Es wird niemanden überraschen, dass die Beliebtheit, Nachfrage und Nachfrage nach Geräten wie Kraftwerken und Wechselstromgeneratoren heutzutage recht hoch ist. Dies liegt vor allem daran, dass moderne Erzeugungsanlagen für unsere Bevölkerung von großer Bedeutung sind. Darüber hinaus muss hinzugefügt werden, dass Wechselstromgeneratoren ihre breite Anwendung in den unterschiedlichsten Bereichen und Bereichen gefunden haben. Industriegeneratoren können an Orten wie Kliniken und Kindergärten, Krankenhäusern und Gastronomiebetrieben, Tiefkühllagern und vielen anderen Orten installiert werden, die eine kontinuierliche Stromversorgung benötigen. Bitte beachten Sie, dass ein Mangel an Strom in einem Krankenhaus direkt zum Tod einer Person führen kann. Deshalb müssen an solchen Orten Generatoren installiert werden. Ebenfalls weit verbreitet ist der Einsatz von Lichtmaschinen und Kraftwerken auf Baustellen. Dadurch können Bauherren die benötigte Ausrüstung auch in Gebieten nutzen, in denen es überhaupt keine Elektrifizierung gibt. Damit war die Sache jedoch noch nicht beendet. Kraftwerke und Stromaggregate wurden weiter verbessert. Als Ergebnis wurden uns Wechselstromgeneratoren für den Haushalt angeboten, die recht erfolgreich zur Elektrifizierung von Ferienhäusern und Landhäusern installiert werden konnten. Daraus können wir schließen, dass moderne Lichtmaschinen ein ziemlich breites Anwendungsspektrum haben. Darüber hinaus sind sie lösungsfähig große Menge wichtige Probleme im Zusammenhang mit fehlerhaftem Betrieb oder Fehlen des Stromnetzes.
„Elektrische Wechselstromkreise“ – Anwendung der elektrischen Resonanz. Vektordiagramm der Spannungen in einem Wechselstromnetz. Ohm'sches Gesetz. Aktuelle Schwankungen. Wechselstromkreise. Elektrische Resonanz. Diagramm. Drei Arten von Widerstand. Vektordiagramm. Diagramm mit nur induktiver Reaktanz im Wechselstromkreis.
„Wechselstrom“ – Wechselstrom. Generator. Wechselstrom heißt elektrischer Strom, der sich im Laufe der Zeit in Größe und Richtung ändert. Definition. EZ 25.1 Erzeugen von Wechselstrom durch Drehen einer Spule in einem Magnetfeld.
„Physik des Wechselstroms“ – Kondensatorwiderstand. Kondensator in einem Wechselstromkreis. Stromschwankungen am Kondensator. R,C,L in einem Wechselstromkreis. Wie verhält sich ein Kondensator in einem Wechselstromkreis? Wie verhält sich die Induktivität? Lassen Sie uns die Formel für die induktive Reaktanz analysieren. Nutzung der Frequenzeigenschaften eines Kondensators und einer Induktivität.
„Widerstand in einem Wechselstromkreis“ – Die induktive Reaktanz ist eine Größe, die den Widerstand charakterisiert, den die Induktivität des Stromkreises dem Wechselstrom bietet. Die Kapazität ist ein Wert, der den Widerstand charakterisiert, den die elektrische Kapazität dem Wechselstrom bietet. Haben die Formen die gleiche Farbe? Aktiver Widerstand in einem Wechselstromkreis.
„Wechselstrom“ – Betrachten wir die Vorgänge, die in einem Leiter ablaufen, der an einen Wechselstromkreis angeschlossen ist. Aktiver Widerstand. Im= Ähm / R. i=Im cos ?t. Freie elektromagnetische Schwingungen im Stromkreis klingen schnell ab und werden daher praktisch nicht genutzt. Umgekehrt sind ungedämpfte erzwungene Schwingungen von großer praktischer Bedeutung.
„Transformator“ – Wenn die Antwort „Ja“ lautet, an welche Stromquelle sollte die Spule angeschlossen werden und warum? Schreiben Sie eine Zusammenfassung für Absatz 35 Physikalische Prozesse in einem Transformator. Aufgabe 2. Wechselstromversorgung. Induktions-EMK. K – Transformationskoeffizient. Schreiben Sie die Formel. Ist es möglich, einen Aufwärtstransformator in einen Abwärtstransformator umzuwandeln?
Beschreibung der Präsentation anhand einzelner Folien:
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VORRICHTUNG UND FUNKTIONSPRINZIP DES GENERATORS Das Gehäuse (5) und die vordere Abdeckung des Generators (2) dienen als Träger für die Lager (9 und 10), in denen sich der Anker (4) dreht. Über Bürsten (7) und Schleifringe (11) wird der Ankerfeldwicklung Spannung von der Batterie zugeführt. Der Anker wird von einem Keilriemen über eine Riemenscheibe (1) angetrieben. Sobald der Anker beim Starten des Motors zu rotieren beginnt, induziert das von ihm erzeugte elektromagnetische Feld einen elektrischen Wechselstrom in der Statorwicklung (3). Im Gleichrichterblock (6) wird dieser Strom konstant. Anschließend gelangt der Strom über einen Spannungsregler in Kombination mit einer Gleichrichtereinheit in das Stromnetz des Fahrzeugs, um das Zündsystem, die Beleuchtungs- und Alarmsysteme, die Instrumentierung usw. mit Strom zu versorgen.
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Gesamtansicht der Pkw-Lichtmaschine 1 und 19 – Aluminiumabdeckungen; 2 – Gleichrichterdiodenblock; 3 – Gleichrichter-Blockventil; 4 – Schraube zur Befestigung der Gleichrichtereinheit; 5 – Schleifringe; 6 und 18 – hintere und vordere Kugellager; 7 – Kondensator; 8 – Rotorwelle; 9 und 10 – Schlussfolgerungen; 11 – Ausgang des Spannungsreglers; 12 – Spannungsregler; 13 – Pinsel; 14 – Haarnadel; 15 – Riemenscheibe mit Lüfter; 16 – Rotorpolstück; 17 – Distanzhülse; 20 – Rotorwicklung; 21- Stator; 22 – Statorwicklung; 23 – Rotorpolstück; 24 – Pufferhülse; 25 – Buchse; 26 – Spannhülse
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Der Betrieb des Generators basiert auf der Wirkung elektromagnetischer Induktion. Moderne Autos verwenden Drehstromgeneratoren. Der Generator ist die am stärksten belastete elektrische Komponente. Während das Auto fährt, erreicht die Drehzahl der Generatorwelle 10-14.000 Umdrehungen pro Minute. Dies ist die höchste Drehzahl aller Autokomponenten, sie ist zwei- bis dreimal höher als die Motordrehzahl. Die Lebensdauer des Generators ist etwa doppelt so lang wie die des Motors: etwa 160.000 Kilometer. Stromaggregate werden je nach Bauart in herkömmliche Generatoren mit einem Lüfter an der Antriebsscheibe und kompakte Generatoren mit zwei Lüftern im Generatorinnenraum unterteilt. Es gibt zwei Arten von Generatoren: Lichtmaschine (wird in den meisten Personenkraftwagen verwendet) Gleichstromgenerator (wird in den meisten Nutzfahrzeugen verwendet) Ein Generator besteht aus zwei Hauptteilen: einem Stator mit einer festen Wicklung, in der Wechselstrom induziert wird, und einem Rotor, der Wechselstrom erzeugt ein bewegliches Magnetfeld sowie Abdeckungen, eine Antriebsscheibe mit Lüfter und eine eingebaute Gleichrichtereinheit.
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Generatorstator 1 - Kern, 2 - Wicklung, 3 - Nutkeil, 4 - Nut, 5 - Anschluss zum Anschluss an den Gleichrichter
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Wicklungsdiagramm des Generatorstators. Eine verteilte Schleife unterscheidet sich dadurch, dass ihre Abschnitte (oder Halbabschnitte) in Form von Spulen mit durchgehenden Verbindungen auf beiden einander gegenüberliegenden Seiten des Statorpakets hergestellt sind; B – die Welle ist konzentriert, ähnelt einer Welle, da sich ihre frontalen Verbindungen zwischen den Seiten des Abschnitts abwechselnd auf der einen oder anderen Seite des Statorpakets befinden; B – Welle verteilt. Der Abschnitt ist in zwei Halbabschnitte unterteilt, die von einer Rille ausgehen, wobei ein Halbabschnitt nach links und der andere nach rechts verläuft. 1 Phase, 2 Phase, 3 Phase
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Rotor eines Autogenerators. Eine Besonderheit von Kfz-Generatoren ist die Art des Rotorpolsystems (Abb. 5). Es enthält zwei Stangenhälften mit Vorsprüngen – schnabelförmige Stangen, sechs auf jeder Hälfte. Die Stangenhälften werden durch Stanzen hergestellt und können Vorsprünge – Halbbuchsen – aufweisen. Wenn beim Aufdrücken auf die Welle keine Vorsprünge vorhanden sind, wird zwischen den Polhälften eine Buchse mit einer auf den Rahmen gewickelten Erregerwicklung eingebaut und die Wicklung erfolgt nach dem Einbau der Buchse in den Rahmen. a - zusammengebaut; b – zerlegtes Stangensystem; 1,3 - Polhälften; 2 - Erregerwicklung; 4 - Schleifringe; 5 - Welle
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Die Bürstenbaugruppe ist eine Kunststoffstruktur, in der die Bürsten untergebracht sind, d. h. Schleifkontakte. In Autogeneratoren werden zwei Arten von Bürsten verwendet: Kupfer-Graphit- und Elektrographit-Bürsten. Letztere weisen im Vergleich zu Kupfer-Graphit-Modellen einen erhöhten Spannungsabfall im Kontakt mit dem Ring auf, was sich negativ auf die Leistungscharakteristik des Generators auswirkt, sorgen aber für einen deutlich geringeren Verschleiß der Schleifringe. Die Bürsten werden durch Federkraft gegen die Ringe gedrückt. Typischerweise werden Bürsten entlang des Radius der Schleifringe eingebaut, es gibt aber auch sogenannte reaktive Bürstenhalter, bei denen die Achse der Bürsten am Berührungspunkt der Bürste einen Winkel mit dem Radius des Rings bildet. Dies verringert die Reibung der Bürste in den Führungen des Bürstenhalters und sorgt so für einen zuverlässigeren Kontakt der Bürste mit dem Ring. Oftmals bilden Bürstenhalter und Spannungsregler eine nicht trennbare Einheit.
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Generatorkühlsystem Der Generator wird durch einen oder zwei auf seiner Welle montierte Lüfter gekühlt. In diesem Fall wird bei der herkömmlichen Bauweise von Generatoren (Abb. a) Luft von der Seite der Schleifringe durch einen Radialventilator in die Abdeckung gesaugt. Bei Generatoren, die über eine Bürstenanordnung, einen Spannungsregler und einen Gleichrichter außerhalb des inneren Hohlraums verfügen und durch ein Gehäuse geschützt sind, wird Luft durch die Schlitze dieses Gehäuses angesaugt und so an die heißesten Stellen geleitet – zum Gleichrichter und Spannungsregler. Bei Fahrzeugen mit dichter Motorraumanordnung, bei denen die Lufttemperatur zu hoch ist, werden Generatoren mit einem speziellen Gehäuse (Abb. b) verwendet, das angebaut ist Rückseite und mit einem Rohr mit Schlauch ausgestattet, durch den kalte und saubere Außenluft in den Generator gelangt. a - Generatoren herkömmlicher Bauart; b – Generatoren für erhöhte Temperaturen im Motorraum; c - Generatoren in kompakter Bauweise.
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Generatorantrieb Die Generatoren werden über einen Riementrieb von der Kurbelwellenriemenscheibe angetrieben. Je größer der Durchmesser der Riemenscheibe auf der Kurbelwelle und je kleiner der Durchmesser der Generatorriemenscheibe (das Verhältnis der Durchmesser wird als Übersetzungsverhältnis bezeichnet) ist, desto höher ist die Drehzahl des Generators und desto mehr Strom kann er an die Verbraucher abgeben . Bei Übersetzungsverhältnissen größer als 1,7-3 wird kein Keilriemenantrieb eingesetzt. Dies liegt zum einen daran, dass bei kleinen Scheibendurchmessern der Keilriemen stärker verschleißt. An moderne Modelle Der Antrieb erfolgt in der Regel über einen Keilrippenriemen. Aufgrund seiner größeren Flexibilität ermöglicht es den Einbau einer Riemenscheibe mit kleinem Durchmesser am Generator und damit höhere Übersetzungsverhältnisse, also den Einsatz von Hochgeschwindigkeitsgeneratoren. Die Spannung des Keilrippenriemens erfolgt in der Regel über Spannrollen bei stillstehendem Generator.
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Montage des Generators Generatoren werden an der Vorderseite des Motors mit Schrauben an speziellen Halterungen montiert. Auf den Abdeckungen befinden sich die Montagefüße und die Spannfeder des Generators. Erfolgt die Befestigung mit zwei Pfoten, befinden sich diese auf beiden Deckeln, bei nur einer Pfote auf dem vorderen Deckel. Im Loch der Hinterpfote (bei zwei Montagepfoten) befindet sich meist eine Distanzhülse, die den Spalt zwischen Motorhalterung und Pfotensitz eliminiert.
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Spannungsregler Regler halten die Generatorspannung innerhalb bestimmter Grenzen, um den optimalen Betrieb der im Bordnetz des Fahrzeugs enthaltenen Elektrogeräte zu gewährleisten. Alle Spannungsregler verfügen über Messelemente, also Spannungssensoren, und Aktoren, die diese regeln. Bei Schwingungsreglern ist das Mess- und Stellelement ein elektromagnetisches Relais. Bei Kontakttransistorreglern befindet sich das elektromagnetische Relais im Messteil und die elektronischen Elemente im Betätigungsteil. Diese beiden Arten von Reglern wurden mittlerweile vollständig durch elektronische ersetzt.
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Grundlegende Störungen des Generators und Möglichkeiten zu deren Beseitigung. Der Generator liefert keinen Ladestrom (das Amperemeter zeigt den Entladestrom bei Nenndrehzahl des Motors an). Schlupf Antriebsriemen Spannen Sie den Riemen und stellen Sie sicher, dass die Lager in gutem Zustand sind. Bürsten hängen. Reinigen Sie den Bürstenhalter und die Bürsten von Schmutz, überprüfen Sie die Kraft der Bürstenfedern. Durchgebrannte Kontaktringe. Reinigen und ggf. schärfen Kontaktringe. Defekter Erregerkreis. Den offenen Stromkreis reparieren. Der Rotor berührt die Statorpole. Überprüfen Sie die Lager und Sitzbereiche. Ersetzen Sie beschädigte Teile. Fehlfunktion des Spannungsreglers. Ersetzen Sie den Spannungsregler. Offener Stromkreis im Generator-Batterie-Stromkreis. Beheben Sie die Unterbrechung. Der Generator liefert Ladestrom, aber keine gute Ladung Batterie Schlechter Kontakt der Generatormasse mit der Masse des Spannungsreglers. Überprüfen Sie die Unversehrtheit des zur Masse führenden Kabels und die Zuverlässigkeit des Kontakts. Auslösung des Spannungsregler-Schutzrelais aufgrund eines Kurzschlusses zu Masse im Erregerkreis des Generators. Finden Sie die Position von Kurzschluss beheben und Fehler beseitigen. Verschleiß der Bürsten. Ersetzen Sie die Bürsten durch neue. Festsitzende Bürsten. Reinigen Sie den Bürstenhalter und die Bürsten von Schmutz. Verschmutzung und Ölung der Kontaktringe. Wischen Sie die Ringe mit einem benzingetränkten Tuch ab. Fehlfunktion des Spannungsreglers. Überprüfen und , ggf. Spannungsregler austauschen. Kurzschluss oder Unterbrechung einer der Phasen der Statorwicklung ausschalten. Fehlfunktion (Ausfall) der Dioden der Gleichrichtereinheit. Generator demontieren, Zustand der Statorwicklung prüfen (keine Unterbrechung oder Kurzschluss). ). Ersetzen Sie den Stator durch eine fehlerhafte Wicklung. Schwache Riemenspannung. Stellen Sie die Riemenspannung ein. Erhöhte Geräusche des Generators. Verschleiß oder Zerstörung der Lager. Ersetzen Sie die Lager die Statorwicklung („Heulen“ des Generators) Ersetzen Sie den Stator
Das quantitative Wachstum des Energieverbrauchs hat zu einem qualitativen Sprung seiner Rolle in unserem Land geführt: Es ist ein großer Zweig der Volkswirtschaft entstanden – die Energie. Die Elektrizitätswirtschaft nimmt einen wichtigen Platz in der Volkswirtschaft unseres Landes ein. Kernkraftwerk in Frankreich Cascade-Wasserkraftwerk
Wenn k > 1, handelt es sich um einen Aufwärtstransformator. Wenn k 1, dann ist der Transformator ein Aufwärtstransformator. Wenn k 1, dann ist der Transformator ein Aufwärtstransformator. Wenn k 1, dann ist der Transformator ein Aufwärtstransformator. Wenn k 1, dann ist der Transformator ein Aufwärtstransformator. Wenn k title="Wenn k > 1, dann ist der Transformator aufwärts. Wenn k
Problem: Das Übersetzungsverhältnis des Transformators beträgt 5. Die Windungszahl der Primärspule beträgt 1000 und die Spannung in der Sekundärspule beträgt 20 V. Bestimmen Sie die Windungszahl der Sekundärspule und die Spannung in der Primärspule. Bestimmen Sie den Typ des Transformators?
Gegeben: Analyse: Lösung: k = 5 n2 = 1000: 5 = 200 n1 = 1000 U1 = 20 V * 5 = U2 = 20 V n2 = n1: k = 100 V U1 = U2 * k n2 - ? U1 - ? Antwort: n2 = 200; U1 = 100 V; Aufwärtstransformator, da k > 1. 1 n1: k = 100 V U1 = U2 * k n2 - ? U1 - ? Antwort: n2 = 200; U1 = 100 V; Aufwärtstransformator, da k > 1."> title="Gegeben: Analyse: Lösung: k = 5 n2 = 1000: 5 = 200 n1 = 1000 U1 = 20 V * 5 = U2 = 20 V n2 = n1: k = 100 V U1 = U2 * k n2 - ? U1 - ? Antwort: n2 = 200; U1 = 100 V; Aufwärtstransformator, da k > 1."> !}
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Regionale staatliche autonome Berufsbildungseinrichtung „Borisov Agro-Mechanical College“
- Präsentation für eine Unterrichtsstunde zum Thema; Aufbau und Funktionsprinzip eines Autogenerators.
- nach MDK 01 02 „Konstruktion, Instandhaltung
- und Autoreparatur“
- Zdorovtsov Alexander Nikolaevich
- - ein Gerät, das vom Motor empfangene mechanische Energie in elektrische Energie umwandelt. Zusammen mit dem Spannungsregler wird es als Stromaggregat bezeichnet. Moderne Autos sind mit Wechselstromgeneratoren ausgestattet.
- Die Ausgangsparameter des Generators müssen so sein, dass es in keinem Fahrmodus des Fahrzeugs zu einer fortschreitenden Entladung der Batterie kommt.
- Die vom Generator gespeiste Spannung im Bordnetz des Fahrzeugs muss über einen weiten Drehzahl- und Lastbereich stabil sein.
- – dient der Übertragung mechanischer Energie vom Motor über einen Riemen auf die Generatorwelle
- besteht aus zwei Abdeckungen: der Vorderseite (von der Riemenscheibenseite) und der Rückseite (von der Schleifringseite), die für die Befestigung des Stators, die Installation des Generators am Motor und die Platzierung der Rotorlager (Stützen) bestimmt sind. Die hintere Abdeckung enthält einen Gleichrichter, eine Bürstenbaugruppe, einen Spannungsregler (falls eingebaut) und externe Anschlüsse für den Anschluss an das elektrische Gerätesystem;
- Der Rotor besteht
- eine Stahlwelle mit zwei darauf befindlichen schnabelförmigen Stahlbuchsen. Dazwischen liegt eine Erregerwicklung, deren Anschlüsse mit Schleifringen verbunden sind. Die Generatoren sind überwiegend mit zylindrischen Kupferschleifringen ausgestattet;
- 1. Rotorwelle; 2. Rotorpole; 3. Feldwicklung; 4. Schleifringe.
- Generatorstator
- - ein Paket aus Stahlblechen in Form eines Rohrs. In seinen Nuten befindet sich eine Drehstromwicklung, in der der Generatorstrom erzeugt wird;
- 1. Statorwicklung; 2. Wicklungsklemmen; 3. Magnetkreis
- Aufbau mit Gleichrichterdioden
- - vereint sechs leistungsstarke Dioden, von denen drei in den positiven und negativen Kühlkörper eingepresst sind;
- 1. Leistungsdioden; 2. zusätzliche Dioden; 3. Kühlkörper.
- - ein Gerät, das die Spannung des Bordnetzes des Fahrzeugs innerhalb bestimmter Grenzen hält, wenn sich die elektrische Last, die Rotordrehzahl des Generators und die Umgebungstemperatur ändern;
- – abnehmbares Kunststoffdesign. Es enthält federbelastete Bürsten, die mit den Rotorringen in Kontakt stehen;
- Kontaktloser Generator mit Erregung durch Permanentmagnete.
- Lichtmaschine mit Schnabelrotor und Schleifringen
- Induktor-Wechselstromgenerator.
- · a - Generatormodell;
- · b- Rotor mit einem Permanentmagneten NS und mit sechs klauenförmigen Polen;
- · c – sechspoliger Stator mit drei Phasenwicklungen, die durch einen Stern verbunden sind;
- · NS – zylindrischer Permanentmagnet mit N- und S-Polen;
- · M – Magnetkreis des Stators;
- · R-Rotor-Magnetkreis in Form klauenförmiger Spitzen aus hartem Stahl;
- · F – magnetischer Fluss des Rotors;
- · 8- Luftspalt;
- · F. - Statorphasenwicklung;
- · In der Phasenwicklung induzierte EF-EMF;
- · w - Rotordrehzahl;
- · 1. 2, 3, insgesamt. - Anschlüsse der Phasenwicklungen, die durch einen Stern verbunden sind.
- Der rotierende Rotor ist ein Permanentmagnet und die Phasenwicklungen sind Spulen auf einem stationären Stator. Ein solcher Generator wird als berührungsloser Wechselstromgenerator mit Permanentmagneterregung bezeichnet. Es kann einphasig oder mehrdimensional sein. Der Generator ist einfach aufgebaut, zuverlässig, hat keine Angst vor Schmutz, benötigt keine elektrische Erregung, hat keine reibenden elektrischen Kontakte und seine Lebensdauer wird durch das Trocknen der Isolierung der Phasenwicklungen bestimmt. In modernen Personenkraftwagen wird jedoch kein Generator mit Erregung durch Permanentmagnete verwendet, da es nicht möglich ist, bei einer Drehzahländerung des Verbrennungsmotors eine strikt konstante Betriebsspannung aufrechtzuerhalten.
- a - Generatormodell; b – ein zerlegter Rotor mit einer Erregerspule W„ und mit sechs nördlichen N- und sechs südlichen S-Schnabelpolen eines Permanentelektromagneten; c – vereinfachtes Generatordesign;
- 1 - Statormagnetkreis M mit Phasenwicklungen Wph
- 2 - schnabelförmige Polstücke des Rotors;
- 3 - Erregerwicklung Wв;
- 4 - Lüfterrad;
- 5 - Antriebsscheibe;
- 6 - Magnetkreis R des Rotors;
- 7 - Körperbezüge;
- 8 - eingebauter Gleichrichter;
- 9 - Schleifringe K;
- 10 - Bürstenhalter KShchM mit Bürsten.
- Die Wicklung Wв ist mit ihren Anschlüssen an Schleifringe K angeschlossen, die wiederum über Bürsten KShchM mit der Außenseite verbunden sind Stromkreis Aufregung. Auf diese Weise wird der schnabelförmige Rotor zu einem mehrpoligen Permanentelektromagneten, dessen magnetomotorische Kraft durch Änderung des Erregerstroms leicht angepasst werden kann, was für elektrische Generatoren für Kraftfahrzeuge sehr wichtig ist.
- In modernen Personenkraftwagen ist ein Generator mit schnabelförmigem Rotor und Schleifringen weit verbreitet.
- a - Generatormodell;
- b - Anschlussdiagramm der Wicklungen eines einphasigen Stators;
- c – vereinfachtes Generatordesign;
- 1 - - Rotornut
- ;2 - Lager;
- 3 - Rotorwelle;
- 4 - Rotorpol
- ;5 - Generatorgehäuse; Wв, Wф – Erreger- und Phasenwicklungen.
- Der Hauptunterschied dieses Generators besteht darin, dass sein rotierender Rotor aus einer passiven weichmagnetischen Ferromasse besteht und die Erregerwicklung zusammen mit den Phasenwicklungen auf einem stationären Stator installiert ist. Um magnetische Verluste zu reduzieren, besteht die Rotorferromasse wie der Stator aus einem Satz dünner Platten aus Elektroband. Der Generator arbeitet berührungslos. Der Betrieb eines solchen Generators basiert auf der periodischen Unterbrechung des konstanten Magnetflusses des Stators, was bei Rotation des Rotors durch periodische Änderung der Größe des Luftspalts zwischen Stator und Rotor erreicht wird. Somit ist der Induktorgenerator synchron und wird durch Änderung des Erregerstroms in der Statorwicklung spannungsgesteuert. Der Induktorgenerator implementiert das Prinzip der EMF-Erzeugung durch Änderung der magnetischen Leitfähigkeit im Luftspalt: durch Steuerung der Stärke der Statormagnetfeldinduktion. Durch geeignete Auswahl der Konfiguration der Oberfläche des passiven Rotors und der Statorpolstücke ist es möglich, die Periodizität der Magnetflussänderungen einem Sinusgesetz anzunähern, das der Betriebsspannung des Generators eine Sinusform verleiht.
- http://respektt.ru/foto/generator_ustroistvo.jpg
- http://www.mlab.org.ua/articles/electric/59-electric-generator.html
- http://www.domashniehitrosti.ru/generator4.html
- Rodichev V. A.: Lastwagen. M.: Verlagszentrum „Academy“, 2010-239 S.