருவங்களில் உள்ள பல் பிரிவுகள் ரோட்டரின் பல் பிரிவுகளுக்கு சமமாக இருக்கும் (படம் 41-7, ஆ)

இந்த மோட்டார்களின் ஸ்டேட்டர் ஃப்ளக்ஸ் எஃப் மின்னோட்டத்தின் அதிர்வெண்ணுடன் துடிக்கிறது f.துருவங்கள் Ф = 0 இல் இருந்தால் (படம் 41-7, A)அல்லது ஸ்டேட்டரின் பற்கள் (படம். 41-7, b) சுழலிப் பற்களுக்குப் பதிலாக இடமாற்றம் செய்யப்படுகின்றன, பின்னர் எஃப் பூஜ்ஜியத்திலிருந்து அதிகரிக்கும் போது, ​​ரோட்டார் பற்கள் ஸ்டேட்டரின் துருவங்கள் அல்லது பற்கள் மீது ஈர்க்கப்பட்டு, சுழலி செயலற்ற தன்மையால் சுழலும். F மீண்டும் பூஜ்ஜியமாகக் குறையும் போதும். இந்த நேரத்தில் ரோட்டார் பல் அடுத்த துருவத்தை அல்லது ஸ்டேட்டர் டூத்தை நெருங்கினால், அடுத்த அரை-சுழற்சி 1 F இல் மாற்றத்தின் போது சக்திகள் ரோட்டார் பற்களில் அதே திசையில் செயல்படும். எனவே, சுழலியின் சராசரி வேகம் மின்னோட்டத்தின் ஒரு அரை-சுழற்சியின் போது சுழலி ஒரு பல் பிரிவின் மூலம் சுழலும் எனில், அதே அடையாளத்தின் ஒரு துடிப்பு முறுக்கு அதன் மீது செயல்படும் மற்றும் ரோட்டார் சராசரியான ஒத்திசைவான வேகத்தில் சுழலும்.

n = 2/ 1 /Z a , (41-3)

இங்கு Z 2 என்பது ரோட்டார் பற்களின் எண்ணிக்கை.

உதாரணமாக, என்றால் h = 50 ஹெர்ட்ஸ்அரிசி. 41-7. ஒற்றை-கட்ட குறைந்த-வேக ஒத்திசைவு- மற்றும் 2 2 = 77 பின்னர் n= 1,3 r/sec =நாள்பட்ட ஜெட் என்ஜின்கள் தெளிவாக- = 78 ஆர்பிஎம்ஒரு ரெக்டிஃபையர் மூலம் ஸ்டேட்டரில் (அ) முறுக்கு-வெளிப்படுத்தப்பட்ட துருவங்களால் இயக்கப்படும் போது, ​​கியர் ஸ்டேட்டர் மற்றும் பொதுவான முறுக்கு வேகம் பாதியாகக் குறைக்கப்படுகிறது.

தூண்டுதல் (ஆ) வேலை நிலைமைகளை மேம்படுத்த

இயந்திரம் மற்றும் சுழற்சியின் சீரான தன்மையை அதிகரிக்கும், ரோட்டார் பொதுவாக அதிகரித்த இயந்திர மந்தநிலையுடன் செய்யப்படுகிறது. அதே நோக்கத்திற்காக, சில நேரங்களில் மோட்டார்கள் உள் ஸ்டேட்டர் மற்றும் வெளிப்புற ரோட்டருடன் தயாரிக்கப்படுகின்றன (உதாரணமாக, மின்சார வீரர்களுக்கான மோட்டார்கள்). நீங்கள் துருவங்களில் ஒரே ஒரு பல்லை விட்டுவிட்டால் (படம் 41-7, ஆ), நீங்கள் லா கோர் வீல் என்று அழைக்கப்படும் மோட்டார் கிடைக்கும்.

இயந்திரம் ஒரு நிலையான நிலையில் இயக்கப்படும் போது, ​​ஒட்டுதல் நிகழ்வு ஏற்படுகிறது (பார்க்க § 25-4), மற்றும் இயந்திரத்தை கையால் தள்ளுவதன் மூலம் அல்லது உள்ளமைக்கப்பட்ட தொடக்க ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரைப் பயன்படுத்தி தொடங்க வேண்டும்.

ஒத்திசைவான கியர்லெஸ் மோட்டார்கள். படத்தில். 41-8 அமெரிக்க பொறியாளர்களான L. Cheb-bom மற்றும் G. Watts ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்ட கியர் இல்லாத இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பைக் காட்டுகிறது. மோட்டார் இரண்டு-கட்ட முறுக்கு 2р = 2 மற்றும் 90 ° ஒரு கட்ட மண்டலம் உள்ளது. படத்தில். 41-8 ஸ்டேட்டர் முறுக்கு சுருள்கள் பின்புறம் வழியாக காயப்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் ஒரு வழக்கமான வகை முறுக்கு பயன்படுத்தப்படலாம். முறுக்கு இலிருந்து இயக்கப்படுகிறது ஒற்றை-கட்ட நெட்வொர்க், மற்றும் கட்டங்களில் ஒன்று மின்தேக்கிகள் மூலம் ஊட்டப்படுகிறது, இதன் காரணமாக ஒரு சுழலும் புலம் உருவாகிறது. கியர் ரோட்டருக்கு முறுக்கு இல்லை.

ரோட்டார் மற்றும் ஸ்டேட்டர் பற்களின் எண்ணிக்கையில் உள்ள வேறுபாடு Z 2 - Z t = 2р படத்தில். 41-8 என்பது இரண்டுக்கு சமம். சுழலும் புலத்தின் செல்வாக்கின் கீழ், ரோட்டார் அத்தகைய நிலையை ஆக்கிரமிக்க முனைகிறது.

காந்தப் பாய்வு அச்சின் கோட்டில், ரோட்டார் பல் ஸ்டேட்டர் பல்லுக்கு எதிரே நிற்கும் (கோடு ஏபடத்தில். 41-8). ஓட்ட அச்சு நிலைக்குச் சுழலும் போது IN,முனை 2" சுழலி பல்லுக்கு எதிராக நிற்கும் 2 ஸ்டேட்டர், மற்றும் நிலையிலிருந்து ஓட்டம் மாறும் போது ஏ 180° பல் 9" சுழலி பல்லுக்கு எதிராக நிற்கும் 9 ஸ்டேட்டர், அதாவது ரோட்டார் ஒரு பல் பிரிவால் சுழலும். எனவே, ரோட்டார் சுழற்சி வேகம் ஏ IN

உதாரணமாக, எப்போது f x= 50 Hz, 2р - 2, Z 2= 400 மற்றும் Z y - 398 இருக்கும் n= 1/4 ஆர்.பி.எஸ்= = 15 ஆர்பிஎம்

பரிசீலனையில் உள்ள இயந்திரம் முக்கியமாக டூத் ஃபீல்ட் ஹார்மோனிக்ஸின் தொடர்பு கொள்கையின் அடிப்படையில் செயல்படுகிறது, இதன் விளைவாக குறைந்த சுழற்சி வேகம் பெறப்படுகிறது. இந்த கொள்கை மின் வேக குறைப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. எனவே, இந்த இயந்திரங்களுக்கு இயந்திர கியர்பாக்ஸ் தேவையில்லை மற்றும் கியர்லெஸ் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.

மற்ற வகை கியர்லெஸ் மோட்டார்களும் உள்ளன. குறைக்கப்பட்ட சுழற்சி வேகம் தேவைப்படும் சந்தர்ப்பங்களில் இந்த மோட்டார்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (எடுத்துக்காட்டாக, மின்சார கடிகாரங்கள் மற்றும் பல தன்னியக்க சாதனங்கள்), அத்துடன் அதிகரித்த சக்தி அதிர்வெண் f = 400-1000 கொண்ட ஆதாரங்களைப் பயன்படுத்தும் போது ஹெர்ட்ஸ்

ஸ்டெப்பர் மோட்டார்கள் மின் ஆற்றலின் துடிப்புகளால் இயக்கப்படுகின்றன, மேலும் ஒவ்வொரு துடிப்பின் செல்வாக்கின் கீழ், கோண அல்லது நேரியல் இயக்கத்தைச் செய்கின்றன.

அரிசி. 41-8. கியர்லெஸ் சின்க்ரோனஸ் ஜெட் மோட்டார்

அரிசி. 41-9. எதிர்வினை ஸ்டெப்பர் மோட்டரின் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டின் கொள்கை

ஒரு குறிப்பிட்ட, நன்கு வரையறுக்கப்பட்ட மதிப்பு, ஒரு படி என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த மோட்டார்கள் தானியங்கி கட்டுப்பாடு மற்றும் ஒழுங்குமுறைக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு கட்டருக்கு உணவளிப்பதற்கான நிரல் கட்டுப்பாட்டுடன் உலோக வெட்டு இயந்திரங்களில், படம். படம் 41-9 ஸ்டேட்டரில் மூன்று ஜோடி துருவங்களைக் கொண்ட எளிய ஸ்டெப்பர் மோட்டாரைக் காட்டுகிறது. மின்னோட்டத்துடன் மின்தூண்டி துருவங்களின் முறுக்குக்கு சக்தி அளிக்கும் போது 1 -/ நான்கு-துருவ சுழலி படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள நிலையை ஆக்கிரமித்துள்ளது. 41-9, ஓ, மற்றும் துருவங்களை இயக்கும் போது 1-1 மற்றும் 2-2 படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள நிலையை எடுக்கும். 41.9, b,வேலை செய்தேன்

மோட்டார் சுருதியைக் குறைப்பது துருவங்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பதன் மூலம் அல்லது பல ஜோடி ஸ்டேட்டர்கள் மற்றும் சுழலிகளை ஒரு பொதுவான தண்டு மீது வைப்பதன் மூலம் அடையப்படுகிறது, அவை பொருத்தமான கோணத்தில் ஒருவருக்கொருவர் சுழலும். செறிவூட்டப்பட்ட முறுக்குகளுக்கு பதிலாக (படம் 41-9), விநியோகிக்கப்பட்ட முறுக்குகளையும் பயன்படுத்தலாம். சுழலும் (180° வரை, 1° அல்லது அதற்கும் குறைவான படிகளில்) மற்றும் மொழிபெயர்ப்பு இயக்கத்திற்கான ஸ்டெப்பர் மோட்டார்களில் பல வகைகள் உள்ளன. சுருதி இழப்பு இல்லாமல் இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும் நிறுத்தவும் முடியும் மற்றும் முடுக்கம் என்றும் அழைக்கப்படும் அதிகபட்ச துடிப்பு மீண்டும் மீண்டும் விகிதம் 10 முதல் 10,000 வரை இருக்கும். ஹெர்ட்ஸ்

§ 41-5. தூண்டல் ஒத்திசைவு இயந்திரங்கள்

பல நிறுவல்களில் (உலோகங்களின் தூண்டல் வெப்பமாக்கல், சிறப்பு உலோகக் கலவைகளின் வெல்டிங், கைரோஸ்கோபிக் மற்றும் ரேடார் நிறுவல்கள் போன்றவை) ஒற்றை அல்லது மூன்று-கட்ட உயர் அதிர்வெண் மின்னோட்டம் (400-30000 ஹெர்ட்ஸ்)சாதாரண வடிவமைப்பின் ஒத்திசைவான ஜெனரேட்டர்கள், அதிர்வெண் கொண்டவை f= pn,இந்த வழக்கில் பொருந்தாது

அரிசி. 41-10. ஒரே-துருவம் (a) மற்றும் எதிர்-துருவம் (b) ஒற்றை-கட்ட தூண்டல் ஜெனரேட்டரின் வடிவமைப்பு

/ - தூண்டுதல் சுருள்; எஸ்- சட்டகம்; 3 - ஸ்டேட்டர் தொகுப்பு; 4 - ஏசி முறுக்கு; 5 - ரோட்டார் தொகுப்பு> 6 - ரோட்டார் புஷிங், 7 - தண்டு

படம் 41-11. இண்டக்டர் ஜெனரேட்டர்களின் இடைவெளியில் புல வளைவு” படத்தில் உள்ள வரைபடத்தின்படி செய்யப்பட்டது. 41-10

சுழற்சி வேகம் l இன் அதிகரிப்பு இயந்திர வலிமையின் நிலைமைகள் மற்றும் துருவங்களின் எண்ணிக்கையின் அதிகரிப்பு ஆகியவற்றால் வரையறுக்கப்படுகிறது. 2pமுறுக்கு வேலை வாய்ப்பு நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப துருவப் பிரிவின் குறைந்தபட்ச சாத்தியமான மதிப்பால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே, இந்த சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு சிறப்பு வடிவமைப்பின் ஜெனரேட்டர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை தூண்டல் என்று அழைக்கப்படுகின்றன மற்றும் காந்தப் பாய்வின் பல் துடிப்புகளின் செயல்பாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. அனைத்து வகையான தூண்டல் ஜெனரேட்டர்களின் சுழலிகளும் கியர் டிராக்குகளின் வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் முறுக்குகள் இல்லை, இது அவற்றின் செயல்பாட்டின் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது, மேலும் DC தூண்டுதல் முறுக்குகள் மற்றும் ஏசி ஆர்மேச்சர் முறுக்குகள் ஸ்டேட்டரில் அமைந்துள்ளன.சில சந்தர்ப்பங்களில், நிலையான மின்னோட்ட முறுக்குகள் தூண்டுதல் முறுக்குகளுக்குப் பதிலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன டிநிட்ஸ்.

சமீபத்தில், தூண்டல் மோட்டார்கள் பயன்பாட்டைக் கண்டுபிடிக்கத் தொடங்கியுள்ளன, உயர் அதிர்வெண் மின்னோட்டத்தால் இயக்கப்படும் போது மிதமான சுழற்சி வேகத்தை உருவாக்குகின்றன. அவற்றின் வடிவமைப்பு தூண்டல் ஜெனரேட்டர்களைப் போன்றது

படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள ஜெனரேட்டர். 41-10, ஏ,இரண்டு ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் பேக்கேஜ்கள் மற்றும் ஒரு வளைய வடிவ உற்சாக முறுக்கு உள்ளது. முழு சுற்றளவிலும் உள்ள ஒவ்வொரு தொகுப்பின் காந்த துருவமுனைப்பு மாறாமல் இருப்பதால் இது ஒரே-துருவம் என்று அழைக்கப்படுகிறது.படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள ஜெனரேட்டர். 41-10, b,ஒற்றை பாக்கெட் மற்றும் எதிர்-துருவம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. அதன் ஸ்டேட்டரின் பெரிய ஸ்லாட்டுகளில் ஒரு உற்சாக முறுக்கு உள்ளது, மற்றும் சிறிய இடங்களில் ஒரு மாற்று மின்னோட்ட முறுக்கு உள்ளது.

படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள ஜெனரேட்டர்களுக்கான ரோட்டார் சுற்றளவுடன் காந்தப்புல தூண்டல் வளைவு. 41-10, படம் காட்டப்பட்டுள்ளது. 41-11. என்று ஒருவர் கற்பனை செய்யலாம்

அரிசி. 41-12. சாதனத்தின் கொள்கை (A)மற்றும் காந்தப்புல வளைவு (ஆ)சீப்பு பல் மண்டலத்துடன் கூடிய ஒற்றை-கட்ட தூண்டல் ஜெனரேட்டர்

இந்த புலத்தின் துடிக்கும் அலை சுழலியுடன் நகர்கிறது, மேலும் காந்தப்புலத்தின் நிலையான கூறு ஸ்டேட்டருடன் தொடர்புடைய நிலையானது மற்றும் இ.எம்.சி. இந்தப் புலத்திலிருந்து எந்தப் படியும் உள்ள சுருளில் பூஜ்ஜியம். எனவே, ஓட்டத்தின் இந்த பகுதி பயனுள்ள வேலையை உருவாக்காது மற்றும் இயந்திர பொருட்களின் பயன்பாட்டில் சரிவை ஏற்படுத்துகிறது. ரோட்டார் பற்கள் படத்தில் உள்ள வளைவு வடிவில் உள்ளன. 41-11 சைன் அலையை நெருங்கிக் கொண்டிருந்தது. பின்னர் வீச்சுடன் துடிக்கும் புலம் கூறு

இந்த முறுக்கு சுருள்களின் சுருதிகள் படத்தில் உள்ளதைப் போல இருக்க வேண்டும். 41-10 சுருளின் ஒரு பக்கம் பல்லுக்கு எதிராகவும், மற்றொன்று ரோட்டார் பள்ளத்திற்கு எதிராகவும் இருந்தது, ஏனெனில் இந்த வழக்கில் ஈ. டி.எஸ். ஏசி காயில் கண்டக்டர்கள் எண்கணிதத்தில் சேர்க்கப்படும். படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள ஜெனரேட்டர்களின் தூண்டுதல் முறுக்குகளின் ஃப்ளக்ஸ் இணைப்பு. 41-10, சுழலி சுழலும் போது, ​​அவை மாறாமல் இருக்கும், எனவே இந்த முறுக்குகளில் e மாறி இருக்கும். டி.எஸ். தூண்டப்படவில்லை, இது ஒரு நேர்மறையான காரணியாகும்.

மணிக்கு / 5= 3000 ஹெர்ட்ஸ்கையால் முன்மொழியப்பட்ட ஸ்டேட்டர் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துவது நல்லது. இந்த வடிவமைப்பில், முறுக்குகளால் மூடப்பட்ட பெரிய ஸ்டேட்டர் பற்கள் சீப்பு வடிவில் உள்ளன மற்றும் அருகிலுள்ள ஸ்டேட்டர் துருவங்களின் பற்கள் அரை பல் பிரிவின் மூலம் ரோட்டார் பற்களுடன் தொடர்புடையதாக மாற்றப்படுகின்றன (படம் 41-12). இதன் காரணமாக, துருவங்களின் வெவ்வேறு பகுதிகளின் ஓட்டங்கள் Ф" மற்றும் Ф" வேறுபட்டவை (படம் 41-12, b)மற்றும் சுழலி அரை பல் பிரிவால் இடம்பெயர்ந்தால், ஓட்டம் சுருளுடன் இணைக்கப்படுகிறது

அரிசி. 41-13. ஒரு சீப்பு பல் மண்டலத்துடன் மூன்று-கட்ட தூண்டல் ஜெனரேட்டரின் கொள்கை

ஆர்மேச்சர் முறுக்குகள் 2, 4- (Ф" - Ф") மதிப்பிலிருந்து - (Ф" - Ф") மதிப்புக்கு மாறுகிறது மற்றும் e இந்த முறுக்கில் தூண்டப்படுகிறது. டி.எஸ். அதிர்வெண் /, சமத்துவத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது (41-5). அதே நேரத்தில், புல முறுக்குடன் ஃப்ளக்ஸ் இணைப்பு 1 மாறாது.

மற்ற வகையான தூண்டல் இயந்திரங்களும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மூன்று கட்ட இயந்திரங்களில், இரண்டு பெரிய பற்களுக்கு பதிலாக, படம். 41-10, இரட்டை துருவப் பிரிவின் போது ஆறு பெரிய பற்கள் உருவாக்கப்பட்டு, அருகிலுள்ள பெரிய ஸ்டேட்டர் பற்களின் சிறிய பற்கள் ரோட்டார் பற்களுடன் ஒப்பிடும்போது பாதியாக அல்ல, ஆனால் சிறிய பல் பிரிவின் ஆறில் ஒரு பங்காக மாற்றப்படுகின்றன (படம் 41-14 ) இதன் காரணமாக, அருகிலுள்ள பெரிய ஸ்டேட்டர் பற்களின் ஃப்ளக்ஸ்கள் 180° ஃபெசன்ட் ஷிஃப்ட் மற்றும் 60° ஆக மாறுகின்றன, இது கட்டங்களாகப் பெறப் பயன்படுகிறது. ஏ, பி, சிஆர்மேச்சர் முறுக்குகள் இ. d. s, 120° மாற்றப்பட்டது.

அதிகரித்த அதிர்வெண் காரணமாக, தூண்டல் இயந்திரத்தின் ஆர்மேச்சர் முறுக்கு ஒத்திசைவான எதிர்ப்பை அதிகரித்துள்ளது x^மற்றும் xq.எனவே, இந்த இயந்திரத்தின் செயல்திறனை மேம்படுத்த, மின்தேக்கிகள் பல சந்தர்ப்பங்களில் ஆர்மேச்சர் முறுக்குடன் தொடரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

§ 41-6. வேறு சில வகையான ஒத்திசைவு இயந்திரங்கள்

மின்காந்த கிளட்ச்இரண்டு சுழலும் தண்டுகளின் நெகிழ்வான இணைப்புக்கு உதவுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு ப்ரொப்பல்லர் தண்டு கொண்ட கடல் மின் நிலையத்தின் டீசல் தண்டு. கட்டமைப்பு ரீதியாக, ஒரு மின்காந்த கிளட்ச் என்பது ஒரு முக்கிய-துருவ ஒத்திசைவான இயந்திரமாகும், இதன் தூண்டல், நேரடி மின்னோட்டத்தால் உற்சாகமாக, ஒரு தண்டில் (உதாரணமாக, டிரைவிங் ஒன்று) பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஆர்மேச்சர் மற்றொரு தண்டில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது (எடுத்துக்காட்டாக, இயக்கப்படும் ஒன்று). ஆர்மேச்சர் முறுக்கு கட்டமாக இருக்கலாம் (இந்த வழக்கில் இது ஒரு ரியோஸ்டாட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது) அல்லது அணில் கூண்டின் வடிவத்தில் குறுகிய சுற்று.

இயக்கி மற்றும் இயக்கப்படும் தண்டுகள் x மற்றும் வேகத்தில் சுழற்றினால் பி%(மற்றும் p x F p 2),பின்னர் கிளட்சின் ஆர்மேச்சர் முறுக்குகளில் அதிர்வெண் மின்னோட்டம் தூண்டப்படுகிறது

மற்றும் ஒரு மின்காந்த தருணம் உருவாக்கப்படுகிறது, அதன் செல்வாக்கின் கீழ் இயக்கப்படும் தண்டு சுழலும். ஷார்ட் சர்க்யூட் செய்யப்பட்ட ஆர்மேச்சர் முறுக்கு மூலம், ஓட்டும் தண்டுடன் தொடர்புடைய இயக்கப்படும் தண்டின் நெகிழ்

0.01 - 0.03 ஆகும். ஒரு கட்ட ஆர்மேச்சர் முறுக்கு, ஸ்லிப் கள் மற்றும் வேகத்துடன் ஹெர்ட்ஸ்ரியோஸ்டாட் எதிர்ப்பு அல்லது தூண்டுதல் மின்னோட்டத்தை மாற்றுவதன் மூலம் சரிசெய்யலாம்.

மின்காந்த கிளட்ச், முதன்மை மோட்டார் சுழலும் போது இயக்கப்படும் தண்டின் மென்மையான இணைப்பு மற்றும் துண்டிக்க அனுமதிக்கிறது, மேலும் ஒரு கட்ட முறுக்குடன், சுழற்சி வேகத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது. கூடுதலாக, இணைப்பு வேலை செய்யும் பொறிமுறையை பெரிய சுமைகளிலிருந்து பாதுகாக்கிறது, ஏனெனில் ஒரு பெரிய பிரேக்கிங் முறுக்கு மூலம் இயக்கப்படும் தண்டு நிறுத்தப்படும். டிரைவ் ஷாஃப்ட் % = வேகத்தில் சுழலும் போது இயக்கப்படும் தண்டு தொடங்கப்பட்டால் p a,பின்னர் அதிர்வெண் fபெரியது மற்றும் போதுமான தொடக்க முறுக்கு விசையைப் பெற, தற்போதைய இடப்பெயர்ச்சி விளைவைப் பயன்படுத்தி ஷார்ட்-சர்க்யூட் ஆர்மேச்சர் முறுக்கு செய்யப்பட வேண்டும் (அத்தியாயம் 27 ஐப் பார்க்கவும்).

மின்காந்த இணைப்புகள் பொதுவாக Рн = 500 வரையிலான சக்தியுடன் கட்டமைக்கப்படுகின்றன கெட்டி.

நக துருவங்களுடன் தொடர்பு இல்லாத ஒத்திசைவான இயந்திரங்கள். நவீன தொழில்துறை மற்றும் போக்குவரத்து நிறுவல்களில், நம்பகத்தன்மை காரணங்களுக்காக ரோட்டரில் தொடர்புகளை சறுக்காமல் ஒத்திசைவான இயந்திரங்கள் அடிக்கடி செய்யப்பட வேண்டும். இந்த சந்தர்ப்பங்களில், தூண்டுதல் முறுக்கு (எதிர்வினை) இல்லாமல் ஒத்திசைவான இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்த முடியும், மேலும் அதிக அதிர்வெண்களில் தூண்டல் மற்றும் கியர் இயந்திரங்களையும் பயன்படுத்தலாம். இருப்பினும், ஒரு க்ளா ரோட்டர் மற்றும் ஒரு நிலையான வயல் முறுக்கு கொண்ட இயந்திரங்களையும் பயன்படுத்தலாம். இத்தகைய இயந்திரங்கள் தொடர்பு அல்லாத ஒத்திசைவுகளின் அதே கொள்கையில் கட்டமைக்கப்படுகின்றன (படம் 31-9 ஐப் பார்க்கவும்), ஆனால் பொதுவாக 2p > 2. மணிக்கு / = 50 ஹெர்ட்ஸ் P n = 20 -g-30 வரை திறன் கொண்ட அவற்றை உருவாக்குவது நல்லது கெட்டி.

தாக்கம் ஒத்திசைவான ஜெனரேட்டர்கள் உயர் மின்னழுத்த சர்க்யூட் பிரேக்கர்களை உடைக்கும் சக்தியை சோதிக்க பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை 50-200 வரை சக்தி கொண்ட டர்போஜெனரேட்டர்களின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்டுள்ளன மெத்மற்றும் திடீர் ஷார்ட் சர்க்யூட் முறையில் செயல்படும். சாத்தியமான மிக உயர்ந்த குறுகிய-சுற்று மின்னோட்டத்தைப் பெற, அவை குறைக்கப்பட்ட தூண்டல் கசிவு எதிர்ப்புடன் மற்றும் முறுக்குகளின் நம்பகமான இணைப்புடன், குறிப்பாக அவற்றின் முன் பகுதிகளுடன் தயாரிக்கப்படுகின்றன.

வேறு சில வகையான ஒத்திசைவு இயந்திரங்களும் உள்ளன மற்றும் உருவாக்கப்படுகின்றன.

ரோட்டரி மின்மாற்றிகள்

பூட்டப்பட்ட ரோட்டருடன் கூடிய ஒத்திசைவற்ற இயந்திரத்தை மாற்றியாகப் பயன்படுத்தலாம் மீ 1-கட்ட மின்னோட்டம் மீ 2-கட்ட மின்னோட்டம்: எடுத்துக்காட்டாக, மூன்று-கட்ட மின்னோட்டம் ஐந்து அல்லது ஏழு-கட்ட மின்னோட்டமாக மாற்றப்படுகிறது, இதைச் செய்ய, அதன் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டர் முறுக்குகள் அதற்கேற்ப செய்யப்பட வேண்டும். மீ 1 மற்றும் மீ 2 கட்டங்கள் இயந்திரம் ஒரு மின்மாற்றி போல வேலை செய்யும், இதில் ஆற்றல் ஸ்டேட்டரிலிருந்து ரோட்டருக்கு சுழலும் புலம் மூலம் மாற்றப்படும். இத்தகைய மாற்றிகள் மிகவும் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் சிறப்பு நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே.

நடைமுறையில், ரோட்டரி மின்மாற்றிகள் பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்துள்ளன, அவை ஒத்திசைவற்ற இயந்திரங்களைப் போலவே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவற்றின் ரோட்டரைச் சுழற்ற அனுமதிக்கும் சாதனம் உள்ளது. ஸ்டேட்டர் பக்கத்தில், மூன்று கட்ட மின்னோட்ட நெட்வொர்க்கிலிருந்து மின்சாரம் பெறும் இயந்திரத்தை முதலில் கருத்தில் கொள்வோம். ஒரு நிலையான மின்னழுத்தம் அதன் ஸ்டேட்டரின் டெர்மினல்களுக்கு வழங்கப்பட்டால், ரோட்டரை அதன் முறுக்கு முனையங்களில் சுழற்றும்போது, ​​​​கட்டத்தில் மட்டுமே மாறுபடும் மின்னழுத்தத்தைப் பெறுவோம். இத்தகைய ரோட்டரி மின்மாற்றிகள் கட்ட கட்டுப்பாட்டாளர்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, பாதரச ரெக்டிஃபையர் அல்லது தைராட்ரானின் கட்ட மின்னழுத்தத்தின் கட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்தவும், அளவிடும் தொழில்நுட்பத்திலும், பிந்தைய வழக்கில், முக்கியமாக வாட்மீட்டர்கள் மற்றும் மீட்டர்களை சரிபார்க்கவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (படம் 3-108 )

அரிசி. 3-108. சோதனை சாதனங்களுக்கான ரோட்டரி மின்மாற்றி.

படத்தில். 3-109 காட்டப்பட்டுள்ளது சுற்று வரைபடம்ரோட்டரி டிரான்ஸ்பார்மரைப் பயன்படுத்தி ஏசி மீட்டரின் சரிபார்ப்பு.

அரிசி. 3-109. ரோட்டரி டிரான்ஸ்பார்மரை (PT) பயன்படுத்தி மீட்டர் சரிபார்ப்பின் திட்ட வரைபடம்.

படத்தில். 3-110 ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரில் இரண்டு பரஸ்பர செங்குத்தாக முறுக்குகளுடன் இரண்டு-துருவ ரோட்டரி மின்மாற்றியின் திட்ட வரைபடத்தைக் காட்டுகிறது.

அரிசி. 3-110. சைன்-கோசைன் ரோட்டரி டிரான்ஸ்பார்மரின் முறுக்குகளின் இணைப்பு வரைபடம்.

நேரியல் சுழலும் மின்மாற்றியின் வரைபடம் படம் காட்டப்பட்டுள்ளது. 3-111.

அரிசி. 3-111. நேரியல் சுழலும் மின்மாற்றியின் முறுக்குகளின் இணைப்பு வரைபடம்.

ஒரு ஒத்திசைவற்ற இயந்திரத்தின் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் முறுக்குகள் ஒரு மாற்று மின்னோட்ட நெட்வொர்க் (அல்லது நெட்வொர்க்குகள்) மூலம் இயக்கப்பட்டால், அத்தகைய இயந்திரம் இரட்டை ஊட்டப்பட்ட ஒத்திசைவற்ற இயந்திரம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், நாங்கள் வழக்கமாக மூன்று-கட்ட இயந்திரத்தைக் குறிக்கிறோம், இதன் முறுக்குகள் அதே மூன்று-கட்ட மின்னோட்ட நெட்வொர்க்கால் இயக்கப்படுகின்றன. இந்த முறுக்குகள் இணையாக அல்லது தொடரில் இணைக்கப்படலாம். "இரட்டை சக்தி இயந்திரம்" என்ற பெயர் அதன் முறுக்குகளின் இணைப்பு சுற்றுகளை வகைப்படுத்துகிறது, ஆனால் அதன் இயக்க பண்புகள் அல்ல, இது ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரின் சுழற்சியின் திசையைப் பொறுத்து வேறுபட்டதாக இருக்கும்.

ஒரு ஒத்திசைவற்ற இயந்திரத்தின் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் முறுக்குகள், ஒரே நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட்டு, வெவ்வேறு திசைகளில் சுழலும் NS ஐ உருவாக்கினால், அத்தகைய இரட்டை ஊட்டப்பட்ட ஒத்திசைவற்ற இயந்திரம் ஒரு மோட்டார் அல்லது ஜெனரேட்டராக வேலை செய்ய முடியும். இருப்பினும், இதைச் செய்ய, அதை முதலில் வெளிப்புற மோட்டார் மூலம் இரட்டை ஒத்திசைவு 2 க்கு சமமான சுழற்சி வேகத்திற்கு துரிதப்படுத்த வேண்டும். n 1 .

இந்த இரட்டை சக்தி இயந்திரங்கள் நடைமுறை பயன்பாட்டைக் கண்டறியவில்லை. மோட்டார் பயன்முறையில் அவற்றைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​ஒரு முடுக்கி மோட்டார் தேவைப்படுகிறது, அதன் உதவியுடன் அவற்றின் சுழற்சி வேகத்தை இரட்டை ஒத்திசைவான வேகத்திற்கு கொண்டு வர முடியும். கூடுதலாக, நீங்கள் கணினியை இயக்கும்போது, ​​​​அதை நெட்வொர்க்குடன் ஒத்திசைப்பதில் சிரமங்களை எதிர்கொள்கிறீர்கள். இந்த இயந்திரங்களின் மற்றொரு பெரிய தீமை என்னவென்றால், அவற்றின் ஊசலாடும் போக்கு மற்றும் சில சமயங்களில், செயல்பாட்டில் ஸ்திரத்தன்மை இல்லாதது (பார்க்க § 4-12).