No sorprenderá a nadie que hoy en día la popularidad, la demanda y la demanda de dispositivos como centrales eléctricas y alternadores sean bastante altas. Esto se explica, en primer lugar, por el hecho de que los modernos equipos generadores son de gran importancia para nuestra población. Además, hay que añadir que los generadores de corriente alterna han encontrado su amplia aplicación en una amplia variedad de campos y áreas. Los generadores industriales se pueden instalar en lugares como clínicas y jardines de infancia, hospitales y establecimientos de restauración, congeladores y muchos otros lugares que requieren un suministro continuo de electricidad. Preste atención al hecho de que la falta de electricidad en el hospital puede conducir directamente a la muerte de una persona. Es por eso que los generadores deben instalarse en dichos lugares. También es bastante común el fenómeno del uso de generadores de corriente alterna y centrales eléctricas en las obras de construcción. Esto permite a los constructores usar el equipo que necesitan incluso en áreas donde no hay electrificación. Sin embargo, este no fue el final del asunto. Se han mejorado aún más las centrales eléctricas y los grupos electrógenos. Como resultado de esto, nos ofrecieron generadores domésticos de corriente alterna, que podrían instalarse con bastante éxito para la electrificación de casas de campo y casas de campo. Por lo tanto, podemos concluir que los alternadores modernos tienen una gama bastante amplia de aplicaciones. Además, son capaces de resolver un gran número de problemas importantes asociados con la operación incorrecta red eléctrica, o su ausencia.

"Circuitos AC" - Aplicación de la resonancia eléctrica. Diagrama vectorial de voltajes de CA. Ley de Ohm. Fluctuaciones actuales. Circuitos eléctricos de corriente alterna. resonancia electrica Diagrama. Tres tipos de resistencia. Diagrama vectorial. Diagrama cuando solo hay reactancia inductiva en el circuito de CA.

"Corriente alterna" - Corriente alterna. Alternador. se llama corriente alterna electricidad, que varía en el tiempo en valor absoluto y dirección. Definición. EZ 25.1 Obtención de corriente alterna haciendo girar una bobina en un campo magnético.

"Física de la corriente alterna" - Resistencia de condensadores. Condensador en circuito de CA. Fluctuaciones de corriente en el condensador. R,C,L en el circuito de CA. ¿Cómo se comporta un condensador en un circuito de CA? ¿Cómo se comporta la inductancia? Analicemos la fórmula de la reactancia inductiva. Usando las propiedades de frecuencia de un capacitor y un inductor.

"Resistencia en un circuito de corriente alterna" - Resistencia inductiva - un valor que caracteriza la resistencia proporcionada a la corriente alterna por la inductancia del circuito. Capacitancia - un valor que caracteriza la resistencia proporcionada a la corriente alterna por capacitancia eléctrica. ¿Son las formas del mismo color? Resistencia activa en un circuito de corriente alterna.

"Corriente eléctrica alterna" - Considere los procesos que ocurren en un conductor incluido en un circuito de corriente alterna. resistencia activa. Im= Um / R. i=Im cos ?t. Las oscilaciones electromagnéticas libres en el circuito decaen rápidamente y, por lo tanto, prácticamente no se utilizan. Por el contrario, las oscilaciones forzadas no amortiguadas son de gran importancia práctica.

"Transformador": si la respuesta es "sí", ¿a qué fuente de corriente debe conectarse la bobina y por qué? Escriba un resumen para el párrafo 35 Procesos físicos en un transformador. Tarea 2. fuente de CA. FEM de inducción. K es la relación de transformación. Escribe una fórmula. ¿Se puede convertir un transformador elevador en un transformador reductor?

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DISPOSITIVO Y PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL GENERADOR El cuerpo (5) y la tapa frontal del generador (2) sirven de soporte de los cojinetes (9 y 10) en los que gira el inducido (4). El devanado de excitación del inducido recibe voltaje de la batería a través de escobillas (7) y anillos colectores (11). El ancla es accionada por una correa trapezoidal a través de una polea (1). Al arrancar el motor, tan pronto como el inducido comienza a girar, el campo electromagnético creado por él induce una corriente eléctrica alterna en el devanado del estator (3). En la unidad rectificadora (6), esta corriente se vuelve constante. Además, la corriente a través del regulador de voltaje combinado con la unidad rectificadora ingresa a la red eléctrica del vehículo para alimentar el sistema de encendido, iluminación y señalización, instrumentación, etc.

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Vista general del alternador del automóvil 1 y 19 - cubiertas de aluminio; 2 – bloque de diodos rectificadores; 3 - válvula de bloqueo del rectificador; 4 - atornillar la unidad rectificadora; 5 - anillos de contacto; 6 y 18 - rodamientos de bolas delanteros y traseros; 7 - condensador; 8 - eje del rotor; 9 y 10 - conclusiones; 11 - salida del regulador de voltaje; 12 - regulador de voltaje; 13 - cepillo; 14 - horquilla; 15 - una polea con ventilador; 16 - punta de polo del rotor; 17 - buje remoto; 20 - bobinado del rotor; 21 - estator; 22 - devanado del estator; 23 - punta de polo del rotor; 24 - manguito amortiguador; 25 - buje; 26 - manguito de sujeción

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El funcionamiento del generador se basa en el efecto de la inducción electromagnética. Los automóviles modernos utilizan alternadores trifásicos. El generador es el componente eléctrico cargado más activamente. Durante el movimiento del automóvil, la frecuencia de rotación del eje del generador alcanza las 10-14 mil revoluciones por minuto. Esta es la velocidad de rotación más alta entre todos los componentes del vehículo, 2 o 3 veces la velocidad del motor. La vida útil de un generador es aproximadamente dos veces menor que la de un motor: aproximadamente 160 mil kilómetros. Según su diseño, los grupos electrógenos se dividen en generadores de diseño tradicional con ventilador en la polea de transmisión y generadores de diseño compacto con dos ventiladores en la cavidad interna del generador. Hay dos tipos de alternadores: un alternador (utilizado en la mayoría de los turismos) un generador de corriente continua (utilizado en la mayoría de los vehículos utilizados en depósitos de automóviles) Un alternador consta de dos partes principales: un estator con un devanado fijo en el que se alimenta una corriente alterna inducido, y un rotor, que crea un campo magnético en movimiento, así como cubiertas, una polea de transmisión con un ventilador y una unidad rectificadora incorporada.

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Estator del generador 1 - núcleo, 2 - devanado, 3 - cuña ranurada, 4 - ranura, 5 - salida para conexión con un rectificador

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Diagrama de bobinado del estator del generador. A: el bucle distribuido difiere en que sus secciones (o medias secciones) están hechas en forma de bobinas con conexiones frontales en ambos lados del paquete del estator, uno frente al otro; B - onda concentrada, se asemeja a una onda, ya que sus conexiones frontales entre los lados de la sección están ubicadas alternativamente en uno u otro lado del paquete del estator; B - onda distribuida. la sección está dividida en dos medias secciones que emanan de un surco, con una media sección avanzando hacia la izquierda y la otra hacia la derecha. 1 fase, 2 fases, 3 fases

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Rotor del alternador del automóvil. Una característica de los generadores de automóviles es el tipo de sistema de polos del rotor (Fig. 5). Contiene dos mitades de postes con protuberancias: postes en forma de pico, seis en cada mitad. Las mitades de los postes se fabrican mediante estampado y pueden tener protuberancias: semicasquillos. En ausencia de protuberancias, al presionar sobre el eje, se instala un casquillo con un devanado de excitación enrollado en el marco entre las mitades de los polos, mientras que el devanado se realiza después de instalar el casquillo dentro del marco. a - ensamblado; b - sistema de postes desmontados; mitades de 1,3 polos; 2 - devanado de excitación; 4 - anillos de contacto; 5 - eje

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El conjunto de cepillos es una estructura de plástico que alberga los cepillos, es decir, contactos deslizantes. En los alternadores de automóviles se utilizan dos tipos de escobillas: grafito de cobre y electrografito. Estos últimos tienen una mayor caída de voltaje en contacto con el anillo en comparación con los de cobre y grafito, lo que afecta negativamente las características de salida del generador, pero proporcionan mucho menos desgaste de los anillos colectores. Los cepillos son presionados contra los anillos por la fuerza de los resortes. Por lo general, las escobillas se montan a lo largo del radio de los anillos deslizantes, pero también existen los llamados portaescobillas reactivos, donde el eje de la escobilla forma un ángulo con el radio del anillo en el punto de contacto de la escobilla. Esto reduce la fricción de la escobilla en las guías del portaescobillas y asegura así un contacto más fiable de la escobilla con el anillo. A menudo, el portaescobillas y el regulador de voltaje forman una sola unidad no separable.

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Sistema de enfriamiento del generador El generador se enfría mediante uno o dos ventiladores montados en su eje. Al mismo tiempo, en el diseño tradicional de generadores (Fig. a), un ventilador centrífugo aspira aire en la cubierta desde el lado de los anillos colectores. Para generadores con un conjunto de escobillas, un regulador de voltaje y un rectificador fuera de la cavidad interna y protegido por una carcasa, el aire se aspira a través de las ranuras de esta carcasa, dirigiendo el aire a los lugares más calientes: al rectificador y al regulador de voltaje. En automóviles con un diseño denso del compartimiento del motor, en el que la temperatura del aire es demasiado alta, se utilizan generadores con una carcasa especial (Fig. b), fijados en la cubierta trasera y equipados con una tubería con una manguera a través de la cual se filtra el frío y el aire exterior limpio entra en el generador. a - generadores de diseño convencional; b - generadores para temperaturas elevadas en el compartimiento del motor; c - generadores de diseño compacto.

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La tracción de los generadores La tracción de los generadores se realiza de la polea del árbol acodado por la transmisión por correa. Cuanto mayor sea el diámetro de la polea en el cigüeñal y menor sea el diámetro de la polea del generador (la relación de diámetro se denomina relación de transmisión), mayor será la velocidad del generador, respectivamente, podrá proporcionar más corriente a los consumidores. La transmisión por correa en V no es aplicable para relaciones de transmisión superiores a 1,7-3. En primer lugar, esto se debe al hecho de que con poleas de diámetro pequeño, la correa trapezoidal se desgasta intensamente. En modelos modernos por regla general, el accionamiento se realiza mediante una correa trapezoidal acanalada. Por su mayor flexibilidad, permite instalar una polea de pequeño diámetro en el generador y, en consecuencia, obtener mayores relaciones de transmisión, es decir, el uso de generadores de alta velocidad. La tensión de la correa acanalada en V se lleva a cabo, por regla general, mediante rodillos tensores con un generador estacionario.

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Montaje del alternador Los alternadores se atornillan a la parte delantera del motor en soportes especiales. Las patas de montaje y el resorte de tensión del generador se encuentran en las cubiertas. Si la fijación se realiza con dos patas, se ubicarán en ambas cubiertas, si hay una pata, se ubicará en la cubierta frontal. En el orificio de la pata trasera (si hay dos patas de montaje), suele haber un casquillo espaciador que elimina el espacio entre el soporte del motor y el asiento de la pata.

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Reguladores de tensión Los reguladores mantienen la tensión del generador dentro de unos límites para el óptimo funcionamiento de los aparatos eléctricos incluidos en la red de a bordo del coche. Todos los reguladores de voltaje tienen elementos de medición, que son sensores de voltaje, y elementos actuadores que lo regulan. En los controladores de vibración, el elemento de medición y actuación es un relé electromagnético. Para los controladores de transistores de contacto, el relé electromagnético está ubicado en la parte de medición y los elementos electrónicos están en la parte de activación. Estos dos tipos de reguladores ahora están completamente reemplazados por los electrónicos.

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Los principales fallos de funcionamiento del generador y cómo eliminarlos El generador no proporciona corriente de carga (el amperímetro muestra una corriente de descarga a la velocidad nominal del cigüeñal del motor) Correa de transmisión Tensar la correa asegurándose de que los cojinetes estén en buen estado Escobillas pegadas Limpiar portaescobillas, escobillas de suciedad, comprobar la fuerza de los muelles de las escobillas Anillos colectores quemados Limpiar y, si es necesario, esmerilar los anillos colectores Abrir circuito de excitación Eliminar circuito abierto El rotor roza en los polos del estator Comprobar cojinetes, puntos de apoyo. Reemplace las partes dañadas Regulador de voltaje defectuoso Reemplace el regulador de voltaje Circuito abierto entre el alternador y la batería Repare el abierto El alternador entrega corriente de carga pero no proporciona una buena carga batería Mal contacto de la tierra del generador con la tierra del regulador de tensión Verificar la integridad del cable que va a tierra y la fiabilidad del contacto Funcionamiento del relé de protección del regulador de tensión por cortocircuito a tierra del circuito de excitación del generador Localizar el cortocircuito y eliminarlo avería Desgaste de las escobillas Sustituir las escobillas por otras nuevas Escobillas colgantes Limpiar el portaescobillas, escobillas de suciedad Contaminación y lubricación de los anillos colectores Limpiar los anillos con un paño empapado en gasolina Mal funcionamiento del regulador de tensión Comprobar y, si es necesario, sustituir el circuito de la bobina del regulador de voltaje o circuito abierto de una de las fases del devanado del estator Mal funcionamiento (avería) de los diodos de la unidad rectificadora Desarmar el generador, verificar el estado del devanado del estator (sin circuito abierto o cortocircuito). Reemplace el estator con un bobinado defectuoso Tensión de la correa débil Ajuste la tensión de la correa Aumento del ruido del generador Cojinetes desgastados o destruidos Reemplace los cojinetes Tuerca de la polea del generador floja Apriete la tuerca Desgaste del asiento del cojinete Reemplace la cubierta del generador

El crecimiento cuantitativo en el uso de la energía ha supuesto un salto cualitativo en su papel en nuestro país: se ha creado una gran rama de la economía nacional: la energía. La industria de la energía eléctrica ocupa un lugar importante en la economía nacional de nuestro país. Central nuclear en Francia Cascada hidroeléctrica

Si k > 1, entonces el transformador es elevador. Si k 1, entonces el transformador es elevador. Si k 1, entonces el transformador es elevador. Si k 1, entonces el transformador es elevador. Si k 1, entonces el transformador es elevador. Si k title="Si k > 1, entonces transformador elevador. Si k

Tarea: La relación de transformación del transformador es 5. El número de vueltas en la bobina primaria es 1000 y el voltaje en la bobina secundaria es 20 V. Determine el número de vueltas en la bobina secundaria y el voltaje en la bobina primaria. ¿Determinar el tipo de transformador?

Dado: Análisis: Solución: k = 5 n2 = 1000: 5 = 200 n1 = 1000 U1 = 20 V * 5 = U2 = 20 V n2 = n1: k = 100 V U1 = U2 * k n2 - ? U1-? Respuesta: n2 = 200; U1 = 100 V; transformador elevador, ya que k > 1. 1."> 1."> 1." title="Dado: Análisis: Solución: k = 5 n2 = 1000: 5 = 200 n1 = 1000 U1 = 20 B * 5 = U2 = 20 B n2 = n1: k = 100 V U1 = U2 * k n2 - ? U1 - ? Respuesta: n2 = 200; U1 = 100 V; transformador elevador, ya que k > 1."> title="Dado: Análisis: Solución: k = 5 n2 = 1000: 5 = 200 n1 = 1000 U1 = 20 V * 5 = U2 = 20 V n2 = n1: k = 100 V U1 = U2 * k n2 - ? U1-? Respuesta: n2 = 200; U1 = 100 V; transformador elevador, ya que k > 1."> !}

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Institución de educación vocacional autónoma del estado regional "Colegio Agromecánico Borisov"

• Presentación para la lección sobre el tema; El dispositivo y principio de funcionamiento de un generador de automóviles.

• según MDK 01 02 "Aparato, mantenimiento
• y reparación de automóviles

• Zdorovtsov Alejandro Nikoláyevich

El dispositivo y el principio de funcionamiento de un generador de automóviles. Generador

• - un dispositivo que convierte la energía mecánica recibida del motor en energía eléctrica. Junto con el regulador de voltaje, se llama grupo electrógeno. Los alternadores se instalan en los automóviles modernos.

Requisitos para el generador:

• los parámetros de salida del generador deben ser tales que en cualquier modo de movimiento del vehículo no se produzca una descarga progresiva de la batería;
• la tensión en la red de a bordo del coche, alimentada por el generador, debe ser estable en un amplio rango de cambios de velocidad y cargas.

Polea

• - sirve para transferir energía mecánica del motor al eje del generador a través de una correa

carcasa del generador

• consta de dos tapas: delantera (del lado de la polea) y trasera (del lado de los anillos colectores), diseñadas para montar el estator, instalar el generador en el motor y colocar los rodamientos (soportes) del rotor. La cubierta posterior contiene un rectificador, un conjunto de escobillas, un regulador de voltaje (si está integrado) y cables externos para conectar a un sistema de equipo eléctrico;

rotor -

• El rotor consiste

• eje de acero con dos bujes de acero en forma de pico ubicados en él. Entre ellos hay un devanado de excitación, cuyas conclusiones están conectadas a anillos colectores. Los generadores están equipados predominantemente con anillos rozantes cilíndricos de cobre;

• 1. eje del rotor; 2. polos del rotor; 3. devanado de excitación; 4. anillos colectores.

estator

• estator del generador

• - un paquete hecho de láminas de acero, que tiene la forma de un tubo. En sus ranuras hay un devanado trifásico, en el que se genera la potencia del generador;

• 1. devanado del estator; 2. conclusiones sinuosas; 3. núcleo magnético

Montaje con diodos rectificadores

• Montaje con diodos rectificadores

• - combina seis potentes diodos, presiona tres en los disipadores de calor positivo y negativo;

• 1. diodos de potencia; 2. diodos adicionales; 3. disipador de calor.

Regulador de voltaje

• - un dispositivo que mantiene el voltaje de la red de a bordo del vehículo dentro de los límites especificados cuando la carga eléctrica, la velocidad del rotor del generador y la temperatura ambiente cambian;

nudo de cepillo

• – Construcción de plástico desmontable. Tiene cepillos de resorte en contacto con los anillos del rotor;

Dispositivo generador Tipos de generadores instalados en automóviles.

• Generador sin contacto con excitación por imanes permanentes.
• Alternador en forma de pico con anillos colectores
• Alternador inductor.

• a - modelo de generador;
• · rotor b de imán permanente NS y con seis polos en forma de garra;
• · en - un estator de seis polos con devanados trifásicos conectados por una "estrella";
• · NS - imán permanente cilíndrico con polos N y S;
• M - circuito magnético del estator;
• · R- circuito magnético del rotor en forma de puntas en forma de garra de acero macizo;
• · Ф - flujo magnético del rotor;
• 8- espacio de aire;
• F.- devanado de fase del estator;
• · EF - FEM inducida en el devanado de fase;
• · w - frecuencia circular de rotación del rotor;
• 1. 2, 3, totales - conclusiones de los devanados de fase conectados por una "estrella".

Generador sin contacto con excitación de imanes permanentes

• el rotor giratorio es un imán permanente y los devanados de fase son bobinas en un estator fijo. Tal generador se llama alternador excitado por imán permanente sin contacto. Puede ser monofásico o multidimensional. El generador tiene un diseño simple, confiable, sin miedo a la suciedad, no requiere excitación eléctrica, no tiene contactos eléctricos que se frotan, la vida útil está determinada por el secado del aislamiento de los devanados de fase. Pero en los automóviles de pasajeros modernos, no se usa un generador con excitación de imanes permanentes debido a la imposibilidad de mantener estrictamente un voltaje de funcionamiento constante cuando se cambia la velocidad del motor de combustión interna.

Alternador en forma de pico con anillos colectores

• a - modelo de generador; b - un rotor diseccionado con una bobina de excitación W„ y con seis polos norte N y seis sur S en forma de pico de un electroimán permanente; c - diseño simplificado del generador;
• 1 - circuito magnético M del estator con devanados de fase Wph
• 2 - piezas polares en forma de pico del rotor;
• 3 - devanado de excitación Wâ;
• 4 - impulsor del ventilador;
• 5 - polea de transmisión;
• 6 - circuito magnético R del rotor;
• 7 - cubiertas de carrocería;
• 8 - rectificador incorporado;
• 9 - anillos de contacto K;
• 10 - portaescobillas KShM con cepillos.

Alternador en forma de pico con anillos colectores

• El devanado Wb está conectado con sus terminales a los anillos colectores K, que, a su vez, están conectados a través de las escobillas del KShM al circuito de excitación eléctrica externo. De esta manera, el rotor en forma de pico se convierte en un electroimán permanente multipolar, cuya fuerza magnetomotriz se puede ajustar fácilmente cambiando la corriente de excitación, lo cual es muy importante para los generadores de energía para automóviles.
• El generador de rotor en forma de pico con anillos colectores tiene la aplicación más amplia en los automóviles de pasajeros modernos.

• a - modelo de generador;
• b - diagrama de conexión de los devanados en un estator monofásico;
• c - diseño simplificado del generador;
• 1 - - ranura del rotor
• ;2 - cojinete;
• 3 - eje del rotor;
• 4 - polo del rotor
• ;5 - carcasa del generador; Wv, Wf - devanados de excitación y fase.

alternador inductor

• La principal diferencia de este generador es que su rotor giratorio es una ferromasa magnéticamente blanda pasiva, y el devanado de excitación está instalado en un estator fijo junto con los devanados de fase. Para reducir las pérdidas magnéticas, la ferromasa del rotor, al igual que la del estator, está formada por un conjunto de finas placas de acero eléctrico. El generador es sin contacto. El funcionamiento de dicho generador se basa en la interrupción periódica del flujo magnético constante, el estator, que, cuando gira el rotor, se logra cambiando periódicamente el tamaño del entrehierro entre el estator y el rotor. Por lo tanto, el generador de inductor es síncrono y está controlado por voltaje al cambiar la corriente de excitación en el devanado del estator. En el generador de inductor, se implementa el principio de obtener EMF cambiando la conductividad magnética en el entrehierro: al controlar la magnitud de la inducción del campo magnético del estator. Mediante la selección adecuada de la configuración de la superficie de las piezas polares pasivas del rotor y del estator, es posible acercar la periodicidad del cambio en el flujo magnético a la ley sinusoidal, lo que proporciona una forma sinusoidal a la tensión de funcionamiento del generador. .

Materiales utilizados y recursos de Internet

• http://respektt.ru/foto/generator_ustroistvo.jpg
• http://www.mlab.org.ua/articles/electric/59-electric-generator.html
• http://www.domashniehitrosti.ru/generator4.html
• Rodichev V.A.: Camiones. M.: Centro Editorial "Academia", 2010-239s.