Τα σύγχρονα υπολογιστικά συστήματα χαρακτηρίζονται από:

□ η ταχεία ανάπτυξη της απόδοσης των μικροεπεξεργαστών και ορισμένων εξωτερικών συσκευών (για παράδειγμα, για την προβολή ψηφιακού βίντεο πλήρους οθόνης με υψηλή ποιότητα, απαιτείται εύρος ζώνης 22 MB/s).

□ η εμφάνιση προγραμμάτων που απαιτούν υλοποίηση ένας μεγάλος αριθμόςλειτουργίες διεπαφής (για παράδειγμα, προγράμματα επεξεργασίας γραφικών στα Windows, πολυμέσα).

Υπό αυτές τις συνθήκες, το εύρος ζώνης των λεωφορείων επέκτασης που εξυπηρετούν πολλές συσκευές ταυτόχρονα αποδείχθηκε ανεπαρκές για την άνετη εργασία των χρηστών, αφού οι υπολογιστές άρχισαν να "σκέφτονται" για μεγάλο χρονικό διάστημα. Οι προγραμματιστές διασύνδεσης επέλεξαν τη διαδρομή δημιουργίας τοπικών λεωφορείων που συνδέονται απευθείας με το δίαυλο MP, λειτουργώντας στη συχνότητα ρολογιού MP (αλλά όχι στην εσωτερική συχνότητα λειτουργίας του) και παρέχοντας επικοινωνία με ορισμένες εξωτερικές συσκευές υψηλής ταχύτητας σε σχέση με το MP: κύρια και εξωτερική μνήμη, συστήματα βίντεο κ.λπ. δ.

Επί του παρόντος, υπάρχουν τρία κύρια καθολικά πρότυπα τοπικού διαύλου: VLB, PCI και AGP.

Λεωφορείο VLB(VL-bus, VESA Local Bus)Εισήχθη το 1992 από το Video Electronics Standards Association (το VESA είναι εμπορικό σήμα του Video Electronics Standards Association) και ως εκ τούτου αναφέρεται συχνά ως ο δίαυλος VESA. Ο δίαυλος VLB, στην ουσία, είναι μια επέκταση του εσωτερικού διαύλου MP για επικοινωνία με τον προσαρμογέα βίντεο και, λιγότερο συχνά, με σκληρός δίσκος, πλακέτες πολυμέσων, προσαρμογέα δικτύου. Το πλάτος διαύλου για δεδομένα είναι 32 bit, για τη διεύθυνση - 30, ο πραγματικός ρυθμός μεταφοράς δεδομένων μέσω VLB είναι 80 MB / s, θεωρητικά επιτεύξιμος - 132 MB / s (στην έκδοση 2 - 400 MB / s).

Μειονεκτήματα του διαύλου VLB:

□ προσανατολισμός μόνο σε MP 80386, 80486 (δεν έχει προσαρμοστεί για επεξεργαστές κλάσης Pentium).

□ άκαμπτη εξάρτηση από τη συχνότητα ρολογιού του MP (κάθε δίαυλος VLB έχει σχεδιαστεί μόνο για συγκεκριμένη συχνότητα έως 33 MHz).

□ μικρός αριθμός συνδεδεμένων συσκευών - μόνο 4 συσκευές μπορούν να συνδεθούν στο δίαυλο VLB.

□ χωρίς διαιτησία διαύλου - ενδέχεται να υπάρχουν διενέξεις μεταξύ συνδεδεμένων συσκευών.

Δίαυλος PCI(Διασύνδεση περιφερειακών εξαρτημάτων,σύνδεση εξωτερικών στοιχείων) είναι η πιο κοινή και ευέλικτη διεπαφή για τη σύνδεση διαφόρων συσκευών. Αναπτύχθηκε το 1993 από την Intel. Ο δίαυλος PCI είναι πολύ πιο ευέλικτος από τον VLB. επιτρέπει τη σύνδεση έως και 10 συσκευών. έχει τον δικό του προσαρμογέα, επιτρέποντάς του να ρυθμιστεί ώστε να λειτουργεί με οποιοδήποτε MP από το 80486 έως το σύγχρονο Pentium. Η ταχύτητα ρολογιού PCI είναι 33 MHz, το βάθος bit είναι 32 bit για δεδομένα και 32 bit για τη διεύθυνση, με δυνατότητα επέκτασης σε 64 bit, το θεωρητικό εύρος ζώνης είναι 132 MB / s και στην έκδοση 64 bit - 264 MB / s. Τροποποίηση 2.1 τοπική Δίαυλος PCIλειτουργεί σε συχνότητα ρολογιού έως και 66 MHz και με χωρητικότητα 64 bit έχει απόδοση έως και 528 MB / s. Έχει υλοποιηθεί υποστήριξη για Plug and Play, Bus Mastering και αυτόματη διαμόρφωση προσαρμογέων.

Δομικά, ο σύνδεσμος διαύλου στην πλακέτα συστήματος αποτελείται από δύο διαδοχικά τμήματα των 64 ακίδων (το καθένα με το δικό του κλειδί). Με αυτή τη διεπαφή για να μητρική πλακέτασυνδεδεμένες κάρτες γραφικών κάρτες ήχου, μόντεμ, ελεγκτές SCSI και άλλες συσκευές. Συνήθως, μια μητρική πλακέτα έχει πολλές υποδοχές PCI. Ο δίαυλος PCI, αν και είναι τοπικός, εκτελεί επίσης πολλές από τις λειτουργίες ενός διαύλου επέκτασης. Οι δίαυλοι επέκτασης ISA, EISA, MCA (και είναι συμβατοί με αυτούς) παρουσία του διαύλου PCI δεν συνδέονται απευθείας με το MP (όπως συμβαίνει όταν χρησιμοποιείτε το δίαυλο VLB), αλλά με τον ίδιο τον δίαυλο PCI (μέσω του διεπαφή επέκτασης). Χάρη σε αυτή τη λύση, ο δίαυλος είναι ανεξάρτητος από τον επεξεργαστή (σε αντίθεση με το VLB) και μπορεί να λειτουργεί παράλληλα με τον δίαυλο επεξεργαστή χωρίς να του ζητά αιτήματα. Έτσι, το φορτίο στο δίαυλο επεξεργαστή μειώνεται σημαντικά. Για παράδειγμα, ο επεξεργαστής λειτουργεί με τη μνήμη συστήματος ή την προσωρινή μνήμη και αυτή τη στιγμή, μέσω του δικτύου, HDDοι πληροφορίες είναι γραμμένες. Η διαμόρφωση του συστήματος με το δίαυλο PCI φαίνεται στην εικ. 5.8.

Λεωφορείο AGP(Θύρα Accelerated Graphics -θύρα επιταχυνόμενων γραφικών) - μια διεπαφή για τη σύνδεση ενός προσαρμογέα βίντεο σε έναν ξεχωριστό κορμό AGP που διαθέτει

Κεφάλαιο 5. Μικροεπεξεργαστές και μητρικές πλακέτες

έξοδο απευθείας στη μνήμη του συστήματος. Αναπτύχθηκε ένας δίαυλος βασισμένος στο πρότυπο PCI v2.1. Ο δίαυλος AGP μπορεί να λειτουργήσει σε ταχύτητες διαύλου συστήματος έως και 133 MHz και παρέχει τους υψηλότερους ρυθμούς μεταφοράς δεδομένων γραφικών. Η μέγιστη απόδοση στη λειτουργία τετραπλής λειτουργίας AGP4x (μεταφέρονται 4 μπλοκ δεδομένων ανά κύκλο) είναι 1066 MB/s και στη λειτουργία οκτάδας AGP8x είναι 2112 MB/s. Σε σύγκριση με το δίαυλο PCI, η πολυπλεξία των γραμμών διεύθυνσης και δεδομένων έχει εξαλειφθεί στον δίαυλο AGP (στο PCI, για να μειωθεί το κόστος του σχεδιασμού, η διεύθυνση και τα δεδομένα μεταφέρονται στις ίδιες γραμμές) και τις λειτουργίες ανάγνωσης-εγγραφής με διοχέτευση έχουν βελτιωθεί, γεγονός που εξαλείφει την επίδραση των καθυστερήσεων στις μονάδες μνήμης στην ταχύτητα εκτέλεσης αυτών των λειτουργιών.

Ρύζι. 5.8. Διαμόρφωση συστήματος διαύλου PCI

Ο δίαυλος AGP έχει δύο τρόπους λειτουργίας: DMAκαι Εκτέλεση.Στη λειτουργία DMA, η κύρια μνήμη είναι η μνήμη της κάρτας γραφικών. Τα αντικείμενα γραφικών αποθηκεύονται στη μνήμη του συστήματος, αλλά αντιγράφονται στην τοπική μνήμη της κάρτας πριν από τη χρήση. Η ανταλλαγή πραγματοποιείται σε μεγάλα διαδοχικά πακέτα. Στη λειτουργία Εκτέλεση, η μνήμη συστήματος και η τοπική μνήμη της κάρτας βίντεο είναι λογικά ίσες. Τα αντικείμενα γραφικών δεν αντιγράφονται στην τοπική μνήμη, αλλά επιλέγονται απευθείας από τη μνήμη του συστήματος. Σε αυτήν την περίπτωση, σχετικά μικρά τυχαία τοποθετημένα κομμάτια πρέπει να επιλέγονται από τη μνήμη. Δεδομένου ότι η μνήμη του συστήματος εκχωρείται δυναμικά, σε μπλοκ των 4 KB, σε αυτήν τη λειτουργία, για να διασφαλιστεί η αποδεκτή απόδοση, παρέχεται ένας μηχανισμός που αντιστοιχίζει διαδοχικές διευθύνσεις θραυσμάτων σε πραγματικές διευθύνσεις μπλοκ 4 KB σε μνήμη συστήματος. Αυτή η διαδικασία εκτελείται χρησιμοποιώντας έναν ειδικό πίνακα (Graphic Address Re-mapping Table ή GART) που βρίσκεται στη μνήμη. Η διεπαφή είναι κατασκευασμένη με τη μορφή ξεχωριστής υποδοχής στην οποία είναι εγκατεστημένος ένας προσαρμογέας βίντεο AGP. Η διαμόρφωση του συστήματος με το δίαυλο AGP φαίνεται στην εικ. 5.9.

Εσωτερικό σύστημα και περιφερειακές διεπαφές

Ρύζι. 5.9. Διαμόρφωση συστήματος με δίαυλο AGP

Όλα τα παραπάνω σε σχέση με τα ελαστικά συνοψίζονται στον Πίνακα. 5.4. Πίνακας 5.4. Κύρια χαρακτηριστικά των ελαστικών

Το VESA Local Bus, ή VLB (VESA Local Bus), αναπτύχθηκε από την Video Electronics Standard Association (VESA), που ιδρύθηκε στις αρχές της δεκαετίας του 1980. Η ανάγκη δημιουργίας ενός VLB οφειλόταν στο γεγονός ότι η μεταφορά δεδομένων βίντεο στο δίαυλο ISA ήταν πολύ αργή. Ωστόσο, ο δίαυλος VLB δεν χρησιμοποιείται αυτήν τη στιγμή.

Το τοπικό VLB δεν είναι μια νέα συσκευή στη μητρική πλακέτα, αλλά μάλλον μια επέκταση του διαύλου ISA για ανταλλαγή δεδομένων βίντεο. Η ανταλλαγή πληροφοριών με την CPU πραγματοποιείται υπό τον έλεγχο των ελεγκτών που βρίσκονται στις κάρτες που είναι εγκατεστημένες στην υποδοχή VLB, παρακάμπτοντας απευθείας τον τυπικό δίαυλο I/O. Ο δίαυλος VLB είναι 32-bit και λειτουργεί με την ταχύτητα ρολογιού του επεξεργαστή. Επιπλέον, η μεταφορά δεδομένων σε αυτόν τον δίαυλο δεν είναι δυνατή χωρίς τη χρήση γραμμών διαύλου ISA, οι οποίες μεταφέρουν ήδη γνωστά σήματα διεύθυνσης και ελέγχου.

Σύμφωνα με την προδιαγραφή VESA, η ταχύτητα ρολογιού του τοπικού διαύλου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 40 MHz. Οι περισσότερες μητρικές με επεξεργαστή 50 MHz συνήθως δεν έχουν ιδιαίτερα προβλήματα και, κατά κανόνα, αυτές οι μητρικές είναι εξοπλισμένες με δύο υποδοχές VLB.

Μόλις η κάρτα VLB κατάφερε να αποκτήσει βάση στην αγορά, εμφανίστηκε ένας νέος δίαυλος PCI (Peripheral Component Interconnect). Αναπτύχθηκε από την Intel για τον νέο επεξεργαστή Pentium υψηλής απόδοσης. Ο δίαυλος PC1, σε αντίθεση με το EISA και το VLB, δεν είναι μια περαιτέρω εξέλιξη του διαύλου ISA, αλλά ένας εντελώς νέος δίαυλος.

Στις σύγχρονες μητρικές πλακέτες, η συχνότητα ρολογιού διαύλου PC1 ορίζεται ως η μισή της συχνότητας ρολογιού διαύλου συστήματος, δηλαδή με συχνότητα ρολογιού διαύλου συστήματος 66 MHz, ο δίαυλος PC1 θα λειτουργεί σε συχνότητα 33 MHz, με συχνότητα διαύλου συστήματος 100 MHz - 50 MHz.

Η θεμελιώδης αρχή στην οποία βασίζεται ο δίαυλος PC1 είναι η χρήση των λεγόμενων γεφυρών που επικοινωνούν μεταξύ του διαύλου PC1 και άλλων διαύλων (για παράδειγμα, PCI προς ISA Bridge).

Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό του διαύλου PC1 είναι ότι εφαρμόζει την αρχή Bus Mastering, η οποία συνεπάγεται τη δυνατότητα εξωτερική συσκευήκατά τη μεταφορά δεδομένων, ελέγξτε το δίαυλο (χωρίς τη συμμετοχή της CPU). Κατά τη μεταφορά πληροφοριών, μια συσκευή που υποστηρίζει το Bus Mastering αναλαμβάνει το δίαυλο και γίνεται κύριος. Αυτή η προσέγγιση ελευθερώνει την CPU για να εκτελέσει άλλες εργασίες κατά τη μεταφορά δεδομένων.

Όσον αφορά τις συσκευές IDE (για παράδειγμα, σκληρός δίσκος, CD-ROM), το Bus Mastering IDE σημαίνει την παρουσία ορισμένων κυκλωμάτων στη μητρική πλακέτα που επιτρέπουν τη μεταφορά δεδομένων από σκληρός δίσκοςπαρακάμπτοντας την CPU. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό όταν χρησιμοποιείτε πολλαπλές εργασίες λειτουργικά συστήματαΤύπος Windows.

Ο δίαυλος PC1 έχει γίνει πλέον το de facto πρότυπο μεταξύ των διαύλων I/O. Επομένως, ας εξετάσουμε την αρχιτεκτονική του (Εικ. 5.3) λίγο πιο αναλυτικά.

Ποιο είναι το μυστικό της θριαμβευτικής πορείας του λεωφορείου PC1 στον κόσμο των Η/Υ; Μπορείτε να απαντήσετε έτσι.

Ο δίαυλος PC1 χρησιμοποιεί έναν εντελώς διαφορετικό τρόπο μετάδοσης δεδομένων από τον δίαυλο ISA. Αυτή η μέθοδος, που ονομάζεται «μέθοδος χειραψίας», συνίσταται στο γεγονός ότι στο σύστημα ορίζονται δύο συσκευές: ο εκκινητής (Iniciator) και ο εκτελεστής (Target). Όταν η συσκευή εκκίνησης είναι έτοιμη για μετάδοση, ορίζει τα δεδομένα στη γραμμή δεδομένων και τα συνοδεύει με το κατάλληλο σήμα (Indicator Ready), ενώ η συσκευή εκτέλεσης (slave) εγγράφει δεδομένα στους καταχωρητές της και στέλνει ένα σήμα ετοιμότητας στόχου, επιβεβαιώνοντας την τα δεδομένα είναι γραμμένα και έτοιμα να λάβουν τα επόμενα. Η ρύθμιση όλων των σημάτων, καθώς και τα δεδομένα ανάγνωσης/εγγραφής, είναι αυστηρά σύμφωνα με τους παλμούς ρολογιού του διαύλου, η συχνότητα των οποίων είναι 33 MHz (σήμα CLK).

Το κύριο πλεονέκτημα της τεχνολογίας PCI έγκειται στη σχετική ανεξαρτησία των επιμέρους στοιχείων του συστήματος. Σύμφωνα με την έννοια του PCI, η μεταφορά ενός πακέτου δεδομένων δεν ελέγχεται από την CPU, αλλά από τη γέφυρα που συνδέεται μεταξύ αυτής και του διαύλου PCI (Host Bridge Cache / DRAM Controller). Ο επεξεργαστής μπορεί να συνεχίσει να λειτουργεί όταν τα δεδομένα εγγράφονται στη μνήμη RAM (ή διαβάζονται) ή όταν ανταλλάσσονται δεδομένα μεταξύ οποιωνδήποτε δύο στοιχείων του συστήματος.

Σύμφωνα με την προδιαγραφή PCI 1.0, ο δίαυλος PCI είναι 32-bit, ενώ ο PCI 2.0 είναι 64-bit. Έτσι το εύρος ζώνης του διαύλου είναι αντίστοιχα 33 MHz - (32 bit: 8) = 132 MB/s και 33 MHz -

- (64 bit: 8) = 64 MB/s.

Ο δίαυλος PCI είναι γενικός. Δεδομένου ότι ο δίαυλος συστήματος και ο δίαυλος PCI συνδέονται χρησιμοποιώντας τη γέφυρα υποδοχής (Host-Bridge), η τελευταία είναι μια ανεξάρτητη συσκευή και μπορεί να χρησιμοποιηθεί ανεξάρτητα από τον τύπο της CPU.

Ρύζι. 5.3. Αρχιτεκτονική διαύλου PCI

Σύμφωνα με την προδιαγραφή PC1 5.0, το πλάτος διαύλου αυξάνεται στα 64 bit, οι υποδοχές PC1 έχουν πρόσθετες επαφές, οι οποίες παρέχονται με τάση 3,3 V. Τα περισσότερα σύγχρονα τσιπ Η/Υ λειτουργούν σε αυτήν την τάση.

Το σύστημα PC1 χρησιμοποιεί την αρχή της πολυπλεξίας χρόνου, δηλαδή όταν χρησιμοποιούνται οι ίδιες γραμμές για τη μετάδοση δεδομένων και διευθύνσεων.

Μια σημαντική ιδιότητα του διαύλου PC1 είναι η ευφυΐα του, δηλαδή είναι σε θέση να αναγνωρίζει το υλικό και να αναλύει τις διαμορφώσεις του συστήματος σύμφωνα με την τεχνολογία Plug&Play που αναπτύχθηκε από την Intel Corporation.

Τοπικό λεωφορείο VLB

Το τοπικό λεωφορείο του προτύπου VLB (VESA Local Bus, VESA - Video Equipment Standard Association - Video Equipment Standards Association) αναπτύχθηκε το 1992. Το κύριο μειονέκτημα του διαύλου VLB είναι ότι δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί με επεξεργαστές που έχουν έρθει να αντικαταστήσουν το 80486 MP ή υπάρχουν παράλληλα με αυτό (Alpha, PowerPC κ.λπ.).

Οι δίαυλοι ISA, MCA, EISA I/O έχουν χαμηλή απόδοση λόγω της θέσης τους στη δομή του Η/Υ. Οι σύγχρονες εφαρμογές (ειδικά οι γραφικές) απαιτούν σημαντική αύξηση της απόδοσης, η οποία μπορεί να παρέχεται από σύγχρονους επεξεργαστές. Μία από τις λύσεις στο πρόβλημα της αύξησης της απόδοσης ήταν η χρήση του τοπικού διαύλου του επεξεργαστή 80486 ως διαύλου για τη σύνδεση περιφερειακών. προσαρμογέας γραφικών).

Το VLB είναι ένας τυποποιημένος τοπικός δίαυλος 32 bit, ο οποίος ουσιαστικά αντιπροσωπεύει τα σήματα διαύλου συστήματος του επεξεργαστή 486, που μεταφέρονται σε πρόσθετες υποδοχές μητρικής πλακέτας. Ο δίαυλος επικεντρώνεται έντονα στον επεξεργαστή 486, αν και μπορεί να χρησιμοποιηθεί και με επεξεργαστές της κατηγορίας 386. Για τους επεξεργαστές Pentium υιοθετήθηκε η προδιαγραφή 2.0, στην οποία το πλάτος του διαύλου δεδομένων αυξήθηκε σε 64, αλλά δεν χρησιμοποιήθηκε ευρέως. Οι μετατροπείς διαύλου υλικού νέων επεξεργαστών στο δίαυλο VLB, που είναι τεχνητές "αναπτύξεις" στην αρχιτεκτονική του διαύλου, δεν ρίζωσαν και το VLB δεν έλαβε περαιτέρω ανάπτυξη.

Δομικά, η υποδοχή VLB είναι παρόμοια με μια συμβατική υποδοχή MCA 16-bit, αλλά είναι μια επέκταση της υποδοχής συστήματος του διαύλου ISA-16, EISA ή MCA, που βρίσκεται πίσω από αυτήν κοντά στον επεξεργαστή. Λόγω της περιορισμένης χωρητικότητας φορτίου του διαύλου επεξεργαστή, περισσότερες από τρεις υποδοχές VLB δεν είναι εγκατεστημένες στη μητρική πλακέτα. Η μέγιστη συχνότητα ρολογιού του διαύλου είναι 66 MHz, αν και ο δίαυλος λειτουργεί πιο αξιόπιστα στα 33 MHz. Αυτό απαιτεί μέγιστη απόδοση 132 MB/s (33 MHz x 4 byte), αλλά αυτό επιτυγχάνεται μόνο εντός του κύκλου ριπής κατά τη μεταφορά δεδομένων. Ρεαλιστικά, σε έναν κύκλο ριπής, η μεταφορά δεδομένων 4 x 4 = 16 byte απαιτεί 5 κύκλους διαύλου, επομένως ακόμη και σε λειτουργία ριπής, η απόδοση είναι 105,6 MB / s και σε κανονική λειτουργία (ρολόι ανά φάση διεύθυνσης και ρολόι ανά φάση δεδομένων) - μόνο 66 MB / s, αν και αυτό είναι πολύ περισσότερο από αυτό του ISA. Οι αυστηρές απαιτήσεις για τα χαρακτηριστικά χρονισμού του διαύλου επεξεργαστή υπό μεγάλο φορτίο (συμπεριλαμβανομένων των εξωτερικών τσιπ κρυφής μνήμης) μπορεί να οδηγήσουν σε ασταθή λειτουργία: και οι τρεις υποδοχές VLB μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο σε συχνότητα 40 MHz, με φορτωμένη μητρική πλακέτα στα 50 MHz, μόνο μία θυρίδα. Ο δίαυλος, κατ' αρχήν, επιτρέπει επίσης τη χρήση ενεργών προσαρμογέων (Bus-Master), αλλά η διαιτησία αιτήματος ανατίθεται στους ίδιους τους προσαρμογείς. Συνήθως, ο δίαυλος επιτρέπει την εγκατάσταση όχι περισσότερων από δύο προσαρμογείς Bus-Master, ένας από τους οποίους είναι εγκατεστημένος στην υποδοχή "Master".

Ο δίαυλος VLB χρησιμοποιήθηκε συνήθως για τη σύνδεση του προσαρμογέα γραφικών και του ελεγκτή δίσκου. Προσαρμογείς τοπικά δίκτυαγιατί τα VLB είναι πρακτικά ανύπαρκτα. Μερικές φορές υπάρχουν μητρικές πλακέτες των οποίων οι περιγραφές υποδεικνύουν ότι διαθέτουν ενσωματωμένο προσαρμογέα γραφικών και δίσκου με δίαυλο VLB, αλλά δεν υπάρχουν οι ίδιες οι υποδοχές VLB. Αυτό σημαίνει ότι η πλακέτα περιέχει μικροκυκλώματα των καθορισμένων προσαρμογέων που έχουν σχεδιαστεί για σύνδεση με το δίαυλο VLB. Ένας τέτοιος σιωπηρός δίαυλος, φυσικά, δεν είναι κατώτερος σε απόδοση από έναν δίαυλο με ρητές υποδοχές. Από την άποψη της αξιοπιστίας και της συμβατότητας, αυτό είναι ακόμα καλύτερο, καθώς τα ζητήματα συμβατότητας για κάρτες VLB και μητρικές είναι ιδιαίτερα έντονα.

Θύρα Accelerated Graphics (AGP)

Το πρότυπο AGP (Accelerated Graphics Port - Accelerated Graphics Port) αναπτύχθηκε από την Intel για να επιταχύνει την είσοδο / έξοδο δεδομένων στην κάρτα βίντεο χωρίς να αλλάξει το καθιερωμένο πρότυπο για το δίαυλο PCI και, επιπλέον, να αυξήσει την απόδοση του υπολογιστή κατά την επεξεργασία τρισδιάστατες εικόνες χωρίς εγκατάσταση ακριβών καρτών βίντεο διπλού επεξεργαστή με μεγάλες ποσότητες μνήμης βίντεο και μνήμης για textures, z-buffer κ.λπ.. Αυτό το πρότυπο υποστηρίχθηκε από μεγάλο αριθμό εταιρειών που είναι μέλη του AGP Implementors Forum, έναν οργανισμό που δημιουργήθηκε σε εθελοντική βάση για την εφαρμογή αυτού του προτύπου. Ως εκ τούτου, η ανάπτυξη της AGP ήταν αρκετά γρήγορη. Η αρχική έκδοση του προτύπου είναι AGP 1.0.

Ο σχεδιασμός είναι μια ξεχωριστή υποδοχή με τροφοδοτικό 3,3 V, που θυμίζει υποδοχή PCI, αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι καθόλου συμβατή με αυτήν. Δεν είναι δυνατή η εγκατάσταση μιας κανονικής κάρτας οθόνης σε αυτήν την υποδοχή και αντίστροφα.

Ο ρυθμός μεταφοράς δεδομένων είναι έως και 532 MB / s, λόγω της συχνότητας διαύλου AGP έως 132 MHz, της έλλειψης πολυπλεξίας διεύθυνσης και διαύλου δεδομένων (στο PCI, η διεύθυνση εκδίδεται πρώτα στις ίδιες φυσικές γραμμές και στη συνέχεια τα δεδομένα ). Το AGP έχει συχνότητα διαύλου 66 MHz και το ίδιο βάθος bit και στην τυπική λειτουργία (ακριβέστερα, στη λειτουργία "1x") μπορεί να παραλείψει 266 MB / s. Για να αυξηθεί η απόδοση του διαύλου AGP, το πρότυπο περιλαμβάνει τη δυνατότητα μετάδοσης δεδομένων χρησιμοποιώντας τόσο την ανοδική όσο και την καθοδική ακμή του σήματος ρολογιού - λειτουργία 2x. Σε λειτουργία 2x, η απόδοση είναι 532 MB/s. Όταν η συχνότητα διαύλου φτάσει τα 100 MHz, η συναλλαγματική ισοτιμία θα αυξηθεί στα 800 MB / s.

Εκτός από την "κλασική" μέθοδο διευθυνσιοδότησης, όπως στο PCI, η AGP μπορεί να χρησιμοποιήσει τη λειτουργία διευθυνσιοδότησης πλευρικής ζώνης, που ονομάζεται "διευθυνσιοδότηση πλευρικής ζώνης". Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιούνται ειδικά, απόντα σήματα PCI, SBA (SideBand Addressing). Σε αντίθεση με το δίαυλο PCI, η AGP έχει διοχετευτική επεξεργασία δεδομένων.

Η κύρια επεξεργασία των τρισδιάστατων εικόνων πραγματοποιείται στην κύρια μνήμη του υπολογιστή τόσο από την CPU όσο και από τον επεξεργαστή της κάρτας βίντεο. Ο μηχανισμός πρόσβασης του επεξεργαστή κάρτας βίντεο στη μνήμη ονομάζεται DIrect Memory Execute (DIME - άμεση εκτέλεση μνήμης). Θα πρέπει να αναφερθεί ότι δεν υποστηρίζουν όλες οι κάρτες γραφικών του προτύπου AGP αυτήν τη στιγμή αυτόν τον μηχανισμό. Ορισμένες κάρτες μέχρι στιγμής έχουν μόνο έναν μηχανισμό παρόμοιο με τον κύριο διαύλου στο δίαυλο PCI. Αυτή η αρχή δεν πρέπει να συγχέεται με το UMA, το οποίο χρησιμοποιείται σε κάρτες γραφικών χαμηλού κόστους, που συνήθως τοποθετούνται στη μητρική πλακέτα. Βασικές διαφορές: . Η περιοχή της κύριας μνήμης ενός υπολογιστή που μπορεί να χρησιμοποιηθεί από μια κάρτα AGP (αναφέρεται επίσης ως "μνήμη AGP") δεν αντικαθιστά τη μνήμη οθόνης. ΣΤΟ

Η κύρια μνήμη UMA χρησιμοποιείται ως μνήμη οθόνης και η μνήμη AGP τη συμπληρώνει μόνο. . Το εύρος ζώνης μνήμης στην κάρτα βίντεο UMA είναι μικρότερο από το εύρος ζώνης του διαύλου

PCI. . Για τους υπολογισμούς υφής, εμπλέκονται μόνο ο κεντρικός επεξεργαστής και ο επεξεργαστής της κάρτας βίντεο. . Η CPU εγγράφει δεδομένα για την κάρτα βίντεο απευθείας σε μια περιοχή συμβατικής μνήμης, στην οποία έχει πρόσβαση και ο επεξεργαστής της κάρτας βίντεο. . Εκτελούνται μόνο λειτουργίες μνήμης ανάγνωσης/εγγραφής. Δεν υπάρχει διαιτησία στο λεωφορείο (υπάρχει πάντα μία θύρα AGP) και δεν δαπανάται χρόνος σε αυτό

Η συμβατική μνήμη (ακόμη και η SDRAM) είναι σημαντικά φθηνότερη από τη μνήμη βίντεο για κάρτες γραφικών.

Τον Δεκέμβριο του 1997, η Intel κυκλοφόρησε μια προκαταρκτική έκδοση του προτύπου AGP 2.0 και τον Μάιο του 1998 την τελική έκδοση. Βασικές διαφορές από την προηγούμενη έκδοση: . Η ταχύτητα μετάδοσης μπορεί να διπλασιαστεί περισσότερο από

1.0 - αυτή η λειτουργία ονομάζεται "4x" - και φτάνει την τιμή του 1064

MB/s . Ο ρυθμός μεταφοράς διευθύνσεων στη λειτουργία "διευθυνσιοδότηση πλευρικής ζώνης" μπορεί επίσης να διπλασιαστεί. Προστέθηκε μηχανισμός Γρήγορης εγγραφής (FW). Η κύρια ιδέα είναι να γράψετε δεδομένα/εντολές ελέγχου απευθείας στη συσκευή AGP, παρακάμπτοντας την ενδιάμεση αποθήκευση δεδομένων στην κύρια μνήμη. Για την εξάλειψη πιθανά σφάλματαένα νέο σήμα WBF# (Εγγραφή

Buffer Full - το buffer εγγραφής είναι γεμάτο). Εάν το σήμα είναι ενεργό, η λειτουργία FW δεν είναι δυνατή.

Τον Ιούλιο του 1998, η Intel κυκλοφόρησε την έκδοση 0.9 των προδιαγραφών για το AGP Pro, η οποία ήταν δομικά διαφορετική από την AGP 2.0. Μια σύντομη περίληψη των διαφορών είναι η εξής: . Ο σύνδεσμος AGP έχει αλλάξει - έχουν προστεθεί ακίδες κατά μήκος των άκρων του υπάρχοντος βύσματος για τη σύνδεση επιπλέον κυκλωμάτων ισχύος 12V και 3,3V. Συμβατότητα με AGP 2.0 μόνο από κάτω προς τα πάνω - οι πλακέτες με AGP 2.0 μπορούν να εγκατασταθούν σε μια υποδοχή AGP Pro, αλλά όχι το αντίστροφο. . Το AGP Pro έχει σχεδιαστεί μόνο για συστήματα συντελεστών μορφής ATX. . Δεδομένου ότι η κάρτα AGP Pro επιτρέπεται να καταναλώνει έως και 110 Wt (!!), το ύψος των στοιχείων στην πλακέτα (συμπεριλαμβανομένων των πιθανών στοιχείων ψύξης) μπορεί να φτάσει τα 55 mm, επομένως δύο παρακείμενες υποδοχές PCI πρέπει να παραμείνουν ελεύθερες. Επιπλέον, δύο παρακείμενες υποδοχές PCI μπορούν να χρησιμοποιηθούν από την πλακέτα AGP Pro για τους δικούς της σκοπούς. . Από πλευράς κυκλώματος, η νέα προδιαγραφή δεν προσθέτει τίποτα, εκτός από ειδικούς ακροδέκτες που ενημερώνουν το σύστημα για την κατανάλωση της πλακέτας AGP Pro.

Η AGP εδραιώθηκε γρήγορα στα συνηθισμένα επιτραπέζια συστήματα λόγω της φθηνότητας και της ταχύτητάς της, και οι κάρτες γραφικών που βασίζονται σε AGP σχεδόν αντικατέστησαν τις συμβατικές κάρτες γραφικών PCI.

Ας υποθέσουμε ότι εσείς, όπως εγώ, δεν έχετε εμπειρία στην επιλογή ελαστικών για το αυτοκίνητό σας και αυτός ο οδηγός επιλογής ελαστικών θα σας βοηθήσει, πρώτον, να κατανοήσετε τους όρους και, δεύτερον, να επιλέξετε ακριβώς τα ελαστικά που απαιτούνται για το αυτοκίνητό σας.

Αγορά ελαστικών

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να καθορίσετε ποια κατηγορία ελαστικών χρειάζεστε. Αυτοκινητόδρομος, χειμώνας, παντός καιρού, υψηλής ταχύτητας ή υψηλής ταχύτητας παντός καιρού.

ελαστικά δρόμου(Highway) έχουν σχεδιαστεί για οδήγηση σε βρεγμένους ή στεγνούς ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Η χρήση τέτοιων ελαστικών το χειμώνα σε πάγο ή χιόνι είναι απαράδεκτη, αφού δεν έχουν την απαραίτητη πρόσφυση.

Χειμερινά λάστιχαΤα ελαστικά (SNOW ή MUD + SNOW - M+S) παρέχουν μέγιστη πρόσφυση κατά την οδήγηση σε χιόνι και πάγο. Το πέλμα έχει ένα χαρακτηριστικό σχέδιο που εξασφαλίζει την απομάκρυνση του χιονιού από την περιοχή του μπαλώματος επαφής και χαρακτηρίζεται από αυξημένη πρόσφυση και η χρήση ειδικών εξαρτημάτων σε ενώσεις από καουτσούκ βοηθά στη διατήρηση των ιδιοτήτων τους ακόμη και σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες. Ωστόσο, η βελτίωση στην πρόσφυση συνήθως συνοδεύεται από μείωση του στεγνού χειρισμού ως αποτέλεσμα αυξημένης εσωτερικής τριβής, καθώς και υψηλότερου επιπέδου θορύβου οδήγησης και αρκετά γρήγορης φθοράς του πέλματος.

Ελαστικά όλων των εποχώνΤα ελαστικά (ALL SEASON ή ALL WEATHER) συνδυάζουν εξαιρετική πρόσφυση σε βρεγμένους ή χιονισμένους δρόμους με επαρκή χειρισμό, άνεση στην οδήγηση και φθορά του πέλματος. Μην ξεγελαστείτε αν συναντήσετε ένα φθηνό ελαστικό με παρόμοια σήμανση (για όλες τις εποχές ή για όλες τις καιρικές συνθήκες), γιατί. τέτοια ελαστικά κατασκευάζονται σύμφωνα με τα πρότυπα των χωρών στις οποίες οι κλιματικές συνθήκες καθ 'όλη τη διάρκεια του έτους είναι πολύ μακριά από τις ουκρανικές.

ελαστικά υψηλής ταχύτηταςΤα ελαστικά (PERFORMANCE) είναι σχεδιασμένα για χρήση σε οχήματα υψηλής ποιότητας. Αυτά τα ελαστικά έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν αυξημένη πρόσφυση και υψηλότερο επίπεδο χειρισμού. Επιπλέον, λόγω των ειδικών συνθηκών λειτουργίας, τα ελαστικά υψηλής ταχύτητας πρέπει να αντέχουν σημαντικά θερμικά φορτία. Οι αυτοκινητιστές που αγοράζουν ελαστικά απόδοσης είναι συνήθως πρόθυμοι να αποδεχτούν την ταλαιπωρία της λιγότερης άνεσης και της ταχύτερης φθοράς σε αντάλλαγμα για ανώτερο χειρισμό και πρόσφυση.

Ελαστικά όλων των εποχώνΤα ελαστικά (ALL SEASON PERFORMANCE) έχουν σχεδιαστεί ειδικά για όσους χρειάζονται βελτιωμένες επιδόσεις υψηλής ταχύτητας κατά τη λειτουργία όλο το χρόνο, συμπεριλαμβανομένης της οδήγησης σε πάγο και χιόνι. Η δημιουργία τέτοιων ελαστικών έγινε δυνατή μόνο χάρη στις σύγχρονες τεχνολογίες που εμφανίστηκαν τα τελευταία χρόνια.

Για ένα αυτοκίνητο, είναι κατάλληλα πολλά τυπικά μεγέθη. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι για λειτουργία το χειμώνα συνιστάται η τοποθέτηση ελαστικών με μικρότερο πλάτος προφίλ και το καλοκαίρι - αντίστροφα. Σε κάθε περίπτωση, τα ελαστικά συνιστώμενων μεγεθών έχουν περίπου την ίδια περιφέρεια εξωτερικής διαμέτρου, η οποία δεν οδηγεί σε παραμόρφωση των ενδείξεων του ταχύμετρου και του χιλιομετρητή.

Είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι κατά τον υπολογισμό του συνιστώμενου μεγέθους ελαστικού, ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου σας λαμβάνει υπόψη σχεδόν το σύνολο. Προδιαγραφές, συμπεριλαμβανομένης της μάζας, της δυναμικής επιτάχυνσης, της μέγιστης ταχύτητας, της τάσης προς τα πλάγια κ.λπ. Επομένως, εγκαθιστώντας το προτεινόμενο μέγεθος, παρέχετε στον εαυτό σας τη μεγαλύτερη δυνατή εγγύηση για μια ασφαλή και άνετη οδήγηση. Για να επιλέξετε τα σωστά ελαστικά, είναι απαραίτητο να καθοριστεί σε ποιες συνθήκες υποτίθεται ότι θα χρησιμοποιηθεί το αυτοκίνητο. Κάντε μερικές ερωτήσεις στον εαυτό σας. Ποιο είναι το κλίμα στην περιοχή που ζείτε; Αφιερώνετε περισσότερο χρόνο στην οδήγηση στην πόλη ή στον αυτοκινητόδρομο; Όσο περισσότερες ερωτήσεις, τόσο πιο εύκολη είναι η επιλογή.

Πληροφορίες σχετικά με τα ελαστικά του σωστού μεγέθους μπορείτε να βρείτε στο εγχειρίδιο κατόχου του οχήματος ή σε ένα αυτοκόλλητο που είναι κολλημένο στο άκρο της πόρτας, στο εσωτερικό του ντουλαπιού ή στην πόρτα του ρεζερβουάρ καυσίμου.

Σήμανση ελαστικών
Τα πλαϊνά τοιχώματα του ελαστικού περιέχουν όλες τις απαραίτητες πληροφορίες. Σχεδόν όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για ένα ελαστικό είναι τυπωμένα στο πλευρικό του τοίχωμα. Αν κοιτάξετε το πλευρικό τοίχωμα οποιουδήποτε ελαστικού, θα βρείτε έναν αλφαριθμητικό κωδικό εκεί, ο οποίος μπορεί να μοιάζει, για παράδειγμα, ως εξής: 235 / 70R16 105H. Κάθε γράμμα και αριθμός περιέχει σημαντικές πληροφορίες που θα σας βοηθήσουν να προσδιορίσετε εάν το ελαστικό είναι κατάλληλο για το όχημά σας.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, δίνονται πρόσθετα γράμματα πριν από τον αλφαριθμητικό κωδικό, που υποδεικνύουν τον τύπο του οχήματος για το οποίο προορίζεται το ελαστικό. Έτσι, το γράμμα "P" τοποθετείται σε ελαστικά σχεδιασμένα για επιβατικά αυτοκίνητα (επιβατικά) και "LT" - μικρά εμπορικά (ελαφριά φορτηγά) οχήματα. Ο πρώτος αριθμός του κωδικού, στην περίπτωσή μας 235, είναι το συνολικό πλάτος του ελαστικού σε χιλιοστά. Ο δεύτερος αριθμός, στην περίπτωσή μας 70, είναι η σειρά του ελαστικού ή ο λόγος του ύψους του προφίλ του ελαστικού προς το πλάτος του. Στην παραπάνω σημείωση, το ύψος του ελαστικού είναι το 70% του πλάτους του. Περαιτέρω, κατά κανόνα, ακολουθεί το γράμμα "R", που σημαίνει ότι το ελαστικό είναι ακτινωτό (Radial).

Ο επόμενος αριθμός - 16 - δείχνει τη διάμετρο του χείλους, εκφρασμένη σε ίντσες. Σε αυτό το παράδειγμα, 16 ίντσες. Ο τελευταίος αριθμός και το γράμμα 105 I αντικατοπτρίζουν την απόδοση για την οποία έχει σχεδιαστεί αυτό το ελαστικό - ο δείκτης φορτίου και ο δείκτης ταχύτητας.

Λοιπόν, ας επαναλάβουμε αυτό που περάσαμε. Το ελαστικό με την ονομασία 235 / 70R16 105H έχει πλάτος 235 mm, σειρά 70, είναι ακτινωτό, αντιστοιχεί σε τροχό με διάμετρο στεφάνης 16 ίντσες, ο δείκτης φορτίου του είναι 105 (φορτίο 925 kg) και ο δείκτης ταχύτητας είναι H (ταχύτητα έως 210 km/h). Είναι επίσης σημαντικό να θυμάστε ότι η ορθογραφία του χαρακτηρισμού των χαρακτηριστικών του ελαστικού μπορεί να διαφέρει ελαφρώς από το παραπάνω παράδειγμα για διαφορετικούς κατασκευαστές λόγω διαφορετικών προσεγγίσεων πιστοποίησης.

Εκτός από τα παραπάνω, υπάρχουν και άλλοι χαρακτηρισμοί που φέρουν πολλές χρήσιμες πληροφορίες. Γνωρίζοντας αυτές τις απλές ονομασίες, κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου μπορεί εύκολα να αγοράσει και να χειριστεί σωστά ελαστικά.

TUBE TYPE - κατασκευή θαλάμου.
Το TUI είναι ένα σχέδιο χωρίς σωλήνα.
TR - συντελεστής αντοχής στη φθορά, που προσδιορίζεται σε σχέση με το "βασικό ελαστικό", για το οποίο είναι ίσος με 100.
TRACTION A - συντελεστής τριβής, έχει τις τιμές A, B, C. Ο συντελεστής A έχει την υψηλότερη τιμή τριβής στην κατηγορία του.
E17 - συμμόρφωση με τα ευρωπαϊκά πρότυπα.
DOT - συμμόρφωση με τα πρότυπα των ΗΠΑ.
M + S (λάσπη και χιόνι), Χειμώνας (χειμώνας), Βροχή (). Water or Aqua (νερό), All Season North America (all-season for North America) κ.λπ. - ελαστικά σχεδιασμένα για χρήση σε συγκεκριμένες συνθήκες.
PLIES: TREAD - σύνθεση του στρώματος πέλματος.
SIDEWALL - σύνθεση του στρώματος πλευρικού τοιχώματος.
MAX LOAD - μέγιστο φορτίο, kg / αγγλικές λίρες.
MAX PRESSURE - μέγιστη εσωτερική πίεση ελαστικού, kPa.
ΠΕΡΙΣΤΡΟΦΗ - φορά περιστροφής.
Αριστερά (το ελαστικό είναι τοποθετημένο στην αριστερή πλευρά του αυτοκινήτου), Δεξιά (το ελαστικό είναι τοποθετημένο στη δεξιά πλευρά του αυτοκινήτου). Εξωτερική ή πλάγια όψη προς τα έξω (εξωτερική πλευρά της εγκατάστασης), Inside ή Sido με όψη προς τα μέσα (εσωτερική πλευρά της εγκατάστασης) - για ελαστικά με ασύμμετρο σχέδιο πέλματος.
DA (σφραγίδα) - μικρά κατασκευαστικά ελαττώματα που δεν παρεμβαίνουν στην κανονική λειτουργία.
TWI D - δείκτης φθοράς του προβολέα. Ο ίδιος ο δείκτης είναι μια προεξοχή στο κάτω μέρος του αυλακιού του πέλματος. Όταν το πέλμα φθείρεται στο επίπεδο αυτής της κορυφογραμμής, είναι ώρα να αλλάξετε το ελαστικό.
ΜΕΓΑΛΗ ΒΡΕΤΑΝΙΑ - χώρα προέλευσης.
ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ A - καθεστώς θερμοκρασίας, ένας δείκτης που χαρακτηρίζει την ικανότητα του ελαστικού να αντέχει τις επιπτώσεις της θερμοκρασίας. Όπως και το προηγούμενο, χωρίζεται σε τρεις κατηγορίες Α, Β και Γ.

Αποκρυπτογράφηση δεικτών φορτίου
Ο επιτρεπόμενος δείκτης φορτίου (ή δείκτης φορτίου, που ονομάζεται επίσης συντελεστής φορτίου) είναι μια παράμετρος υπό όρους. Ορισμένοι κατασκευαστές ελαστικών το αποκρυπτογραφούν: το ελαστικό μπορεί να είναι γραμμένο με πλήρες Max Load (μέγιστο φορτίο) και ένας διπλός αριθμός υποδεικνύεται σε κιλά και αγγλικές λίρες.

Ορισμένα μοντέλα προβλέπουν διαφορετικό φορτίο στα ελαστικά που είναι τοποθετημένα στον μπροστινό και τον πίσω άξονα. Ο δείκτης φορτίου είναι ένας αριθμός από 0 έως 279, που αντιστοιχεί στο φορτίο που μπορεί να αντέξει το ελαστικό στη μέγιστη εσωτερική πίεση αέρα. Υπάρχει ένας ειδικός πίνακας δεικτών φορτίου, σύμφωνα με τον οποίο προσδιορίζεται η μέγιστη τιμή του. Έτσι, για παράδειγμα, μια τιμή δείκτη 105 αντιστοιχεί σε μέγιστο φορτίο 925 kg.

Δείκτες φορτίου και ταχύτητας
Τα περισσότερα ελαστικά επισημαίνονται με δεδομένα απόδοσης όπως δείκτης φορτίου (αριθμός) και δείκτης ταχύτητας (γράμμα). Ακολουθεί πίνακας δεικτών φορτίου και ταχύτητας με τις αντίστοιχες τιμές.

Δείκτες ταχύτητας γραμμάτων
Ο δείκτης μέγιστης επιτρεπόμενης ταχύτητας είναι το επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας στο οποίο επιτρέπεται να λειτουργεί το ελαστικό. Εφαρμόζεται στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού με τη μορφή χαρακτηρισμού γράμματος στα λατινικά. Ο δείκτης ταχύτητας ενός ελαστικού υποδηλώνεται με ένα γράμμα που αντιστοιχεί στη μέγιστη ταχύτητα για την οποία έχει πιστοποιηθεί το ελαστικό.

Όπως και στην περίπτωση του δείκτη φορτίου, υπάρχει ένας πίνακας τιμών του δείκτη ταχύτητας με δείκτες από A (ελάχιστη τιμή) έως Z (μέγιστη τιμή). Είναι αλήθεια, με μια εξαίρεση: το γράμμα H πέφτει έξω από την ακολουθία και βρίσκεται μεταξύ U και V, που αντιστοιχεί σε ταχύτητες έως και 210 km / h. Ο δείκτης "Q" αντιστοιχεί στην ελάχιστη ταχύτητα για επιβατικά αυτοκίνητα και το "V" ισχύει για ελαστικά πιστοποιημένα για ταχύτητες έως 240 km/h.

Σύστημα ταξινόμησης ποιότητας ελαστικών υπό όρους
Εκτός από τα χαρακτηριστικά που περιγράφονται παραπάνω, στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού μπορούν να εφαρμοστούν δείκτες ποιότητας ελαστικού υπό όρους που σχετίζονται με το λεγόμενο Σύστημα Κατάταξης Ποιότητας Ελαστικών.

Ποσοστό φθοράς
Το ποσοστό φθοράς είναι το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό, δείχνοντας πόσο καιρό το ελαστικό σας θα παραμείνει σε λειτουργία. Το πέλμα κάθε ελαστικού υπόκειται σε φθορά και είναι πολύ σημαντικό να μην χάσετε τη στιγμή που έχει φτάσει σε κρίσιμο επίπεδο και το ελαστικό δεν μπορεί πλέον να παρέχει τη σωστή ασφάλεια.

Κάθε νέο μοντέλο ελαστικού δοκιμάζεται σύμφωνα με μια επίσημα καθιερωμένη μεθοδολογία και του εκχωρείται δείκτης φθοράς του πέλματος, ο οποίος θεωρητικά αντιστοιχεί στη διάρκεια ζωής του ελαστικού. ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ ΝΑ ΘΥΜΑΣΤΕ ότι η φθορά είναι μια θεωρητική αξία και δεν μπορεί να σχετίζεται άμεσα με την πραγματική διάρκεια ζωής ενός ελαστικού, η οποία επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από τις συνθήκες του δρόμου, το στυλ οδήγησης, την τήρηση των συστάσεων πίεσης, την ευθυγράμμιση του οχήματος και την περιστροφή του τροχού. Ο δείκτης φθοράς παρουσιάζεται ως αριθμός από 60 έως 620 με διάστημα 20 μονάδων. Όσο μεγαλύτερη είναι η αξία του, τόσο περισσότερο αντέχει το προστατευτικό όταν δοκιμάζεται σύμφωνα με την καθιερωμένη μέθοδο.

Δείκτης πρόσφυσης
Ο δείκτης πρόσφυσης καθορίζει τις ιδιότητες πέδησης του ελαστικού. Μετρώνται με δοκιμή σε ευθεία γραμμή σε υγρή επιφάνεια. Τα γράμματα από το "A" έως το "C" χρησιμοποιούνται για τον προσδιορισμό του δείκτη πρόσφυσης, ενώ το "A" αντιστοιχεί στη μέγιστη τιμή του.

Χαρακτηριστικό θερμοκρασίας
Το χαρακτηριστικό θερμοκρασίας δείχνει την ικανότητα του ελαστικού να αντέχει το καθεστώς θερμοκρασίας, το οποίο σας επιτρέπει να διατηρήσετε τα χαρακτηριστικά των ελαστικών που ορίζει ο κατασκευαστής, ανάλογα με τις κλιματικές συνθήκες λειτουργίας. Αυτός ο δείκτης είναι ένας από τους πιο σημαντικούς λόγω του γεγονότος ότι τα ελαστικά από καουτσούκ και άλλα υλικά αλλάζουν τις ιδιότητές τους υπό την επίδραση υψηλών θερμοκρασιών. Στην περίπτωση ενός χαρακτηριστικού θερμοκρασίας, χρησιμοποιείται επίσης ένας δείκτης γραμμάτων από "L" έως "C", όπου το "A" αντιστοιχεί στη μέγιστη αντίσταση στη θέρμανση. Επομένως, τα χειμερινά ελαστικά, κατά κανόνα, είναι πιο μαλακά από τα καλοκαιρινά ελαστικά και δεν «μαυρίζουν» με τη μείωση της θερμοκρασίας· το καλοκαίρι, αντίθετα, αρχίζουν να «λιώνουν». Το σχέδιο του πέλματος των χειμερινών ελαστικών είναι πολύ πιο τραχύ, με πολλές ειδικές εσοχές - ραβδώσεις, στο πλευρικό τοίχωμα υπάρχει συνήθως μια σήμανση M + S (Mud + Snow) - λάσπη και χιόνι και / ή Χειμώνας - χειμώνας. Έτσι, αυτή τη στιγμή είναι έντονη η διαίρεση των ελαστικών σε θερινά και χειμερινά ελαστικά. Αν και ορισμένοι κατασκευαστές χρησιμοποιούν τεχνολογίες για την παραγωγή ελαστικών κατάλληλων για όλες τις κλιματικές συνθήκες, τέτοια ελαστικά απέχουν ακόμα πολύ από το να είναι τέλεια.

Μέγιστο φορτίο, μέγιστη εσωτερική πίεση
Για τα ελαστικά επιβατικών αυτοκινήτων, οι ονομασίες για μέγιστο φορτίο και μέγιστη πίεση υποδεικνύουν το μέγιστο βάρος που μπορεί να μεταφερθεί στη μέγιστη πίεση φουσκώματος του ελαστικού. Για τα ελαστικά μικρών επαγγελματικών οχημάτων, το μέγιστο φορτίο και η πίεση είναι ευθέως ανάλογα.

Σήμανση DOT
Η σήμανση DOT είναι κάτι σαν «δακτυλικό αποτύπωμα» ελαστικού. Η παρουσία του υποδηλώνει ότι το ελαστικό συμμορφώνεται με τους κανονισμούς ασφαλείας ελαστικών του Υπουργείου Μεταφορών και είναι εγκεκριμένο για χρήση. Το DOT είναι ένα αμερικανικό σύστημα πιστοποίησης. Στα ελαστικά που παρέχονται στη ρωσική αγορά, το σήμα E βρίσκεται συχνότερα, το οποίο υποδηλώνει συμμόρφωση με τα ευρωπαϊκά πρότυπα. Τέτοιες ετικέτες μπορούν να βρεθούν τόσο μαζί όσο και ξεχωριστά, όλα εξαρτώνται από τη χώρα κατασκευής. Για παράδειγμα, εξετάστε την ακόλουθη σήμανση: DOT M5H3 459X 064. Τα πρώτα γράμματα και αριθμοί που ακολουθούν τη συντομογραφία DOT χρησιμεύουν για να υποδείξουν τον κατασκευαστή και τον κωδικό του εργοστασίου. Το τρίτο, το τέταρτο και το πέμπτο γράμματα, 59X, αντιπροσωπεύουν τον κωδικό μεγέθους που τα ελαστικά καθορίζουν προαιρετικά οι κατασκευαστές τους για να υποδείξουν το μέγεθός τους και ορισμένα χαρακτηριστικά. Τα τρία τελευταία ψηφία υποδεικνύουν την ημερομηνία κατασκευής: τα δύο πρώτα αναφέρονται στην εβδομάδα και τα τελευταία στο έτος κατασκευής. Άρα, 064 σημαίνει ότι το ελαστικό κατασκευάστηκε την έκτη εβδομάδα του 1994. Όλα τα ελαστικά πρέπει να συμμορφώνονται με τα διεθνή και τα ρωσικά πρότυπα.

Δείκτης πίεσης
Το επίπεδο πίεσης φουσκώματος σε ένα ελαστικό επηρεάζει την απόδοση του οχήματός σας. Ακόμη και τα πιο ποιοτικά ελαστικά δεν θα κάνουν τη δουλειά τους αν τρέχουν σε λάθος πίεση. Η ακριβής τιμή του εξαρτάται από τον τύπο του οχήματος και, σε κάποιο βαθμό, από την επιλογή του οδηγού. Συνιστάται για αυτού του τύπουΗ πίεση του αυτοκινήτου συνήθως υποδεικνύεται σε ένα αυτοκόλλητο στο άκρο της πόρτας ή του θαλάμου επιβατών ή στο εσωτερικό του ντουλαπιού και της τάπας καυσίμου.

Τα περισσότερα νέα μοντέλα ελαστικών έχουν κατευθυντικό σχέδιο πέλματος (κεφαλή βέλους). Πιστεύεται ότι αυτός ο τύπος μοτίβου έχει καλύτερα χαρακτηριστικά από το συνηθισμένο. Αυτό είναι ιδιαίτερα εμφανές σε κρίσιμες οδικές συνθήκες. Η φορά περιστροφής του τροχού υποδεικνύεται με ένα βέλος με την ένδειξη Περιστροφή. Το σχέδιο μπορεί επίσης να είναι ασύμμετρο, δηλ. Τα ελαστικά παράγονται δεξιά και αριστερά και τοποθετούνται στην αντίστοιχη πλευρά του αυτοκινήτου. Τέτοια ελαστικά φέρουν την ένδειξη Αριστερά - αριστερά ή Δεξιά - δεξιά. Η εξωτερική πλευρά της εγκατάστασης χαρακτηρίζεται: utside ή Side Facing Out και η εσωτερική: Inside ή Side Facing Inwards. Το ασύμμετρο σχέδιο χρησιμοποιείται στην παραγωγή ελαστικών με χαρακτηριστικά υψηλής ταχύτητας.

Κατασκευή ελαστικών
Με την πρώτη ματιά, όλα τα ελαστικά φαίνεται να είναι ίδια. Η γνώση του σχεδιασμού του ελαστικού θα σας βοηθήσει να επιλέξετε το σωστό μοντέλο, καθώς η σύγχρονη τεχνολογία βελτιώνει δραματικά το χειρισμό, την οικονομία καυσίμου και τη φθορά σε σύγκριση με τα ελαστικά που κατασκευάστηκαν μόλις πριν από λίγα χρόνια.

Τα σύγχρονα ελαστικά αποτελούνται από διαφορετικά υλικά. Τα σύγχρονα ελαστικά είναι μια πολύπλοκη δομή που αποτελείται από στρώματα ενισχυμένα με μεταλλικά ή υφασμάτινα κορδόνια και ένα πέλμα που δημιουργείται από προσομοίωση υπολογιστή. Όλα αυτά παρέχουν τον καλύτερο συνδυασμό απόδοσης για κάθε τύπο ελαστικού.

Το 1946, η Michelin παρουσίασε το πρώτο ελαστικό radial. Η κύρια διαφορά μεταξύ ενός ελαστικού radial και ενός διαγώνιου ελαστικού έγκειται στη σχεδίαση του σκελετού, το οποίο βρίσκεται κάτω από το πέλμα και είναι ο σκελετός του ελαστικού.

Το σφάγιο είναι κατασκευασμένο από ελαστικά κορδόνια, συγκεντρωμένα και σχηματίζοντας στρώματα. Σε μια διαγώνια κατασκευή, αυτές οι πτυχές είναι διατεταγμένες με τέτοιο τρόπο ώστε τα κορδόνια να διασταυρώνονται μεταξύ τους σε όλη την περιφέρεια του ελαστικού. Σε ένα ακτινωτό ελαστικό, το φύλλο του σκελετού είναι διατεταγμένο έτσι ώστε τα νήματα να βρίσκονται παράλληλα μεταξύ τους από χάντρα σε χάντρα σε ολόκληρη την περιφέρεια του ελαστικού. Οι πτυχώσεις του διακόπτη ολοκληρώνουν το σκελετό ενός ελαστικού radial περικλείοντάς το από έξω.

Τα ελαστικά Bias έχουν πολλά μειονεκτήματα και σχεδιαστικούς περιορισμούς. Δεδομένου ότι τα κορδόνια διασταυρώνονται, το σκελετό του ελαστικού υπόκειται σε υψηλή εσωτερική τριβή κατά τη λειτουργία. Αυτό οδηγεί σε συνεχή υπερθέρμανση και πρόωρη φθορά των ελαστικών. Η ακαμψία του σκελετού των διαγώνιων ελαστικών, λόγω του σχεδιασμού τους, μειώνει το χειρισμό και την άνεση.

Η ακτινωτή κατασκευή με την κατάλληλη διάταξη των νημάτων του σκελετού και των στρώσεων ζώνης από χαλύβδινο κορδόνι είναι ελαστική και ικανή να απορροφά ανωμαλίες στο οδόστρωμα. Ταυτόχρονα, η εσωτερική τριβή μειώνεται σημαντικά, γεγονός που οδηγεί σε πολλαπλή αύξηση της διάρκειας ζωής των ελαστικών. Άλλα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν καλύτερη πρόσφυση, βελτιωμένο χειρισμό και άνεση.

Λειτουργία ελαστικών
Ένα λανθασμένα τοποθετημένο ή κατεστραμμένο ελαστικό θέτει σε κίνδυνο τη ζωή σας. Πώς να το αποφύγετε; Κατά την τοποθέτηση και την αποσυναρμολόγηση ελαστικών, το μέγεθος του ελαστικού πρέπει να ταιριάζει ακριβώς με τη διάμετρο της ζάντας, διαφορετικά το σφάλμα μπορεί να προκαλέσει έκρηξη του ελαστικού μετά την τοποθέτηση. Έχοντας όλα αυτά κατά νου, εμπιστευτείτε την τοποθέτηση και την αποσυναρμολόγηση των ελαστικών σε επαγγελματίες σε ένα πρατήριο καυσίμων.

Είναι απαραίτητο να ελέγχετε τακτικά, τουλάχιστον μία φορά το μήνα, την πίεση σε κάθε ελαστικό, συμπεριλαμβανομένου του εφεδρικού τροχού. Πηγαίνοντας σε ένα αρκετά μεγάλο ταξίδι, θα πρέπει πάντα να ελέγχετε την πίεση. Ο έλεγχος πρέπει να πραγματοποιείται σε κρύο τροχό: ξεκινήστε τουλάχιστον τρεις ώρες μετά τη στάση ή πριν το αυτοκίνητο διανύσει 1 km. Χρησιμοποιείτε πάντα ένα μανόμετρο για να ελέγχετε την πίεση, μην βασίζεστε σε μια απλή επιθεώρηση τροχού. Δεν πρέπει επίσης να εμπιστεύεστε ιδιαίτερα τις συσκευές που είναι ενσωματωμένες στους εύκαμπτους σωλήνες της αντλίας - είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα αυτόνομο, οι μετρήσεις του οποίου είναι πολύ πιο ακριβείς. Θυμηθείτε, οποιοδήποτε ελαστικό χάνει πίεση με την πάροδο του χρόνου - αυτή είναι μια φυσική διαδικασία. Σε ζεστό και ζεστό καιρό, τα ελαστικά πρέπει να ελέγχονται συχνότερα από ό,τι σε κρύο καιρό.

καιρικούς παράγοντες
Είναι σημαντικό να ληφθούν υπόψη οι παράγοντες που επηρεάζουν τη συμπεριφορά των ελαστικών σε διαφορετικές κλιματικές συνθήκες. Το καλοκαίρι, ο μεγαλύτερος κίνδυνος στο δρόμο εμφανίζεται κατά τη διάρκεια της βροχής και το μέγεθός του δεν αλλάζει είτε βρέχει είτε ψιλόβροχο. Στην πρώτη περίπτωση, δεν αποκλείεται η πιθανότητα υδρολίσθησης, όταν το αυτοκίνητο επιπλέει πάνω από το δρόμο και γίνεται πρακτικά ανεξέλεγκτο. στο δεύτερο, ο δρόμος αποκτά κάποιες από τις ιδιότητες μιας παγωμένης επιφάνειας.

Για την καταπολέμηση αυτού του είδους προβλημάτων, οι κατασκευαστές ελαστικών παράγουν μοντέλα με σχέδιο πέλματος που είναι εξοπλισμένο με πολλές υδατοαπωθητικές αυλακώσεις. Ορισμένα ελαστικά έχουν ειδικές σημάνσεις που υποδεικνύουν ότι το ελαστικό είναι κατάλληλο για χρήση σε συνθήκες βροχής, για παράδειγμα. Βροχή - βροχή, Aqua - νερό κ.λπ. Ωστόσο, μπορεί να μην είναι, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι το ελαστικό δεν είναι σχεδιασμένο για τέτοιες συνθήκες. Σε έναν χειμερινό δρόμο, ο μεγαλύτερος κίνδυνος για τον οδηγό είναι οι χιονισμένες περιοχές, οι συνθήκες πάγου και η οδήγηση σε χιόνι και κατά τη διάρκεια μιας χιονοθύελλας δεν είναι επίσης ασφαλής. Κατά την κατασκευή χειμερινών ελαστικών, λαμβάνονται υπόψη αυτοί και πολλοί άλλοι παράγοντες, οι κατασκευαστές προμηθεύουν μοντέλα σχεδιασμένα για λειτουργία σε χειμερινές συνθήκες με τις τελευταίες τους εξελίξεις: ειδικές μικρο-λαμέλες, αιχμές διαφόρων σχεδίων, επιπλέον, τη σύνθεση του χρησιμοποιούμενου υλικού στην παραγωγή χειμερινών ελαστικών έχει συγκεκριμένες ιδιότητες.

Μην υπερβαίνετε το όριο φορτίου ελαστικού όπως υποδεικνύεται από τον δείκτη φορτίου. Το υπερβολικό φορτίο οδηγεί σε υπερθέρμανση και πιθανή καταστροφή της εσωτερικής δομής του ελαστικού και του πέλματος.

Φθαρμένα ελαστικά
Το ύψος του υπολειπόμενου σχεδίου πέλματος δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 6,35 mm. Ένδειξη φθοράς - οι ρίγες που φαίνονται μέσα από το φθαρμένο πέλμα σας σηματοδοτούν επίσης πότε είναι ώρα να αλλάξετε τα ελαστικά σας.

Μεταχειρισμένα ελαστικά
Μην αγοράζετε μεταχειρισμένα ελαστικά. Αυτό θα πρέπει να αποφεύγεται γιατί μπορεί να έχουν σοβαρές εσωτερικές βλάβες που προκύπτουν από τη λειτουργία υπό αντίξοες συνθήκες ή από αμέλεια του προηγούμενου ιδιοκτήτη.
Μην γλιστράτε
Εάν κολλήσετε ενώ οδηγείτε μέσα σε λάσπη ή χιόνι, μην γλιστρήσετε. Αυτό οδηγεί σε θέρμανση και υπερθέρμανση των ελαστικών, η οποία μπορεί να προκαλέσει ζημιά, ακόμη και έκρηξη.

Ζυγοστάθμιση ελαστικών
Όταν ζυγίζεται σωστά, το βάρος του τροχού κατανέμεται ομοιόμορφα σε ολόκληρη την περιφέρεια. Η ανισορροπία προκαλεί το χτύπημα του τροχού, το οποίο προκαλεί κάθετη ταλάντωση και οριζόντια αιώρηση ολόκληρου του αυτοκινήτου. Επομένως, κάθε φορά μετά την τοποθέτηση του ελαστικού στη ζάντα, είναι απαραίτητο να ζυγοσταθμίζετε τον τροχό.

Ευθυγράμμιση τροχών
Κάθε αυτοκίνητο έχει το δικό του μοναδικό μοτίβο κάμπερ, όπου οι τροχοί είναι ειδικά προσανατολισμένοι σε σχέση μεταξύ τους και με το δρόμο για να εξασφαλίσουν τη βέλτιστη απόκρισή τους όταν λειτουργεί η ανάρτηση. Η παραβίαση αυτής της ρύθμισης όχι μόνο οδηγεί σε γρήγορη και ανομοιόμορφη φθορά των ελαστικών, αλλά και μειώνει τον χειρισμό. Η ευθυγράμμιση πρέπει να ελέγχεται και να διορθώνεται τακτικά σε πρατήριο καυσίμων εξοπλισμένο με τον απαραίτητο εξοπλισμό για αυτό.

Περιστροφή τροχού
Ο σκοπός της περιστροφής του τροχού είναι να εξασφαλίσει ομοιόμορφη φθορά των ελαστικών. Εάν το εγχειρίδιο κατόχου δεν προσδιορίζει την ακριβή τιμή του μεσοδιαστήματος μεταξύ των ανακατατάξεων, αλλάξτε τα ελαστικά κατά τόπους κάθε 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Φροντίδα ελαστικών
Είναι απαραίτητο να καθαρίζετε τακτικά τα ελαστικά από αντικείμενα που έχουν κολλήσει στο πέλμα που μπορεί να το καταστρέψουν. Ελέγχετε την κατάσταση των ελαστικών σας τουλάχιστον μία φορά το μήνα. Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε πιθανή ανομοιόμορφη φθορά και ξένα αντικείμενα που έχουν κολλήσει στο πέλμα. Ένα ελαστικό που χάνει συνεχώς πίεση πρέπει να αφαιρείται από τη ζάντα και να ελεγχθεί προσεκτικά από ειδικό.

Οι τύποι και τα χαρακτηριστικά των τυπικών ελαστικών που χρησιμοποιούνται αυτή τη στιγμή φαίνονται στον Πίνακα 10.1.

Χαρακτηριστικά τυπικών ελαστικών.

Τύπος / σκοπός	Λίγο βάθος	Συχνότητα ρολογιού (MHz)	Εύρος ζώνης (Mb/s)
ΙΣΑ/στρατηγός
EISA/γενική
VLB (VESA)
VLB2/τοπικό
PCI/I/O		33, 66	120, 133
SBUS/I/O	32, 64	20, 25	80, 100
MBUS/επεξεργαστής-μνήμη			125 (400)
XDBUS/επεξεργαστής-μνήμη			310 (400)
AGP/τοπικό γραφικό
PCI-X

Δίαυλος συστήματος ISA(Industry Standard Architecture) χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στο IBM PC / AT με βάση τον επεξεργαστή 12826. Αυτός ο δίαυλος σάς επιτρέπει να μεταφέρετε 16 bit δεδομένων παράλληλα και να έχετε πρόσβαση σε 16 MB μνήμης συστήματος. ΣΤΟ σύγχρονους υπολογιστέςχρησιμοποιείται ως δίαυλος I/O για επικοινωνία με αργά περιφερειακά. Με την έλευση των επεξεργαστών i386, i486, ο δίαυλος συστήματος ISA έγινε το «μπουκάλι» στους υπολογιστές που βασίζονται σε αυτούς.

Δίαυλος συστήματος EISA(Extended Industry Standard Architecture), που αναπτύχθηκε το 1988, παρέχει χώρο διευθύνσεων 4 GB, μεταφορά δεδομένων 32 bit, χρονίζεται περίπου στα 8 MHz, έχει μέγιστη θεωρητική ταχύτητα μεταφοράς δεδομένων 33 MB/s και είναι συμβατή με το δίαυλο ISA .

Λεωφορείο MCAπαρέχει επίσης μεταφορά δεδομένων 32 bit, είναι χρονισμένο στα 10 MHz, αλλά δεν είναι συμβατό με το δίαυλο ISA και χρησιμοποιείται μόνο σε υπολογιστές IBM.

Τοπικό λεωφορείο VESA-Local-Bus(VLB) προοριζόταν να αυξήσει την απόδοση των προσαρμογέων βίντεο και των ελεγκτών μονάδας δίσκου. Συνδέθηκε απευθείας στον επεξεργαστή i486 και μόνο σε αυτόν. Μετά την εισαγωγή του επεξεργαστή Pentium, η VESA άρχισε να εργάζεται για το νέο πρότυπο VLB έκδοση 2, το οποίο προβλέπει τη χρήση ενός διαύλου δεδομένων 64-bit και την αύξηση του αριθμού των υποδοχών επέκτασης. Αναμενόμενος ρυθμός μεταφοράς δεδομένων - έως 400 MB / sec.

Δίαυλος PCI(Peripheral Component Interconnection) στην πρώτη έκδοση χρησιμοποιήθηκε ως τοπικός δίαυλος και προοριζόταν για τους ίδιους σκοπούς με τον προηγούμενο δίαυλο (VLB). Στην τρέχουσα δεύτερη παραλλαγή, ο δίαυλος PCI αναφέρεται σε διαύλους I/O. Σε αυτήν την περίπτωση, οι δίαυλοι CPU και PCI συνδέονται μέσω του λεγόμενου βραχυκυκλωτήρα PC1, γέφυρας PCI ή ελεγκτή, που ταιριάζει με το δίαυλο CPU με το δίαυλο PCI. Αυτό σημαίνει ότι το PCI μπορεί να συνεργαστεί με επεξεργαστές διαφόρων πλατφορμών και γενεών.

Λεωφορείο VMEκέρδισε μεγάλη δημοτικότητα ως δίαυλος I/O σε σταθμούς εργασίας και διακομιστές που βασίζονται σε επεξεργαστές RISC. Αυτός ο δίαυλος είναι εξαιρετικά τυποποιημένος και έχει πολλές εκδόσεις αυτού του προτύπου: VME32, VME64.

Οι σταθμοί εργασίας και οι διακομιστές με μονοεπεξεργαστή και πολυεπεξεργαστή που βασίζονται σε μικροεπεξεργαστή SPARC χρησιμοποιούν πολλούς τύπους διαύλου ταυτόχρονα: Sbus, Mbusκαι XDBus, με το Sbus να χρησιμοποιείται ως δίαυλος εισόδου/εξόδου και το Mbus και το XDBus να χρησιμοποιείται ως δίαυλος για να συνδυάζει μεγάλο αριθμό επεξεργαστών και μνήμης.

Τοπικό λεωφορείο AGP(Accelerated Graphics Port) αρχικά προοριζόταν αποκλειστικά για γραφικά και ήταν σε θέση να βελτιώσει την απόδοση των εφαρμογών βίντεο. Για να χρησιμοποιήσετε την τεχνολογία AGP, χρειάζεστε το chipset Intel 440LX, το οποίο σας επιτρέπει να εκφορτώσετε έναν σχετικά «στενό» (133 Mb / s) δίαυλο PCI από έναν προσαρμογέα βίντεο που απαιτεί πόρους και να συνδέσετε τον τελευταίο σε έναν «ευρύτερο» (528 Mb / s) ιθ) Δίαυλος AGP ειδικά σχεδιασμένος για αυτό. Το μερίδιο PCI επαφίεται σε πιο αργές συσκευές, η λειτουργία των οποίων βελτιώνεται σημαντικά λόγω της αποσύνδεσης από το δίαυλο ταχύτερων συσκευών, οι οποίες πότε πότε δημιουργούν «μποτιλιαρίσματα» στην ταχεία ροή δεδομένων. Το 440LX όχι μόνο υποστηρίζει AGP, αλλά επιτρέπει επίσης σε μηχανήματα που βασίζονται στο Pentium II να χρησιμοποιούν μνήμη SDRAM υψηλής ταχύτητας, η οποία παρέχει καλύτερη απόδοση από την EDO DRAM που υπάρχει σε παλαιότερα μηχανήματα chipset Pentium II.

Επέκταση PCI-XΔίαυλος PCI, ο οποίος λειτουργεί σε συχνότητα ρολογιού 133 MHz. Ο δίαυλος PCI-X είναι συμβατός με το PCI, απαιτεί το νέο chipset Intel 450 NX και επιτυγχάνει απόδοση 1,06 Gb/s (8 Gb/s) με ένα νέο σχήμα μητρώου προς εγγραφή, που παρέχει σχεδόν εξαπλάσια βελτίωση της απόδοσης. Πρώτα απ 'όλα, το PCI-X προορίζεται για τη σύνδεση προσαρμογέων υψηλής απόδοσης όπως Gigabit Ethernet, Ultra 3SCSI και Fiber Channel (FC-AL).