Ei ole kenellekään yllättävää, että laitteiden, kuten voimalaitosten ja vaihtovirtageneraattoreiden, suosio, kysyntä ja kysyntä ovat nykyään melko korkeat. Tämä selittyy ennen kaikkea sillä, että nykyaikaiset tuotantolaitteet ovat erittäin tärkeitä väestöllemme. Tämän lisäksi on tarpeen lisätä, että vaihtovirtageneraattorit ovat löytäneet laajan sovelluksensa monilla eri aloilla ja alueilla. Teollisuusgeneraattoreita voidaan asentaa paikkoihin, kuten klinikoille ja päiväkodeille, sairaaloihin ja ravitsemuslaitoksiin, pakastevarastoihin ja moniin muihin paikkoihin, jotka vaativat jatkuvaa sähkövirran syöttöä. Huomaa, että sähkön puute sairaalassa voi johtaa suoraan ihmisen kuolemaan. Siksi generaattorit on asennettava sellaisiin paikkoihin. Varsin yleistä on myös vaihtovirtageneraattorien ja voimalaitosten käyttö rakennustyömailla. Näin rakentajat voivat käyttää tarvitsemiaan laitteita myös alueilla, joilla ei ole lainkaan sähköistystä. Asia ei kuitenkaan jäänyt tähän. Voimalaitoksia ja generaattoreita on parannettu edelleen. Tämän seurauksena meille tarjottiin kotitalouksien vaihtovirtageneraattoreita, jotka voitiin varsin onnistuneesti asentaa mökkien ja maalaistalojen sähköistämiseen. Siten voimme päätellä, että nykyaikaisilla latureilla on melko laaja valikoima sovelluksia. Lisäksi he osaavat ratkaista suuri määrä tärkeitä ongelmia, jotka liittyvät sähköverkon virheelliseen toimintaan tai sen puuttumiseen.

"Vaihtovirran sähköpiirit" - Sähköisen resonanssin soveltaminen. Vektorikaavio jännitteistä vaihtovirtaverkossa. Ohmin laki. Nykyiset vaihtelut. AC sähköpiirit. Sähköinen resonanssi. Kaavio. Kolme vastustustyyppiä. Vektorikaavio. Kaavio, jossa on vain induktiivinen reaktanssi vaihtovirtapiirissä.

"Vaihtovirta" - Vaihtovirta. Laturi. Vaihtovirtaa kutsutaan sähköä, muuttuvat ajan mittaan suuruuden ja suunnan suhteen. Määritelmä. EZ 25.1 Vaihtovirran tuottaminen pyörittämällä käämiä magneettikentässä.

"Vaihtovirran" fysiikka - Kondensaattorin vastus. Kondensaattori vaihtovirtapiirissä. Kondensaattorin virranvaihtelut. R,C,L vaihtovirtapiirissä. Miten kondensaattori käyttäytyy vaihtovirtapiirissä? Miten induktanssi käyttäytyy? Analysoidaan induktiivisen reaktanssin kaava. Kondensaattorin ja induktorin taajuusominaisuuksien käyttö.

"Resistanssi vaihtovirtapiirissä" - Induktiivinen reaktanssi on suure, joka kuvaa piirin induktanssin vaihtovirralle antamaa vastusta. Kapasitanssi on arvo, joka luonnehtii sähköisen kapasitanssin vaihtovirralle antamaa vastusta. Ovatko muodot samanvärisiä? Aktiivinen vastus vaihtovirtapiirissä.

"Vaihtovirta" - Tarkastellaan prosesseja, jotka tapahtuvat vaihtovirtapiiriin kytketyssä johtimessa. Aktiivinen vastus. Im = Um / R. i = Im cos ?t. Vapaat sähkömagneettiset värähtelyt piirissä haalistuvat nopeasti, joten niitä ei käytännössä käytetä. Sitä vastoin vaimentamattomilla pakotetuilla värähtelyillä on suuri käytännön merkitys.

"Muuntaja" - Jos vastaus on "kyllä", mihin virtalähteeseen kela tulisi kytkeä ja miksi? Kirjoita yhteenveto kappaleesta 35 Fyysiset prosessit muuntajassa. Tehtävä 2. AC virtalähde. Induktio emf. K – muunnoskerroin. Kirjoita kaava. Onko mahdollista muuntaa porrasmuuntaja alennusmuuntajaksi?

Esityksen kuvaus yksittäisillä dioilla:

1 dia

Dian kuvaus:

2 liukumäki

Dian kuvaus:

GENERAATTORIN LAITE JA TOIMINNAN PERIAATE Generaattorin (2) kotelo (5) ja etukansi toimivat tukina laakereille (9 ja 10), joissa ankkuri (4) pyörii. Jännite akusta syötetään ankkurikenttäkäämiin harjojen (7) ja liukurenkaiden (11) kautta. Ankkuria ohjataan kiilahihnalla hihnapyörän (1) läpi. Moottoria käynnistettäessä, heti kun ankkuri alkaa pyöriä, sen luoma sähkömagneettinen kenttä indusoi vaihtosähkövirran staattorin käämitykseen (3). Tasasuuntaajalohkossa (6) tämä virta muuttuu vakioksi. Seuraavaksi jännitesäätimen ja tasasuuntausyksikön kautta kulkeva virta tulee ajoneuvon sähköverkkoon syöttääkseen virtaa sytytysjärjestelmään, valaistus- ja hälytysjärjestelmiin, instrumentointiin jne.

3 liukumäki

Dian kuvaus:

Yleiskuva auton vaihtovirtalaturista 1 ja 19 – alumiinisuojukset; 2 – tasasuuntaajan diodilohko; 3 – tasasuuntaajan lohkoventtiili; 4 – ruuvi tasasuuntausyksikön kiinnitykseen; 5 – liukurenkaat; 6 ja 18 - taka- ja etukuulalaakerit; 7 – kondensaattori; 8 – roottorin akseli; 9 ja 10 – johtopäätökset; 11 – jännitesäätimen lähtö; 12 – jännitteensäädin; 13 – harja; 14 – hiusneula; 15 – hihnapyörä tuulettimella; 16 – roottorin napakappale; 17 – väliholkki; 20 - roottorin käämitys; 21- staattori; 22 – staattorin käämitys; 23 – roottorin napakappale; 24 – puskuriholkki; 25 – holkki; 26 – kiristysholkki

4 liukumäki

Dian kuvaus:

Generaattorin toiminta perustuu sähkömagneettisen induktion vaikutukseen. Nykyaikaisissa autoissa käytetään kolmivaiheisia vaihtovirtageneraattoreita. Generaattori on raskaimmin kuormitettu sähkökomponentti. Auton liikkuessa generaattorin akselin nopeus saavuttaa 10-14 tuhatta kierrosta minuutissa. Tämä on suurin pyörimisnopeus kaikista auton osista, 2-3 kertaa suurempi kuin moottorin nopeus. Generaattorin käyttöikä on noin kaksi kertaa pienempi kuin moottorin: noin 160 tuhatta kilometriä. Suunnittelunsa mukaan generaattorisarjat on jaettu perinteisiin generaattoreihin, joissa on tuuletin käyttöpyörässä, ja kompakteihin generaattoreihin, joissa on kaksi tuuletinta generaattorin sisäisessä ontelossa. Generaattoreita on kahta tyyppiä: vaihtovirtalaturi (käytetään useimmissa henkilöautoissa) DC-laturi (useimmissa hyötyajoneuvoissa) Laturi koostuu kahdesta pääosasta: staattorista, jossa on kiinteä käämitys, johon indusoituu vaihtovirta, ja roottorista. liikkuva magneettikenttä sekä kannet, käyttöpyörä puhaltimella ja sisäänrakennettu tasasuuntaajayksikkö.

5 liukumäki

Dian kuvaus:

Generaattorin staattori 1 - ydin, 2 - käämitys, 3 - urakiila, 4 - ura, 5 - liitin tasasuuntaajaan kytkemistä varten

6 liukumäki

Dian kuvaus:

Generaattorin staattorin käämityskaavio. A - hajautettu silmukka eroaa siinä, että sen osat (tai puoliosat) on tehty kelojen muodossa, joissa on päästä päähän -liitännät staattoripaketin molemmilla puolilla toisiaan vastapäätä; B - aalto on keskittynyt, muistuttaa aaltoa, koska sen etuliitännät osan sivujen välillä sijaitsevat vuorotellen staattoripaketin toisella tai toisella puolella; B - aalto jaettu. osa on jaettu kahteen yhdestä urasta lähtevään puoliosaan, joista toinen lähtee vasemmalle ja toinen oikealle. 1 vaihe, 2 vaihe, 3 vaihe

7 liukumäki

Dian kuvaus:

Auton generaattorin roottori. Autogeneraattoreiden erityispiirre on roottorin napajärjestelmän tyyppi (kuva 5). Se sisältää kaksi pylväspuoliskoa ulkonemilla - nokan muotoisia pylväitä, kuusi kummassakin puolikkaassa. Tangon puolikkaat valmistetaan meistamalla ja niissä voi olla ulkonemia - puoliholkkeja. Jos akseliin painettaessa ei esiinny ulkonemia, runkoon kierretty holkki asennetaan sauvan puoliskojen väliin ja käämitys suoritetaan holkin asentamisen jälkeen rungon sisään. a - koottu; b - purettu napajärjestelmä; 1,3 - napojen puolikkaat; 2 - virityskäämi; 4 - liukurenkaat; 5 - akseli

8 liukumäki

Dian kuvaus:

Harjakokoonpano on muovinen rakenne, johon siveltimet mahtuvat eli. liukuvat koskettimet. Autogeneraattoreissa käytetään kahden tyyppisiä harjoja - kuparigrafiittia ja elektrografiittia. Jälkimmäisillä on lisääntynyt jännitehäviö kosketuksessa renkaaseen verrattuna kupari-grafiittisiin, mikä vaikuttaa haitallisesti generaattorin lähtöominaisuuksiin, mutta ne kuluttavat huomattavasti vähemmän liukurenkaita. Harjat painetaan renkaita vasten jousivoimalla. Tyypillisesti harjat asennetaan liukurenkaiden sädettä pitkin, mutta on myös ns. reaktiivisia harjanpitimiä, joissa harjojen akseli muodostaa kulman renkaan säteen kanssa harjan kosketuskohdassa. Tämä vähentää harjan kitkaa harjatelineen ohjaimissa ja varmistaa siten harjan luotettavamman kosketuksen renkaaseen. Usein harjanpidin ja jännitteensäädin muodostavat erottamattoman yksikön.

Dia 9

Dian kuvaus:

Generaattorin jäähdytysjärjestelmä Generaattoria jäähdytetään yhdellä tai kahdella sen akselille asennetulla tuulettimella. Tässä tapauksessa generaattoreiden perinteisessä rakenteessa (kuva a) ilma imetään keskipakopuhaltimella kanteen liukurenkaiden sivulta. Generaattoreille, joissa on harjakokoonpano, jännitesäädin ja tasasuuntaaja sisäisen ontelon ulkopuolella ja jotka on suojattu kotelolla, ilma imetään tämän kotelon rakojen kautta ohjaten ilmaa kuumimpiin paikkoihin - tasasuuntaajalle ja jännitesäätimelle. Autoissa, joissa on tiivis moottoritila ja joissa ilman lämpötila on liian korkea, käytetään generaattoreita, joissa on erikoiskotelo (kuva b), jotka on kiinnitetty takakansi ja varustettu putkella, jossa on letku, jonka kautta kylmä ja puhdas ulkoilma tulee generaattoriin. a - perinteisen suunnittelun generaattorit; b - generaattorit kohotetuille lämpötiloille moottoritilassa; c - kompaktin rakenteen generaattorit.

10 diaa

Dian kuvaus:

Generaattorin käyttö Generaattorit toimivat kampiakselin hihnapyörältä hihnakäytön avulla. Mitä suurempi on kampiakselin hihnapyörän halkaisija ja mitä pienempi generaattorin hihnapyörän halkaisija (halkaisijoiden suhdetta kutsutaan välityssuhteeksi), sitä suurempi on generaattorin nopeus, ja vastaavasti se pystyy toimittamaan enemmän virtaa kuluttajille . Kiilahihnakäyttöä ei käytetä, jos välityssuhde on suurempi kuin 1,7-3. Ensinnäkin tämä johtuu siitä, että pienellä hihnapyörän halkaisijalla kiilahihna kuluu enemmän. Päällä moderneja malleja Pääsääntöisesti käyttö tapahtuu poly-V-hihnalla. Suuremman joustavuutensa ansiosta se mahdollistaa halkaisijaltaan pienen hihnapyörän asentamisen generaattoriin ja sitä kautta suuremmat välityssuhteet, eli nopean generaattorin käytön. Polykiilahihnan kiristys suoritetaan pääsääntöisesti kiristysteloilla generaattorin ollessa paikallaan.

11 diaa

Dian kuvaus:

Generaattorin asennus Generaattorit on asennettu moottorin etuosaan pulteilla erityisiin kiinnikkeisiin. Generaattorin asennusjalat ja kiristysjousi sijaitsevat kansissa. Jos kiinnitys suoritetaan kahdella tassulla, ne sijaitsevat molemmissa kansissa; jos on vain yksi tassu, se sijaitsee etukannessa. Takakäpälän reiässä (jos asennustassuja on kaksi) on yleensä väliholkki, joka eliminoi raon moottorin kannattimen ja tassun istuimen välillä.

12 diaa

Dian kuvaus:

Jännitesäätimet Säätimet pitävät generaattorin jännitteen tietyissä rajoissa ajoneuvon sisäverkkoon kuuluvien sähkölaitteiden optimaalisen toiminnan varmistamiseksi. Kaikissa jännitteensäätimissä on mittauselementit, jotka ovat jänniteantureita, ja toimilaitteet, jotka säätelevät sitä. Tärinänsäätimissä mittaus- ja käyttöelin on sähkömagneettinen rele. Kosketintransistorisäätimille sähkömagneettinen rele sijaitsee mittausosassa ja elektroniset elementit ohjausosassa. Nämä kaksi säädintyyppiä on nyt korvattu kokonaan elektronisilla säätimillä.

Dia 13

Dian kuvaus:

Generaattorin perushäiriöt ja keinot niiden poistamiseen Generaattori ei anna latausvirtaa (ampeerimittari näyttää purkausvirran moottorin nimelliskierrosluvulla) Luisto turvavyö Kiristä hihna ja varmista, että laakerit ovat hyvässä kunnossa Harjat roikkuvat Puhdista harjanpidin ja harjat liasta, tarkista harjan jousien voima. Kosketusrenkaat palavat Puhdista ja teroita tarvittaessa kosketinrenkaat rikki virityspiiri Korjaa avoin piiri Roottori koskettaa staattorin napoja Tarkista laakerit ja istuinalueet. Vaihda vaurioituneet osat Jännitesäätimen toimintahäiriö Vaihda jännitesäädin Avoin piiri generaattori-akkupiirissä Korjaa katkos Generaattori antaa latausvirtaa, mutta ei anna hyvää latausta akku Generaattorin maadoituksen huono kosketus jännitesäätimen maahan Tarkista maahan menevän johdon eheys ja koskettimen luotettavuus Jännitteensäätimen suojareleen laukeaminen generaattorin virityspiirin maadoittumisesta. oikosulku ja poista vika Harjojen kuluminen Vaihda harjat uusiin Tarraharjat Puhdista harjan pidike ja harjat liasta Kontaktirenkaiden saastuminen ja öljyttyminen Pyyhi renkaat bensiinillä kostutetulla liinalla. Jännitteensäätimen toimintahäiriö Tarkista ja , vaihda tarvittaessa jännitesäädin. Käännä oikosulku tai katkos staattorikäämin jonkin vaiheen oikosulku tai katkeaminen Tasasuuntaajayksikön diodien toimintahäiriö (vika) Pura generaattori, tarkista staattorikäämin kunto (ei auki tai oikosulkua ). Vaihda staattori viallisella käämityksellä Heikko hihnan kireys Säädä hihnan kireyttä Generaattorin lisääntynyt melu Laakerien kuluminen tai tuhoutuminen Vaihda laakerit Generaattorin hihnapyörän mutterin löystyminen Kiristä mutteri Laakerin istukan kuluminen Vaihda generaattorin kansi Oikosulku staattorin käämitys (generaattorin "ulvominen") Vaihda staattori

Energian käytön määrällinen kasvu on johtanut laadulliseen harppaukseen sen roolissa maassamme: on syntynyt suuri kansantalouden haara - energia. Sähkövoimateollisuudella on tärkeä paikka maamme kansantaloudessa. Ydinvoimalaitos Ranskassa Cascaden vesivoimala

Jos k > 1, niin muuntaja on porrastettu. Jos k 1, niin muuntaja on porrastettu. Jos k 1, niin muuntaja on porrastettu. Jos k 1, niin muuntaja on porrastettu. Jos k 1, niin muuntaja on porrastettu. Jos k title="Jos k > 1, niin muuntaja on porrastettu. Jos k

Tehtävä: Muuntajan muunnossuhde on 5. Ensiökäämin kierrosten lukumäärä on 1000 ja toisiokäämin jännite 20 V. Määritä toisiokäämin kierrosten määrä ja ensiökäämin jännite. Määritä muuntajan tyyppi?

Annettu: Analyysi: Ratkaisu: k = 5 n2 = 1000: 5 = 200 n1 = 1000 U1 = 20 V * 5 = U2 = 20 V n2 = n1: k = 100 V U1 = U2 * k n2 - ? U1 - ? Vastaus: n2 = 200; U1 = 100 V; porrasmuuntaja, koska k > 1. 1."> 1."> 1." title="Given: Analyysi: Ratkaisu: k = 5 n2 = 1000: 5 = 200 n1 = 1000 U1 = 20 V * 5 = U2 = 20 V n2 = n1: k = 100 V U1 = U2 * k n2 - ? U1 - ? Vastaus: n2 = 200; U1 = 100 V; porrasmuuntaja, koska k > 1."> title="Annettu: Analyysi: Ratkaisu: k = 5 n2 = 1000: 5 = 200 n1 = 1000 U1 = 20 V * 5 = U2 = 20 V n2 = n1: k = 100 V U1 = U2 * k n2 - ? U1 - ? Vastaus: n2 = 200; U1 = 100 V; porrasmuuntaja, koska k > 1."> !}

13

Alueellinen valtion autonominen ammatillinen oppilaitos "Borisov Agromechanical College"

• Esitys oppitunnille aiheesta; Autogeneraattorin suunnittelu ja toimintaperiaate.

• MDK 01 02 "Suunnittelu, huolto
• ja auton korjaus"

• Zdorovtsov Aleksanteri Nikolajevitš

Autogeneraattorin suunnittelu ja toimintaperiaate Generaattori

• - laite, joka muuntaa moottorista vastaanotetun mekaanisen energian sähköenergiaksi. Yhdessä jännitesäätimen kanssa sitä kutsutaan generaattorisarjaksi. Nykyaikaiset autot on varustettu vaihtovirtageneraattoreilla.

Generaattorin vaatimukset:

• generaattorin lähtöparametrien on oltava sellaiset, että akun asteittainen purkautuminen ei tapahdu missään ajoneuvon ajotilassa;
• Generaattorilla toimivan ajoneuvon sisäisen verkon jännitteen on oltava vakaa laajalla pyörimisnopeuksien ja kuormituksen alueella.

Talja

• – välittää mekaanista energiaa moottorista generaattorin akselille hihnan kautta

Generaattorin kotelo

• koostuu kahdesta kannesta: edessä (hihnapyörän puolelta) ja takaa (liukurenkaan puolelta), jotka on suunniteltu staattorin kiinnittämiseen, generaattorin asentamiseen moottoriin ja roottorin laakerien (tukien) sijoittamiseen. Takakansi sisältää tasasuuntaajan, harjakokoonpanon, jännitteensäätimen (jos sisäänrakennettu) ja ulkoiset liittimet sähkölaitejärjestelmään liittämistä varten;

Roottori -

• Roottori koostuu

• teräsakseli, jossa on kaksi nokan muotoista teräsholkkia. Niiden välissä on virityskäämi, jonka liittimet on kytketty liukurenkaisiin. Generaattorit on varustettu pääasiassa sylinterimäisillä kuparisilla liukurenkailla;

• 1. roottorin akseli; 2. roottorin navat; 3. kenttäkäämitys; 4. liukurenkaat.

Staattori

• Generaattorin staattori

• - teräslevyistä valmistettu ja putken muotoinen pakkaus. Sen raoissa on kolmivaiheinen käämi, jossa generaattorin teho tuotetaan;

• 1. staattorin käämitys; 2. käämitysliittimet; 3. magneettinen piiri

Asennus tasasuuntausdiodeilla

• Asennus tasasuuntausdiodeilla

• - yhdistää kuusi tehokasta diodia, joista kolme painetaan positiiviseen ja negatiiviseen jäähdytyselementtiin;

• 1. tehodiodit; 2. lisädiodit; 3. jäähdytyselementti.

Jännitteensäädin

• - laite, joka pitää ajoneuvon sisäisen verkon jännitteen määrätyissä rajoissa, kun sähkökuorma, generaattorin roottorin nopeus ja ympäristön lämpötila muuttuvat;

Harjayksikkö

• – irrotettava muovirakenne. Se sisältää jousikuormitetut harjat, jotka ovat kosketuksissa roottorin renkaisiin;

Generaattorin suunnittelu Autoihin asennettujen generaattoreiden tyypit

• Kontaktiton generaattori kestomagneeteilla.
• Laturi nokkaroottorilla ja liukurenkailla
• Induktori vaihtovirtageneraattori.

• · a - generaattorimalli;
• · b-roottori kestomagneetti NS ja kuusi kynsimäistä napaa;
• · c - kuusinapainen staattori, jossa on kolme vaihekäämiä, jotka on yhdistetty tähdellä;
• · NS - sylinterimäinen kestomagneetti N- ja S-napoilla;
• · M - staattorin magneettipiiri;
• · R-roottorin magneettipiiri kovasta teräksestä valmistettujen kynnenmuotoisten kärkien muodossa;
• · F - roottorin magneettivuo;
• · 8- ilmarako;
• · F. - staattorin vaihekäämitys;
• · EF-EMF indusoitu vaihekäämitykseen;
• · w - roottorin pyörimisnopeus;
• · 1. 2, 3, yhteensä. - tähdellä kytkettyjen vaihekäämien liittimet.

Kosketukseton generaattori kestomagneettivirityksellä

• Pyörivä roottori on kestomagneetti ja vaihekäämit ovat keloja kiinteässä staattorissa. Tällaista generaattoria kutsutaan kosketuksettomaksi vaihtovirtageneraattoriksi, jossa on kestomagneettiherätys. Se voi olla yksivaiheinen tai moniulotteinen. Generaattori on rakenteeltaan yksinkertainen, luotettava, ei pelkää likaa, ei vaadi sähköistä viritystä, siinä ei ole hankausta sähkökoskettimia, ja sen käyttöikä määräytyy vaihekäämien eristyksen kuivumisen perusteella. Mutta nykyaikaisissa henkilöautoissa kestomagneeteista viritettyä generaattoria ei käytetä, koska siinä on mahdotonta ylläpitää tiukasti jatkuvaa käyttöjännitettä, kun polttomoottorin nopeus muuttuu.

Laturi nokkaroottorilla ja liukurenkailla

• a - generaattorimalli; b - dissektoitu roottori, jossa on virityskäämi W„ ja kuusi pohjoista N ja kuusi eteläistä S nokan muotoista pysyvän sähkömagneetin napaa; c - yksinkertaistettu generaattorisuunnittelu;
• 1 - staattorin magneettipiiri M vaihekäämityksellä Wph
• 2 - roottorin nokan muotoiset napakappaleet;
• 3 - herätekäämi Wв;
• 4 - tuulettimen juoksupyörä;
• 5 - vetopyörä;
• 6 - roottorin magneettipiiri R;
• 7 - rungon kannet;
• 8 - sisäänrakennettu tasasuuntaaja;
• 9 - liukurenkaat K;
• 10 - harjateline KShchM harjoilla.

Laturi nokkaroottorilla ja liukurenkailla

• Käämi Wв liittimineen on kytketty liukurenkaisiin K, jotka puolestaan ​​on liitetty harjojen KShchM kautta ulkoiseen virtapiiri jännitystä. Näin nokan muotoisesta roottorista tulee moninapainen kestoelektromagneetti, jonka magnetomotorista voimaa voidaan helposti säätää autojen sähkögeneraattoreille erittäin tärkeällä viritysvirtaa muuttamalla.
• Nokan muotoisella roottorilla ja liukurenkailla varustettua generaattoria käytetään laajalti nykyaikaisissa henkilöautoissa.

• a - generaattorimalli;
• b - yksivaiheisen staattorin käämien kytkentäkaavio;
• c - yksinkertaistettu generaattorin suunnittelu;
• 1 - - roottorin ura
• ;2 - laakeri;
• 3 - roottorin akseli;
• 4 - roottorin napa
• ;5 - generaattorikotelo; Wв, Wф - heräte- ja vaihekäämit.

Induktorigeneraattori

• Tämän generaattorin tärkein ero on, että sen pyörivä roottori on passiivinen pehmeä magneettinen ferromassa ja virityskäämi asennetaan kiinteään staattoriin vaihekäämien mukana. Magneettisten häviöiden vähentämiseksi roottorin ferromassa, kuten staattori, on valmistettu sarjasta ohuita levyjä, jotka on valmistettu sähköteräksestä. Generaattori on kosketukseton. Tällaisen generaattorin toiminta perustuu staattorin jatkuvan magneettivuon jaksoittaiseen katkaisuun, mikä saavutetaan roottorin pyöriessä muuttamalla staattorin ja roottorin välisen ilmaraon kokoa ajoittain. Siten induktorigeneraattori on synkroninen ja sen jännitettä ohjataan muuttamalla staattorikäämin viritysvirtaa. Induktorigeneraattori toteuttaa periaatteen tuottaa EMF muuttamalla magneettista johtavuutta ilmavälissä: säätämällä staattorin magneettikentän induktion suuruutta. Valitsemalla asianmukaisesti passiivisen roottorin pinnan ja staattorin napakappaleiden konfiguraatio, voidaan magneettivuon muutosten jaksollisuus lähentää sinimuotoista lakia, joka antaa generaattorin käyttöjännitteelle sinimuotoisen muodon.

Käytetyt materiaalit ja Internet-resurssit

• http://respektt.ru/foto/generator_ustroistvo.jpg
• http://www.mlab.org.ua/articles/electric/59-electric-generator.html
• http://www.domashniehitrosti.ru/generator4.html
• Rodichev V. A.: Kuorma-autot. M.: Kustannuskeskus "Akatemia", 2010-239s.